從4G到V2V 車聯(lián)網(wǎng)還需要哪些通信協(xié)議？

　　在CES Asia上，通用旗下安吉星展現(xiàn)了其在4G部署方面的領(lǐng)先實力，但是要想完全的車聯(lián)網(wǎng)，光有4G顯然還不夠，比如汽車之間，汽車與道路設(shè)施之間的通信，就不能僅僅通過4G來實現(xiàn)。那么，車聯(lián)網(wǎng)到底需要哪些協(xié)議呢?

　　在弄清楚這個問題之前，我們先來溫習下，什么是車聯(lián)網(wǎng)。所謂車聯(lián)網(wǎng)，是指以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在車-X(X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡，車聯(lián)網(wǎng)的目的，是實現(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務和車輛的智能化控制。

　　也就是說，車聯(lián)網(wǎng)可以簡單分為三個部分：車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)。

　　車內(nèi)網(wǎng)，也就是位于汽車內(nèi)部的網(wǎng)絡通信。這其中包括車載顯示器、車載傳感器與控制器、以及車載資訊中心等。

　　車際網(wǎng)，主要是為了監(jiān)測街上行駛的其他車輛的速度、位置等對其他駕駛員無法開放的隱私數(shù)據(jù)，同時自動預測出在該車行車道路前方是否有發(fā)生碰撞的可能。

　　車載移動互聯(lián)網(wǎng)，主要是指利用車載網(wǎng)關(guān)同外部移動互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)互聯(lián)互通，這也是我們最熟悉的一個部分。

　　車內(nèi)網(wǎng)部分，主要是負責采集與獲取車輛的智能信息。我們最熟悉的就是OBD，也就是車載診斷系統(tǒng)。目前國內(nèi)的騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)均已涉足，并且還有不少新興公司。比如在#TCSH15上展示的Car+，已經(jīng)可以通過OBD接口在平視顯示器上直接顯示微信和支付寶信息，雖然我們更多的是擔心這樣做是否會影響駕駛安全。

　　此外，車內(nèi)網(wǎng)還應包括用手機或者信用卡的NFC功能開啟車門等等。

　　車際網(wǎng)，主要是為了解決車與車、車與路、車與網(wǎng)、車與人等的互聯(lián)互通。

　　其中V2V，也就是Vehicle-to-vehicle，主要是指汽車與汽車之間通過5.9GHz頻段進行通信，也是802.11技術(shù)的一種網(wǎng)狀網(wǎng)變體技術(shù)。相比于802.11協(xié)議，V2V的單節(jié)點覆蓋范圍最高300米，并且使用專用短程通信(DSRC)協(xié)議。V2V系統(tǒng)每秒發(fā)送十次信息，每次發(fā)送 11個數(shù)據(jù)，包括汽車的GPS定位信息，加速度，剎車狀態(tài)，方向盤轉(zhuǎn)角和車速等。

　　而網(wǎng)狀網(wǎng)絡(MeshNetwork)是一種在網(wǎng)絡節(jié)點間透過動態(tài)路由的方式來進行資料與控制指令的傳送，可使用“跳躍”的方式形成新的路由后將訊息送達遠方傳輸目的地。在網(wǎng)狀網(wǎng)的支持下，V2V系統(tǒng)通過 5-10個節(jié)點(即裝有V2V設(shè)備的車輛)的跳躍就能收集1.6公里范圍內(nèi)的車輛交通狀況。

　　目前，V2V主要推廣者是美國的通用汽車，其早在2006年就在凱迪拉克上展示了這套系統(tǒng)。而福特在2014年6月也展示了相關(guān)系統(tǒng)。此外，包括豐田、寶馬、戴姆勒、本田、奧迪和沃爾沃在內(nèi)的汽車廠商也在進行相關(guān)研發(fā)。

　　這套系統(tǒng)目前已經(jīng)在美國開始大力推廣，主要被用于交叉口行車輔助、左轉(zhuǎn)輔助、應急電子制動燈(EEBL)。

　　測試證明，裝載V2V 系統(tǒng)的汽車在大霧中行駛，前后左右附近車輛的位置、速度一目了然。在有障礙物擋住視線的路口，每個路口車輛情況也十分明了。當在大車后跟行時，大車前面的情況在顯示屏上標注得清清楚楚。遇山路急彎時，視線受阻時，前后方車輛的情況均能實時標明。當車輛行進時，前方交通擁堵情況也能實時掌握。

　　而車載移動互聯(lián)網(wǎng)，則是指利用車載4G，實現(xiàn)汽車同智能手機、移動互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通。

　　目前，運營商層面的車載4G主要有兩種方案。這里以中國移動的物聯(lián)SIM卡為例。一種是內(nèi)置在汽車內(nèi)的4G SIM卡，也就是焊接式MS卡;另一種是插拔式的MP卡。出于安全的考慮，車載4G一般采用前面一種解決方案。

　　物聯(lián)卡使用的是 CMMTM 專用網(wǎng)絡承載(也可開通專用 APN 通道)， 目前中國移動物聯(lián)卡在全國有超過 1 億的 10648 (非語音)和 14765 (語音)的卡號資源。功能及支撐均 由重慶物聯(lián)網(wǎng)基地做專屬支撐，可以避免現(xiàn)網(wǎng)通道堵塞等故障問題

　　值得注意的是，傳統(tǒng)意義上的GPS+GPRS并不是真正意義上的車聯(lián)網(wǎng)，也不是物聯(lián)網(wǎng)，只是一種技術(shù)的組合應用。

　　車聯(lián)網(wǎng)是一個云架構(gòu)的車輛運行信息平臺，它的生態(tài)鏈包含了ITS、物流、客貨運、危特車輛、汽修汽配、汽車租賃、企事業(yè)車輛管理、汽車制造商、4S店、車管、保險、緊急救援、移動互聯(lián)網(wǎng)等，是多源海量信息的匯聚。這就是為什么我們之前說過，車聯(lián)網(wǎng)還需要智慧城市才能真正發(fā)展起來。