從“抄襲”到超越 聊聊比亞迪的發(fā)展史
加入技術交流群
編者按：這和互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊也有些許相似之處，從抄襲起家到現(xiàn)在的自主研發(fā)新能源汽車出口國外，一路毀譽參半，堅強的活下來，現(xiàn)在自主產(chǎn)權上來了，這是一個新的開始嗎？
比亞迪盲目擴展的那些年(2005-2009年)
本文引用地址：http://www.butianyuan.cn/article/275334.htm
在嘗到F3熱銷的甜頭下，比亞迪在短短幾年推出了比亞迪F0、比亞迪F3R、比亞迪G3、比亞迪L3、比亞迪F6、比亞迪M6等車型，研發(fā)新車速度之快，讓人嘆為觀止。2009年成為了銷量第一的自主品牌。
甚至乎，比亞迪當時還推出比亞迪S8，外觀的原型是奔馳奔馳CLK，比亞迪歷時4年打造，不過近20萬的售價也使其變得無人問津，就這樣S8慢慢淡出大家的視線。
同樣是在2008年，股神巴菲特入股比亞迪，促進其比亞迪在電動車項目上的快速發(fā)展，也對提升比亞迪的品牌影響力起到巨大推動作用。
比亞迪步入低谷(2010年)
基于2009年銷量的翻倍，進入2010年自信的比亞迪開始了戰(zhàn)略性擴張，然而令人想不到的是，銷量僅從2009年的44.8萬輛，增長到了51.7萬輛，離最初制定的100萬輛的目標相去甚遠。這一年比亞迪的發(fā)展進入了低谷。
為了達到銷售目標，比亞迪更利用“銷售返點政策”，比亞迪給各地經(jīng)銷商都制定了很高的銷售指標，極高的返點。導致經(jīng)銷商大面積壓貨。在2010年4月比亞迪爆發(fā)了經(jīng)銷商退網(wǎng)事件，隨后事態(tài)嚴重，當年9月份比亞迪承認公司決策失誤，并向經(jīng)銷商道歉，才平息這次退網(wǎng)風波。
評論