追求第一 為何幾乎毀了大眾汽車帝國(guó)?
“這次,我們完完全全搞砸了。 ”
9月18日,美國(guó)環(huán)保署(EPA)揭露,德國(guó)最大汽車集團(tuán)大眾(Volkswagon),柴油引擎空污檢驗(yàn)長(zhǎng)期造假。
簡(jiǎn)單地說(shuō),大眾在行車計(jì)算機(jī)內(nèi)置精密演算程序,當(dāng)發(fā)現(xiàn)認(rèn)證測(cè)試的實(shí)驗(yàn)室設(shè)定測(cè)試時(shí),程序就會(huì)讓柴油引擎,啟動(dòng)所有的污染物控制和過(guò)濾設(shè)備,讓廢污數(shù)據(jù)合乎法定標(biāo)準(zhǔn)。 但在實(shí)際道路行駛時(shí),為追求動(dòng)力表現(xiàn),排污系統(tǒng)不會(huì)100%運(yùn)作,這將讓其車輛造成嚴(yán)重空氣污染,污染氣體,甚至超標(biāo)40倍。
接下來(lái)一周,這個(gè)在全球雇用60萬(wàn)名員工,旗下有奧迪、保時(shí)捷品牌的企業(yè)帝國(guó),如同泄了氣的皮球,股價(jià)接連兩天最大跌幅達(dá)38%,市值兩日蒸發(fā)逾新臺(tái)幣9776億元,幾乎是雷諾(Renault)和標(biāo)致(PSA Group)兩大車廠的市值總和。
EPA同步勒令大眾,須召回過(guò)去6年在美售出的約50萬(wàn)輛車,并祭出最高180億美元的天價(jià)罰款,這超過(guò)大眾全集團(tuán)2014年約140億美元的營(yíng)業(yè)利益。
如果說(shuō),汽車產(chǎn)業(yè)是德國(guó)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈,那么,大眾就扮演心臟功能。 ING首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家布爾澤斯基(Carsten Brzeski)說(shuō),這個(gè)丑聞,將沖擊占德國(guó)七分之一就業(yè)人口的汽車業(yè),“突然之間對(duì)德國(guó)經(jīng)濟(jì)構(gòu)成的威脅,大過(guò)于希臘債務(wù)危機(jī)帶來(lái)的威脅。 ”
“我們公司不誠(chéng)實(shí)”,大眾美國(guó)CEO霍恩(Michael Horn)在記者會(huì)上說(shuō)。
這是很嚴(yán)肅的告白,重創(chuàng)的不只是德國(guó)車的好聲譽(yù),也讓日耳曼民族引以為傲的工匠精神蒙塵。
但,為什么幾乎是世界第一車廠的大眾,要冒險(xiǎn)作弊?
對(duì)外,像一只汽車業(yè)巨獸:想靠柴油車、連續(xù)購(gòu)并,攻世界第一
時(shí)間,回到2007年,金融海嘯爆發(fā)前夕。
2007年,時(shí)任大眾集團(tuán)董事長(zhǎng),也是金龜車設(shè)計(jì)者費(fèi)迪南德·保時(shí)捷(Ferdinand Porsche)的外孫皮耶(Ferdinand Piech),喊出2018年將挑戰(zhàn)成為全球最大汽車集團(tuán)的明確成長(zhǎng)目標(biāo)。
翻開大眾的年報(bào),第一頁(yè)映入眼簾的,便是“2018”四個(gè)斗大數(shù)字,隨時(shí)提醒經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)和投資人,以超越豐田集團(tuán)為要?jiǎng)?wù)。
在皮耶的雄心壯志帶領(lǐng)下,大眾陸續(xù)收購(gòu)英國(guó)奢華品牌賓利(Bentley)、意大利超跑品牌蘭博基尼(Lamborghini);且為追求數(shù)量成長(zhǎng),賓利與蘭博基尼更撈過(guò)界,相繼推出頂級(jí)品牌前所未見(jiàn)的運(yùn)動(dòng)休旅車(LSUV)產(chǎn)品。
