Navdy是如何成為 HUD 界蘋果的？

　　HUD(Head Up Display)，雖然在80年代就已經(jīng)開始出現(xiàn)在汽車上了，但是卻不為人知。相比開車必備的行車記錄儀，同樣是車載配件的 HUD 銷量卻幾乎小到可以忽略不計，是這是為什么呢?

　　我們先來看看 HUD 解決了什么樣的問題?

　　在駕車過程中，駕駛員需要時刻關(guān)注路面狀況。但是查看儀表盤數(shù)據(jù)，瀏覽導(dǎo)航信息也是常有的事。

　　假設(shè)你看路面過程中，看一眼儀表盤，再將視線切換回路面，至少要兩三秒時間。不要小看這兩三秒， 如果用60公里的速度行駛，3秒時間汽車已經(jīng)跑出去了五十米。此時如果遇到女司機(jī)臨時變道這種事兒，就只能自求多福了。

　　不同于傳統(tǒng)儀表盤，中控大屏。HUD 通過光學(xué)原理，將儀表盤，導(dǎo)航相關(guān)重要信息投射到駕駛員正前方，并提供較遠(yuǎn)的成像距離，免去了眼睛切換焦距的時間。這樣駕駛者視線能夠始終停留在路面，減少意外情況的發(fā)生。

　　HUD沒能成為爆品的原因?

　　首先，產(chǎn)品不夠完善

　　1) 硬件成本高

　　車載 HUD 價格還沒有低到普通大眾可以隨便買買買的程度。三五百塊錢只能買到純靠擋風(fēng)玻璃反射的淘寶山寨貨，和把手機(jī)擺中控臺沒有分別。

　　一臺完整的 HUD 設(shè)備，需要有足夠強(qiáng)的背光亮度，可調(diào)焦的光學(xué)透鏡組，耐高溫的配件等，這些都需要較高的成本。比如 BMW 選配 HUD 要加7000多人民幣，Navdy 正式售價要3000人民幣(499美元)。

　　2)交互體驗差

　　車載 HUD 的軟件，硬件都沒有形成相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，處在一個混沌階段。像車速這個數(shù)據(jù)，有的廠商通過車內(nèi) OBD 接口獲取，有的廠商又是通過手機(jī) GPS 來獲取。

　　對功能的開發(fā)也僅僅停留在讀取儀表盤信息加導(dǎo)航信息范疇。沒能 All In One 的解決用戶在汽車上的整個需求。