汽車之間的即時(shí)通訊 為什么成了突破性創(chuàng)新技術(shù)？

　　今年2月份，美國的麻省理工大學(xué)的「科技觀點(diǎn)」做出預(yù)言：車間通信(Vehicle-to-Vehicle)技術(shù)將成為2015年最具有突破性的創(chuàng)新技術(shù)，并且在今后的1～2年內(nèi)就可以實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。而今年還沒過完，美國就已經(jīng)開始在幾座大城市進(jìn)行相關(guān)的項(xiàng)目了。

　　首先是紐約的曼哈頓以及布魯克林，當(dāng)?shù)卣诮ㄔO(shè)用于車輛與基礎(chǔ)設(shè)施間通訊(Vehicle-to-Infrastructure)使用的硬件設(shè)施。而在另一座城市佛羅里達(dá)州的坦帕，當(dāng)?shù)卣顿Y了一千七百萬美元用于研發(fā)V2V技術(shù)，他們希望這項(xiàng)技術(shù)能夠盡快走進(jìn)到現(xiàn)實(shí)生活中，并且能夠幫助緩解城市擁堵的交通情況。

　　車間通信V2V簡單了說，就是不用駕駛員參與操作，車子就能自動的和周圍的車輛「聊」一下各自的行駛狀況。

　　車子通過短程無線電技術(shù)(DSRC)自動向附近幾百米內(nèi)發(fā)送自己的行駛信息，其中包括：GPS位置、速度、方向盤角度(預(yù)測車輛前進(jìn)軌跡)、剎車踏板位置等。周圍的車輛利用接收到的信息，構(gòu)建一個(gè)即時(shí)的動態(tài)地圖。在地圖中，車載電腦不僅能「看」到自己周圍有沒有車，還能預(yù)判其他車的行駛會不會影響自己的正常行駛，根據(jù)需要，提前向駕駛員發(fā)出碰撞預(yù)警，從而避免交通事故的發(fā)生。

　　雖然現(xiàn)在的很多汽車已經(jīng)利用超聲波雷達(dá)和攝像頭等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了類似的功能，但是因?yàn)椤赣^察」范圍的局限性，使用雷達(dá)等設(shè)備的安全系統(tǒng)的有效范圍只有車身周圍的幾平方米，而不像V2V技術(shù)那樣，甚至可以實(shí)現(xiàn)超視距的信息溝通。

　　不過為什么一項(xiàng)車間通訊技術(shù)，能被美麻省理工大學(xué)選為2015年最具有突破性的創(chuàng)新技術(shù)呢?美國國家公路交通安全局與密西根大學(xué)一起做的一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)或許能說明其中的原因。

　　這兩家單位在2012～2014年期間做了一項(xiàng)接近3000輛車的V2V通訊試驗(yàn)。參與試驗(yàn)的車輛以每秒10次的頻率向周圍發(fā)送自己的行駛信息，附近的車輛根據(jù)接收到的信息在發(fā)生危險(xiǎn)前，對駕駛員做出預(yù)警。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，這項(xiàng)技術(shù)每年可以阻止超過50萬起交通事故的發(fā)生，從而挽救超過1000人的生命。這也是為什么美國這么著急把這項(xiàng)技術(shù)推廣到實(shí)際生活中的原因。

　　通用公司計(jì)劃在2017年在旗下的凱迪拉克CTS轎車上應(yīng)用V2V技術(shù)，除了通用，其他一些汽車制造商，比如寶馬，豐田，本田奧迪等也都有類似的V2V項(xiàng)目在進(jìn)行。

　　在把V2V技術(shù)推廣到實(shí)際生活中，除了通訊的技術(shù)壁壘之外，信息安全也是很重要的一個(gè)問題。如何在實(shí)現(xiàn)車間通訊的同時(shí)，不暴露過多的個(gè)人信息也是需要技術(shù)人員盡快解決的難題。因?yàn)榘踩?，是一?xiàng)技術(shù)被信任最基礎(chǔ)的屬性。