從4G到V2V 車聯(lián)網(wǎng)還需要哪些通信協(xié)議？

　　在CES Asia上，通用旗下安吉星展現(xiàn)了其在4G部署方面的領(lǐng)先實(shí)力，但是要想完全的車聯(lián)網(wǎng)，光有4G顯然還不夠，比如汽車之間，汽車與道路設(shè)施之間的通信，就不能僅僅通過(guò)4G來(lái)實(shí)現(xiàn)。那么，車聯(lián)網(wǎng)到底需要哪些協(xié)議呢?

　　在弄清楚這個(gè)問(wèn)題之前，我們先來(lái)溫習(xí)下，什么是車聯(lián)網(wǎng)。所謂車聯(lián)網(wǎng)，是指以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X(X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間，進(jìn)行無(wú)線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，車聯(lián)網(wǎng)的目的，是實(shí)現(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛的智能化控制。

　　也就是說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)可以簡(jiǎn)單分為三個(gè)部分：車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。

　　車內(nèi)網(wǎng)，也就是位于汽車內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)通信。這其中包括車載顯示器、車載傳感器與控制器、以及車載資訊中心等。

　　車際網(wǎng)，主要是為了監(jiān)測(cè)街上行駛的其他車輛的速度、位置等對(duì)其他駕駛員無(wú)法開放的隱私數(shù)據(jù)，同時(shí)自動(dòng)預(yù)測(cè)出在該車行車道路前方是否有發(fā)生碰撞的可能。

　　車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，主要是指利用車載網(wǎng)關(guān)同外部移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，這也是我們最熟悉的一個(gè)部分。

　　車內(nèi)網(wǎng)部分，主要是負(fù)責(zé)采集與獲取車輛的智能信息。我們最熟悉的就是OBD，也就是車載診斷系統(tǒng)。目前國(guó)內(nèi)的騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)均已涉足，并且還有不少新興公司。比如在#TCSH15上展示的Car+，已經(jīng)可以通過(guò)OBD接口在平視顯示器上直接顯示微信和支付寶信息，雖然我們更多的是擔(dān)心這樣做是否會(huì)影響駕駛安全。

　　此外，車內(nèi)網(wǎng)還應(yīng)包括用手機(jī)或者信用卡的NFC功能開啟車門等等。

　　車際網(wǎng)，主要是為了解決車與車、車與路、車與網(wǎng)、車與人等的互聯(lián)互通。

　　其中V2V，也就是Vehicle-to-vehicle，主要是指汽車與汽車之間通過(guò)5.9GHz頻段進(jìn)行通信，也是802.11技術(shù)的一種網(wǎng)狀網(wǎng)變體技術(shù)。相比于802.11協(xié)議，V2V的單節(jié)點(diǎn)覆蓋范圍最高300米，并且使用專用短程通信(DSRC)協(xié)議。V2V系統(tǒng)每秒發(fā)送十次信息，每次發(fā)送 11個(gè)數(shù)據(jù)，包括汽車的GPS定位信息，加速度，剎車狀態(tài)，方向盤轉(zhuǎn)角和車速等。

　　而網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)(MeshNetwork)是一種在網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)間透過(guò)動(dòng)態(tài)路由的方式來(lái)進(jìn)行資料與控制指令的傳送，可使用“跳躍”的方式形成新的路由后將訊息送達(dá)遠(yuǎn)方傳輸目的地。在網(wǎng)狀網(wǎng)的支持下，V2V系統(tǒng)通過(guò) 5-10個(gè)節(jié)點(diǎn)(即裝有V2V設(shè)備的車輛)的跳躍就能收集1.6公里范圍內(nèi)的車輛交通狀況。

　　目前，V2V主要推廣者是美國(guó)的通用汽車，其早在2006年就在凱迪拉克上展示了這套系統(tǒng)。而福特在2014年6月也展示了相關(guān)系統(tǒng)。此外，包括豐田、寶馬、戴姆勒、本田、奧迪和沃爾沃在內(nèi)的汽車廠商也在進(jìn)行相關(guān)研發(fā)。

　　這套系統(tǒng)目前已經(jīng)在美國(guó)開始大力推廣，主要被用于交叉口行車輔助、左轉(zhuǎn)輔助、應(yīng)急電子制動(dòng)燈(EEBL)。

　　測(cè)試證明，裝載V2V 系統(tǒng)的汽車在大霧中行駛，前后左右附近車輛的位置、速度一目了然。在有障礙物擋住視線的路口，每個(gè)路口車輛情況也十分明了。當(dāng)在大車后跟行時(shí)，大車前面的情況在顯示屏上標(biāo)注得清清楚楚。遇山路急彎時(shí)，視線受阻時(shí)，前后方車輛的情況均能實(shí)時(shí)標(biāo)明。當(dāng)車輛行進(jìn)時(shí)，前方交通擁堵情況也能實(shí)時(shí)掌握。

　　而車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，則是指利用車載4G，實(shí)現(xiàn)汽車同智能手機(jī)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通。

　　目前，運(yùn)營(yíng)商層面的車載4G主要有兩種方案。這里以中國(guó)移動(dòng)的物聯(lián)SIM卡為例。一種是內(nèi)置在汽車內(nèi)的4G SIM卡，也就是焊接式MS卡;另一種是插拔式的MP卡。出于安全的考慮，車載4G一般采用前面一種解決方案。

　　物聯(lián)卡使用的是 CMMTM 專用網(wǎng)絡(luò)承載(也可開通專用 APN 通道)， 目前中國(guó)移動(dòng)物聯(lián)卡在全國(guó)有超過(guò) 1 億的 10648 (非語(yǔ)音)和 14765 (語(yǔ)音)的卡號(hào)資源。功能及支撐均 由重慶物聯(lián)網(wǎng)基地做專屬支撐，可以避免現(xiàn)網(wǎng)通道堵塞等故障問(wèn)題

　　值得注意的是，傳統(tǒng)意義上的GPS+GPRS并不是真正意義上的車聯(lián)網(wǎng)，也不是物聯(lián)網(wǎng)，只是一種技術(shù)的組合應(yīng)用。

　　車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)云架構(gòu)的車輛運(yùn)行信息平臺(tái)，它的生態(tài)鏈包含了ITS、物流、客貨運(yùn)、危特車輛、汽修汽配、汽車租賃、企事業(yè)車輛管理、汽車制造商、4S店、車管、保險(xiǎn)、緊急救援、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等，是多源海量信息的匯聚。這就是為什么我們之前說(shuō)過(guò)，車聯(lián)網(wǎng)還需要智慧城市才能真正發(fā)展起來(lái)。