一場(chǎng)金融海嘯,沒(méi)有讓皮耶縮手,反而趁底特律三大車廠風(fēng)雨飄搖之際,朝世界第一目標(biāo)滿舵前進(jìn),全面啟動(dòng)連續(xù)購(gòu)并大計(jì),除MAN、Scania等商用重車龍頭,包括意大利重車精品Ducati,也在收購(gòu)列表,建構(gòu)總計(jì)十二大品牌的新帝國(guó),為追求財(cái)務(wù)成長(zhǎng)而成長(zhǎng)的產(chǎn)品線擴(kuò)張計(jì)劃,讓瑞士信貸銀行曾評(píng)述:“ 大眾是高級(jí)車款越來(lái)越多的一頭全球汽車業(yè)巨獸! ”
這次被揪出作弊的柴油引擎,是大眾攻占柴油車市場(chǎng)的拳頭商品。 過(guò)去10年來(lái),大眾以此標(biāo)榜號(hào)稱“潔凈柴油”的TDI(渦輪增壓缸內(nèi)直噴)引擎,訴求高效能、低污染,打頭陣與日系油電車相抗衡,每四輛大眾出廠新車,就有一輛是搭載此柴油動(dòng)力系統(tǒng)。
其實(shí),要符合美國(guó)的環(huán)保法規(guī)并非做不到,歐洲其他也推柴油車的品牌如奔馳、BMW,都有加裝多套排污控制裝置,但勢(shì)必增加新車成本。大眾則在消費(fèi)者心目中,營(yíng)造實(shí)現(xiàn)兼顧平價(jià)與效能柴油車的救世主形象,于是主打這套招牌引擎,成為其進(jìn)入美國(guó)等市場(chǎng)的利器。
“世界第一”的攻頂誘惑,加上柴油引擎助攻,讓大眾集團(tuán)上下莫不以擴(kuò)張市占率為首要目標(biāo)。 這是皮耶翻轉(zhuǎn)大眾集團(tuán)的傳奇延續(xù)。 《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》在2012年撰寫大眾時(shí),主軸是談1993年接手的皮耶,如何透過(guò)大膽逆勢(shì)擴(kuò)張,讓這家“呆人、呆事多,成本又超支,品牌、質(zhì)量更一敗涂地”的企業(yè),轉(zhuǎn)敗為勝的故事。
文末一段話最有意思:“盡管成功,卻很少聽到有人像推崇‘豐田精神’一樣,去推‘大眾精神’。 其實(shí),大眾很瞧不起豐田那么專注生產(chǎn)線、成本控制。 (時(shí)任)CEO溫特康(Martin Winterkorn)認(rèn)為,大眾的企業(yè)文化,是永遠(yuǎn)創(chuàng)新、敢于冒險(xiǎn)……。 ”
冒險(xiǎn),以達(dá)到目標(biāo),成為一種氛圍。 但過(guò)了頭,卻成為把大眾推向紅線禁區(qū)的第一個(gè)動(dòng)力。
“當(dāng)老板只在意成交與否,你就只會(huì)有一種想法看事情,而不會(huì)想到道德。 ”“最后每個(gè)人都會(huì)合理化自己的行為,就是沒(méi)有違法。 ”出獄后四處演講告解的安隆前財(cái)務(wù)長(zhǎng)法斯陶(Andrew Fastow),曾如此點(diǎn)出企業(yè)過(guò)度重視財(cái)務(wù)績(jī)效的盲點(diǎn)。
如果沒(méi)有組織氛圍的授意促成,大眾的工程師絕對(duì)不敢妄下作弊的決定,釀出此完美風(fēng)暴。
對(duì)內(nèi),搞權(quán)力斗爭(zhēng):老董不滿CEO“不夠饑渴”
組織內(nèi)斗,更加速形成風(fēng)暴。
2015年4月間,高齡78歲、享大眾帝國(guó)教皇般大權(quán),在德國(guó)企業(yè)界呼風(fēng)喚雨的皮耶,公開抨擊時(shí)任CEO,也曾是他一手提拔的愛(ài)將溫特康,本以為藉此可令其下馬,卻因而惹惱工會(huì)代表與官股,皮耶反被逼下臺(tái)并逐出董事會(huì),震驚德國(guó)產(chǎn)業(yè)界,溫特康則因禍得福升任董事長(zhǎng)。
