智慧城市五大能力平臺(tái)支撐車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式

　　摘要：通過對(duì)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系研究，充分分析車聯(lián)網(wǎng) “用戶體驗(yàn)”，提出創(chuàng)新的車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)思路，需要通過跨產(chǎn)業(yè)的通力合作、政策的支持和引導(dǎo)、規(guī)劃的前瞻科學(xué)以及企業(yè)的開放合作，圍繞泛在通信、語(yǔ)音交互、視頻融合、位置服務(wù)和數(shù)據(jù)服務(wù)五大核心驅(qū)動(dòng)力，打造 “終端+平臺(tái)+流量+服務(wù)”的全新模式。

　　正文：

　　隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，在智慧城市建設(shè)中利用車聯(lián)網(wǎng)解決城市中的擁堵低效、交通安全等問題的關(guān)注熱度與日俱增。據(jù)易觀智庫(kù)預(yù)計(jì)，未來5年我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)將超過4000萬(wàn)，滲透率超過20%，市場(chǎng)規(guī)模突破4000億。本文將通過對(duì)產(chǎn)業(yè)體系的研究，闡述基于五大能力平臺(tái)的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，為我國(guó)智慧交通和車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展尋求更優(yōu)途徑。

　　一、 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系布局

　　1、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)四大特征

　　當(dāng)前，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出以下四個(gè)特征：一是參與企業(yè)多元化。除整車企業(yè)大力推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)服務(wù)和應(yīng)用外，電信運(yùn)營(yíng)商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、IT廠商等在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中開始發(fā)揮重要作用。二是細(xì)分市場(chǎng)多元化。目前車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)與應(yīng)用廣泛涵蓋乘用車和商用車，并向互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、汽車服務(wù)業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、營(yíng)運(yùn)車輛等行業(yè)延伸。三是商業(yè)模式多元化。商用車聯(lián)網(wǎng)、車載信息服務(wù)、車輛監(jiān)控管理、保險(xiǎn)車聯(lián)網(wǎng)等多種商業(yè)模式分別滿足各類用戶需求和使用場(chǎng)景。四是服務(wù)形態(tài)多元化。由前裝到后裝，從車內(nèi)到車外，從以單車為服務(wù)對(duì)象到為車群提供交通服務(wù)的多種服務(wù)形態(tài)實(shí)現(xiàn)了差異化發(fā)展。

　　2、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈布局

　　從車聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)成要素來看，操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通信、汽車廠商以及各類服務(wù)的提供商都在其中扮演重要的角色。

　　圖1：車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈布局圖

　　a) 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈細(xì)分

　　序號(hào)產(chǎn)業(yè)備注

　　1汽車生產(chǎn)商汽車自身信息采集及車載終端資源整合能力。

　　2芯片及硬件設(shè)備制造商包括傳感器、RFID 、紅外、藍(lán)牙、視頻感知等。

　　3車載信息終端制造商車載信息終端分為兩種：前裝終端和后裝終端

　　4網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商國(guó)內(nèi)一般指三大運(yùn)營(yíng)商

　　5定位服務(wù)提供商GPS/北斗

　　6軟件及數(shù)據(jù)供應(yīng)商地圖數(shù)據(jù)、綜合信息數(shù)據(jù)、中間件等

　　7內(nèi)容提供商提供商生產(chǎn)文本、圖像、音視頻或多媒體信息。

　　8車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商提供遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)信息服務(wù)(TSP)

　　表1：車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈細(xì)分

　　二、 車聯(lián)網(wǎng)傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式

　　1、車聯(lián)網(wǎng)傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式

　　(a)政府購(gòu)買服務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式

　　該模式由政府等公共事業(yè)部門搭建公共平臺(tái)，客戶租用或者購(gòu)買平臺(tái)以及相關(guān)的軟硬件產(chǎn)品，并支付相關(guān)通信費(fèi)用。在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展初期，此類商業(yè)模式可以作為面向市場(chǎng)的主要政策推廣模式。

　　(b)車載信息服務(wù)模式

　　車載信息服務(wù)市場(chǎng)上存在傳統(tǒng)的三種商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式：汽車廠商主導(dǎo)模式、移多方合營(yíng)車載信息服務(wù)模式和第三方TSP模式。這三種模式具有不同的特點(diǎn)。

