一個99美元的小神器革了車聯(lián)網(wǎng)的命？

　　現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)+的風(fēng)潮愈演愈烈，各個車企都希望推出擁有豐富功能的互聯(lián)網(wǎng)+汽車。對于消費者而言，如果自己的汽車能夠成為智能手機的延伸，是一件再好不過的事情。不過買一輛能夠連接到互聯(lián)網(wǎng)并內(nèi)置大量應(yīng)用程序的新汽車，似乎貴的讓人咂舌。在美國，你需要為這些先進的功能至少多掏3萬美元。

　　更令人沮喪的是，一款新車從制造廠下線的那一刻就已經(jīng)過時了，因為它采用的是兩三年前設(shè)計的技術(shù)。我們造車的速度似乎永遠(yuǎn)趕不上汽車科技發(fā)展的速度。

　　不過，一家來自美國德克薩斯州的初創(chuàng)企業(yè)Vinli提供了新的解決方案，他們推出了一個售價99美元的裝置，插入汽車的計算機中就可以把你的車變成未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車。目前，諸如三星以及大陸輪胎等巨頭都在向其投資。

　　“我們相信，我們的設(shè)備能夠讓汽車更智能，更安全，更舒適。這也將改變?nèi)藗兣c他們愛車的交互方式?！痹摴綜EO馬克·海達爾表示。

　　這個汽車互聯(lián)平臺提供一個移動WiFi熱點，以及一個綜合的應(yīng)用程序商店，讓消費者能夠根據(jù)自己需要的信息和特征定制駕駛體驗。

　　Vinli希望成為所有駕駛類應(yīng)用所依托的內(nèi)置軟件平臺，并且正在和一些汽車制造商及通訊公司展開合作，共同開發(fā)未來汽車。Vinli也發(fā)現(xiàn)，將老款汽車變成智能汽車同樣存在巨大的商機。

　　目前路面上行駛的絕大多數(shù)汽車都沒有聯(lián)網(wǎng)。大多數(shù)汽車制造商的問題是，他們的系統(tǒng)都是專用的，使得軟件開發(fā)商開發(fā)車載應(yīng)用的難度大、成本高。Vinli的策略是通過提供基于云服務(wù)的開源平臺來解決該問題，使得開發(fā)者可一次開發(fā)出能在任何汽車上運行的應(yīng)用程序。

　　Vinli模式如果能夠成功，對于車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)無疑影響深遠(yuǎn)。車聯(lián)網(wǎng)未來的發(fā)展需要打通眾多環(huán)節(jié)，連接產(chǎn)業(yè)鏈條，并且將來構(gòu)建出更大、更全的服務(wù)平臺，從車到人到生活，實現(xiàn)服務(wù)產(chǎn)品化、產(chǎn)品服務(wù)化。就目前市場車載導(dǎo)航的前裝和后裝而言，以用戶為核心的跨屏融合是未來的大趨勢。

　　車聯(lián)網(wǎng)未來的靈魂還是軟件。現(xiàn)在的汽車生產(chǎn)廠家要想差異化發(fā)展，必須在軟件的開發(fā)上下足功夫，轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路，避免同質(zhì)化，如此才能在激烈的市場競爭中占有一席之地。

　　目前國內(nèi)的服務(wù)平臺有很多，有車企的，有軟件商的，有硬件商打造的。在滿足基本協(xié)議之余，很多標(biāo)準(zhǔn)尚未建立，也不愿共享，主基調(diào)仍是各自為戰(zhàn)，缺少開放包容的心態(tài)，導(dǎo)致長期以來未形成完整健康的生態(tài)圈。

　　這樣做的優(yōu)點是，可以把互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)與汽車產(chǎn)品捆綁在一起銷售，不至于無人喝彩。但缺點同樣明顯，每個汽車廠家的系統(tǒng)都不能與別家的實現(xiàn)兼容，不能吸引海量的服務(wù)商來和你一起為客戶提供服務(wù)，難以實現(xiàn)資源的聚合效應(yīng)。在未來的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中，那些能夠建立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和打造開放平臺的企業(yè)一定會是贏家，并且所帶來的發(fā)展一定是一個多方共贏的局面。

　　在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，比起“閉門造車”，還是攜手合作更為明智。