雙方反目導(dǎo)火線是:皮耶想繼續(xù)吃下鈴木(Suzuki),也想把愛(ài)快羅密歐(Alfa Romeo)收歸旗下,所以對(duì)溫特康不夠饑渴的成長(zhǎng)策略感到不耐,尤其是,2014年大眾在美國(guó)市場(chǎng)銷售出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
根據(jù)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》所述:大眾的成功,來(lái)自強(qiáng)硬的領(lǐng)導(dǎo)人。 董事長(zhǎng)皮耶是策略家,CEO溫特康是執(zhí)行者。
長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)斗,讓主事者更在乎表面上的財(cái)務(wù)成績(jī),愿意去冒風(fēng)險(xiǎn),因?yàn)檫@是其獲得董事會(huì)繼續(xù)支持的關(guān)鍵。
如果說(shuō),內(nèi)斗加上追求第一的目標(biāo),讓大眾開始找尋快捷方式。 那么,一條法規(guī),則讓大眾相信,謊言不會(huì)被揭穿,而膽敢一試。
如同不少企業(yè)衰敗的原因一樣,關(guān)鍵常和核心能力有關(guān)。 豐田汽車層出不窮的召回事件,成本導(dǎo)向的精實(shí)作業(yè)被認(rèn)為是元兇;擁有158年歷史的雷曼兄弟破產(chǎn)成因,導(dǎo)火線竟是最拿手的衍生性金融商品。 這次大眾寫出的“說(shuō)謊程序”,也需要對(duì)柴油引擎調(diào)教技術(shù),高度掌握才能做到。
舞弊,兩年前就被抓包:美團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn),測(cè)試數(shù)據(jù)差20倍
大眾確實(shí)有可能不被發(fā)現(xiàn)。
因?yàn)橐粭l法規(guī):美國(guó)的“數(shù)字千禧年版權(quán)法案”(DMCA)。 這條法規(guī)明訂,將以法律保護(hù)原廠諸如行車計(jì)算機(jī)軟件等知識(shí)產(chǎn)權(quán),甚至禁止包括美國(guó)政府或車主,檢視自己車輛的內(nèi)置軟件,與行車計(jì)算機(jī)軟件的運(yùn)作細(xì)節(jié)。 也就是說(shuō),除非大眾承認(rèn),否則其他人只能質(zhì)疑軟件是否有問(wèn)題。
事實(shí)上,早在兩年多前,一支由工程師卡德(Daniel Carder)率領(lǐng)的美國(guó)西維吉尼亞大學(xué)5人研究團(tuán)隊(duì),即提出質(zhì)疑,指出大眾柴油車上路測(cè)試的排污表現(xiàn),和實(shí)驗(yàn)室受測(cè)數(shù)據(jù),呈現(xiàn)10倍至20倍的巨大差距。2013年5月,EPA與加州空氣資源委員會(huì),相繼證實(shí)該研究團(tuán)隊(duì)的研究結(jié)果,“我們確實(shí)公開發(fā)表這項(xiàng)數(shù)據(jù),大眾也確實(shí)質(zhì)疑我們。 ”2015年45歲的卡德對(duì)媒體表示。
這次,若非美國(guó)監(jiān)理單位揚(yáng)言,拒發(fā)2016年該品牌在美柴油車的上市許可,大眾自己才坦承在行車計(jì)算機(jī)軟件動(dòng)了手腳,這場(chǎng)弊案恐怕很難被證實(shí)。
真實(shí)的商場(chǎng),容許風(fēng)險(xiǎn),但行之差錯(cuò),毀掉的卻會(huì)是百年基業(yè)。