　　序號(hào)模式備注

　　1車廠主導(dǎo)擁有整車制造、客戶管理等方面的優(yōu)勢(shì)，在拓展前裝具有優(yōu)勢(shì)。

　　2多方合營(yíng)綜合產(chǎn)業(yè)鏈在資金、技術(shù)、渠道等方面的優(yōu)勢(shì)，在拓展前裝和后裝市場(chǎng)都具有一定的優(yōu)勢(shì)。

　　3第三方TSP模式缺少汽車商和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商支持，必須尋找到非常好的盈利模式才能得以生存。

　　表2：車聯(lián)網(wǎng)傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式

　　2、多方合營(yíng)是市場(chǎng)主要運(yùn)營(yíng)模式

　　以全球市場(chǎng)蘋果、谷歌、特斯拉等30個(gè)主要車聯(lián)網(wǎng)玩家進(jìn)行調(diào)研分析，可以發(fā)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)模式分為三個(gè)階段：階段一，由車廠主導(dǎo)發(fā)展;階段二，TSP廣泛參與;階段三，多方合營(yíng)成為市場(chǎng)主流;多方合營(yíng)相比車廠主導(dǎo)模式，具備生產(chǎn)鏈完整，更新快速等優(yōu)點(diǎn);針對(duì)第三方TSP，則具備資金以及渠道等優(yōu)勢(shì)。

　　圖2：車聯(lián)網(wǎng)主要運(yùn)營(yíng)模式

　　三、 創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式

　　從上述研究?jī)?nèi)容，不難看出各個(gè)領(lǐng)域或系統(tǒng)從不同的角度和利益出發(fā)點(diǎn)參與“車聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代的博弈，產(chǎn)業(yè)環(huán)境異常復(fù)雜，如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)格局的多贏局面，我們?cè)诙喾胶蠣I(yíng)模式基礎(chǔ)創(chuàng)新提出 “154”工程，包括：一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范和體系、五大創(chuàng)新能力平臺(tái)以及四維商業(yè)模式。

　　1、車聯(lián)網(wǎng)催生新需求

　　通過對(duì)全球車聯(lián)網(wǎng)玩家的研究，我們可以按照出行前、出行中、出行后三個(gè)維度，根據(jù)屬性不同，將車聯(lián)網(wǎng)的需求分成三個(gè)層面：

　　(1)安全出行

　　安全出行：是基于出行中的服務(wù)，主要涉及到安全輔助、遠(yuǎn)程診斷和安防救援這一類。服務(wù)與車輛本身相關(guān)，需要的是車輛數(shù)據(jù)或者駕駛員行為的數(shù)據(jù)，依靠車輛本身的智能化去實(shí)現(xiàn)功能，提供服務(wù)。

　　(2)歡樂出行

　　歡樂出行：是基于出行中的服務(wù)，包括車載娛樂系統(tǒng)、位置服務(wù)系統(tǒng)等。一輛車上，可以有不同的服務(wù)提供商，不涉及到車輛系統(tǒng)和駕駛行為數(shù)據(jù)，但是卻有需要與車輛結(jié)合，進(jìn)行定制化開發(fā)的，就是延伸層的服務(wù)。

　　(3)高效出行

　　高效出行：是基于出行后的需求提供的服務(wù)，基本屬于汽車后市場(chǎng)范疇，如導(dǎo)航、停車、維護(hù)、美容等，與車輛的交集不在駕駛行為之中，車聯(lián)網(wǎng)給這類服務(wù)帶來的最大變化是讓此前被動(dòng)的服務(wù)變成主動(dòng)服務(wù)，提高效率。

　　(4)綠色出行

　　綠色出行：是基于出行前的出行方式選擇，主要涉及開車錯(cuò)峰就谷、拼車、約租車等服務(wù)。道路暢通是綠色出行的核心。道路暢通，一方面是為了提高出行效率，降低社會(huì)運(yùn)行的成本，另一方面是為了減少機(jī)動(dòng)車污染排放。

　　2、“三橫三縱”標(biāo)準(zhǔn)化體系

　　圖3：車聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)圖

　　車聯(lián)網(wǎng)“三橫三縱體系架構(gòu)” 為車聯(lián)網(wǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈提供開放、共享、協(xié)作、共贏的服務(wù)支撐平臺(tái)，進(jìn)而影響產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)及良性發(fā)展。橫向?qū)哟巫韵露弦来螢楦兄刂茖?、網(wǎng)絡(luò)通信層、平臺(tái)層和應(yīng)用服務(wù)層，要素的上層對(duì)其下層具有依賴關(guān)系;縱向支撐體系對(duì)四個(gè)橫向?qū)哟我鼐哂屑s束關(guān)系。

