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國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)市場發(fā)展的現(xiàn)狀及市場驅動力分析

作者:周智勇 吳一凡 時間:2015-10-09 來源:電子產(chǎn)品世界 收藏
編者按:智能交通體系建設是智慧城市建設的重要分支,而車聯(lián)網(wǎng)體系建設是智能交通、智能終端、城市交通管理和服務平臺以及4G或下一代無線通信技術深度應用融合發(fā)展的必然結果,掌握國內(nèi)外發(fā)展趨勢以及發(fā)展的驅動力,有助于推動智慧城市交通體系的深入開展。

摘要體系建設是智慧城市建設的重要分支,而體系建設是、智能終端、城市交通管理和服務平臺以及4G或下一代無線通信技術深度應用融合發(fā)展的必然結果,掌握國內(nèi)外發(fā)展趨勢以及發(fā)展的驅動力,有助于推動智慧城市交通體系的深入開展。

本文引用地址:http://www.butianyuan.cn/article/280681.htm

  截至2014年底,我國機動車保有量已達2.64億輛,如何緩解交通擁堵、減少交通事故成為城市發(fā)展面臨的重要課題。是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎,按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準,實現(xiàn)車車互聯(lián)(V2V)、車人互聯(lián)(V2M)、車路互聯(lián)(V2R)甚至汽車與互聯(lián)網(wǎng)的連接(V2I),能夠實現(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡。本文對國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀進行分析,探索我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心驅動力。

1 國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 全球市場規(guī)模

  根據(jù)GSMA與市場研究公司SBD聯(lián)合發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)預測報告》稱,全球車聯(lián)網(wǎng)市場年均復合增長率達到25%。

1.2 國外車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

  首先,美國交通部在《系統(tǒng)戰(zhàn)略研究計劃:2010-2014》中,首次提出了“車聯(lián)網(wǎng)”構想。其目標是利用無線通信建立一個全國性、多模式的地面交通系統(tǒng),形成一個車輛、道路基礎設施、乘客便攜式設備之間相互連接的交通環(huán)境,最大程度地保障交通運輸?shù)陌踩?、靈活性和環(huán)境友好性。

  其次,日本車輛信息通信系統(tǒng)(VICS)是從各地警察和道路管理部門收集道路擁堵情況、道路信息及路線、停車場空位、交通事故等實時交通信息,并通過道路電波裝置發(fā)送至經(jīng)過的車輛。

  再次,歐洲正在全面應用開發(fā)(Telematics),在全歐洲建立交通專用無線通信網(wǎng),并以此為基礎開展交通管理、導航和電子收費等相關應用。

  據(jù)調查,搭載蘋果CarPlay與谷歌Android Auto平臺的汽車預計2015年將分別增至3700萬輛和3100萬輛。涉足車聯(lián)網(wǎng)的品牌如表1所示。

1.3 國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

  國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)政策的發(fā)展如表2所列。



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