如果大眾不沖,不會(huì)在2015年這么接近全球第一大車廠的目標(biāo)。 2015年7月,大眾才喜孜孜的宣布,上半年全球汽車銷量累計(jì)已達(dá)504萬(wàn)輛,超越對(duì)手豐田集團(tuán)的502萬(wàn)輛,全球第一的目標(biāo)可望提前達(dá)成。
也就是說(shuō),如果這次的弊案沒(méi)被發(fā)現(xiàn),皮耶翻轉(zhuǎn)大眾的傳奇,將又被推往高峰。 他不僅拯救了這個(gè)代表德國(guó)精神的國(guó)民品牌,甚至讓它改寫了近百年來(lái),由美、日車廠輪執(zhí)車壇牛耳的歷史。
臺(tái)灣一位車輛測(cè)試認(rèn)證機(jī)構(gòu)技術(shù)部門主管的論述卻提醒了我們:這個(gè)風(fēng)險(xiǎn),大眾絕對(duì)不該冒。 因?yàn)椋囀前踩砸髽O高的產(chǎn)品,雖然為順利通過(guò)法規(guī)認(rèn)證,車商送檢車輛時(shí)會(huì)做不同程度的人為調(diào)校,但對(duì)汽車廠來(lái)說(shuō),品牌信譽(yù)是第一生命,像大眾這樣,愿意冒著被抓包風(fēng)險(xiǎn)造假的例子,太極端。
大眾沒(méi)認(rèn)清,在它的產(chǎn)業(yè)里,如果品牌信譽(yù)就是生命,他們可以對(duì)策略大膽,但對(duì)消費(fèi)者的信任感,連1%的風(fēng)險(xiǎn),都不該冒。
難怪,德國(guó)當(dāng)?shù)匾患覉?bào)紙?jiān)u,這是“汽車制造業(yè)史上代價(jià)最昂貴的愚蠢行為。 ”嚴(yán)重到讓汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入另一個(gè)新轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
翻開大眾的歷史,這個(gè)德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)民企業(yè),其生產(chǎn)的第一款車,是希特勒下令依家庭需求打造的經(jīng)濟(jì)車款,有“金龜車”別稱的Beetle。 其20.2%持股,是集團(tuán)落籍的下薩克森邦(Niedersachsen)擁有,總部所在的狼堡(Wolfsburg),有7.3萬(wàn)居民在大眾上班,從博物館到足球場(chǎng),舉目都是大眾冠名或贊助的公共設(shè)施,當(dāng)?shù)厝苏f(shuō):“大眾得感冒,我們就得肺炎。 ”
沒(méi)人知道,最后是什么讓當(dāng)事者鋌而走險(xiǎn)。 可能是想沖第一的渴望,也可能,長(zhǎng)久以來(lái)其與德國(guó)官方根深蒂固的關(guān)系,讓其敢于無(wú)視破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn),因?yàn)槿舫鍪拢畷?huì)出面紓困,成本由所有納稅人一起承擔(dān)。 這或許可說(shuō)明,過(guò)去10年,其除了內(nèi)斗案,還卷入多宗政客性丑聞,與供貨商回扣收受弊案等原因。
但我們從大眾的故事卻看到,追求第一,有時(shí)候是鼓舞一個(gè)團(tuán)隊(duì)前進(jìn)的動(dòng)力,有時(shí),卻也會(huì)形成魔咒,讓其去試探社會(huì)的底線。
重建,對(duì)手就是教材:當(dāng)豐田不再談第一,反而坐上寶座
類似劇目,2008年才剛上演過(guò)。 當(dāng)年,豐田集團(tuán)首度超越通用汽車集團(tuán)(GM),躍升全球第一大汽車制造商,來(lái)年,旗下高級(jí)車品牌凌志(Lexus)與豐田乘用車,陸續(xù)傳出多起暴沖意外,引發(fā)后續(xù)超過(guò)八8百萬(wàn)輛的全球大規(guī)模召回事件,這是豐田成立近80年來(lái)最大危機(jī)。