　　3、車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新五大能力平臺(tái)

　　針對(duì)智慧城市，融創(chuàng)天下以“數(shù)據(jù)共享，能力共建”的原則，創(chuàng)新提出了由視頻融合、位置服務(wù)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、物聯(lián)網(wǎng)、電商的智慧城市五大能力平臺(tái)，互為耦合，成功為國(guó)內(nèi)智慧城市的可持續(xù)發(fā)展提供了共性能力和基礎(chǔ)支撐。

　　圖4：智慧城市五大能力平臺(tái)

　　車聯(lián)網(wǎng)作為智慧交通領(lǐng)域的創(chuàng)新模式，同樣需要共性能力和基礎(chǔ)支撐。綜合梳理現(xiàn)有車聯(lián)網(wǎng)主要玩家產(chǎn)品方向以及車聯(lián)網(wǎng)五大核心驅(qū)動(dòng)力，按照物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)，在“智慧城市五大能力平臺(tái)”基礎(chǔ)上創(chuàng)新提出“車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新五大能力平臺(tái)”，包括視頻融合、位置服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)、語(yǔ)音交互和泛在網(wǎng)絡(luò)。

　　4、“終端+平臺(tái)+流量+服務(wù)”創(chuàng)新商業(yè)模式

　　圖5：車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式

　　1)服務(wù)：圍繞用戶體驗(yàn)和需求分析，涵蓋四大智慧應(yīng)用：高效出行、歡樂出行、安全出行、綠色出行。

　　2)一體化終端：融合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和用戶習(xí)慣，將OBD、GPS/北斗定位、部標(biāo)一體機(jī)、行車記錄儀、DVR娛樂系統(tǒng)、車載wifi等多種車載終端集成在一個(gè)智能終端之中，具備前端數(shù)據(jù)采集、處理、無(wú)線傳輸、外圍設(shè)備接入、數(shù)據(jù)應(yīng)用等功能。

　　3)五大能力平臺(tái)：圍繞視頻融合、位置服務(wù)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、物聯(lián)網(wǎng)、電商這五大能力平臺(tái)，提供語(yǔ)音輸出與車載互動(dòng)、視頻融合與智能分析、狀態(tài)監(jiān)測(cè)與數(shù)據(jù)分析、位置服務(wù)與地圖導(dǎo)航、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與車路協(xié)同等平臺(tái)支撐功能。

　　4)流量：通過綁定運(yùn)營(yíng)商或者虛擬運(yùn)營(yíng)商手機(jī)號(hào)輕松實(shí)現(xiàn)車機(jī)4G服務(wù)統(tǒng)一付費(fèi)，通過定向流量包方案整合車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，有效解決目前市場(chǎng)上車載電子產(chǎn)品雖然具備上網(wǎng)成本過高問題，同時(shí)有利于積累原始用戶及車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的開發(fā)和完善。

　　相比上述傳統(tǒng)的一維或者二維模式，“終端+平臺(tái)+流量+服務(wù)”四維商業(yè)模式能夠更加立體、豐富的用戶體驗(yàn)。一體化的智能終端提供了車載場(chǎng)景的用戶統(tǒng)一入口，將人、車、路緊密聯(lián)系，簡(jiǎn)單便捷;五大能力平臺(tái)則為車聯(lián)網(wǎng)搭建了統(tǒng)一舞臺(tái)，為各類車載應(yīng)用提供能力支撐;流量提供了足夠的能量，用戶可以輕松的享受車聯(lián)網(wǎng)的各類服務(wù)體驗(yàn);而服務(wù)則是通過持續(xù)創(chuàng)新，由社會(huì)各界力量共同貢獻(xiàn)的精彩表演。我們認(rèn)為，只有將“終端+平臺(tái)+流量+服務(wù)”融合貫通，才可能真正的實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的良性運(yùn)行。

　　四、 結(jié)束語(yǔ)

　　本文通過國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的研究，分析了目前國(guó)內(nèi)外現(xiàn)行運(yùn)營(yíng)模式，提出基于車聯(lián)網(wǎng)五大能力平臺(tái)的“三橫三縱”體系架構(gòu)和“終端+平臺(tái)+流量+服務(wù)”四維商業(yè)模式，一方面可以有效解決我國(guó)目前交通領(lǐng)域的擁堵低效和安全隱患問題，另一方面也為我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等智慧交通上下游產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供了新思路和發(fā)展建議。