危機(jī)當(dāng)下,社長(zhǎng)豐田章男曾坦承:“豐田擴(kuò)張?zhí)?,企業(yè)的組織和人員跟不上。 ”“豐田的原則顛倒了。 ”痛定思痛后回歸根本,打造“像最初那樣提供激動(dòng)人心的商品”,做為重建起點(diǎn)。 有意思的是,當(dāng)豐田不再談“世界第一”后,反而,真正坐上寶座。
企業(yè)經(jīng)營(yíng)如同登圣母峰,有時(shí)敗在勉強(qiáng)攻頂,卻準(zhǔn)備不足,有時(shí)留戀峰頂美景,而輕忽下山的風(fēng)險(xiǎn)。 一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者,若無(wú)雄心,不會(huì)想攻頂,但何時(shí)該停、何時(shí)該攻,當(dāng)商業(yè)與道德有所抵觸時(shí),又該如何權(quán)衡,都是場(chǎng)場(chǎng)考驗(yàn)人性的修煉。
現(xiàn)在,大眾必須開始為這場(chǎng)信任危機(jī),付出代價(jià)。 造假丑聞被揭露后5天,大眾股價(jià)重跌逾三成,溫特康辭去集團(tuán)董事長(zhǎng)。 盡管2015年62歲的保時(shí)捷品牌CEO穆勒(Matthias Muller)接任集團(tuán)新CEO,并誓言透過(guò)“嚴(yán)格調(diào)查,展現(xiàn)最大透明度”,重建大眾對(duì)大眾的信心,但要修復(fù)破裂的信任感,長(zhǎng)路還等在眼前。
大眾買保時(shí)捷,最真實(shí)的復(fù)仇商業(yè)劇
大眾集團(tuán)除了董事長(zhǎng)與CEO的內(nèi)斗大戲外,其與保時(shí)捷集團(tuán)的斗爭(zhēng),也很精彩。
2008年底,當(dāng)時(shí)的保時(shí)捷企圖蛇吞象,購(gòu)并大眾集團(tuán)。 發(fā)動(dòng)購(gòu)并大眾這方的,是1930年代,曾參與創(chuàng)辦大眾的費(fèi)迪南德· 保時(shí)捷的曾孫奧利佛·保時(shí)捷(Ferdinand Oliver Porsche)。
在歐盟許可下,2005年起,保時(shí)捷家族陸續(xù)增持大眾股份,一路從20%增加到逾40%,眼看就要超過(guò)5成之際,該家族又連手卡達(dá)主權(quán)基金,宣布將增加大眾持股比率到74%,大眾股價(jià)因而在短短兩個(gè)交易日內(nèi),暴沖逾4倍,最高曾站上每股一千歐元天價(jià)。
然而,人算不如天算,就在保時(shí)捷家族要一圓家族四代光復(fù)美夢(mèng),從費(fèi)迪南德·保時(shí)捷外孫皮耶手中,奪回大眾所有權(quán)前夕,一場(chǎng)金融海嘯迎面襲來(lái),舉債買股的保時(shí)捷家族,頓時(shí)陷入資金周轉(zhuǎn)困境,債務(wù)一度高達(dá)百億歐元,且瀕臨破產(chǎn)邊緣,必須打消收購(gòu)大眾的念頭,還要出售保時(shí)捷品牌的經(jīng)營(yíng)權(quán)還債。
最戲劇性的結(jié)局是,最后大眾集團(tuán)以80億歐元出價(jià),在2009年,反手將保時(shí)捷納為大眾集團(tuán)第10個(gè)品牌,前者反購(gòu)并了保時(shí)捷。
不管是上述的經(jīng)營(yíng)權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn),或帶領(lǐng)大眾反敗為勝的皮耶,最后被昔日愛(ài)將一腳踢開的下場(chǎng),金錢與權(quán)力斗爭(zhēng)不斷的商業(yè)戲碼,已讓大眾成了全球車壇負(fù)面的經(jīng)營(yíng)教材。
評(píng)論