牽手“工業(yè)4.0” 中德汽車業(yè)達成轉型共識

　　趙英對此表示：“大眾對華的‘大手筆’投資表明其看好中德雙方智能化合作的前景。依托于強大的資金實力，大眾 在推進智能化方面已具備較強的領先優(yōu)勢。國內很多車企受限于研發(fā)資金等因素，還處在智能化研發(fā)的‘門外’。” 王喜文則指出，“工業(yè)4.0”并非一定要引入新的生產(chǎn)線和設備，舊的設備結合傳感器、大數(shù)據(jù)等技術也可以實現(xiàn)智能化。

　　國務院總理李克強還與默克爾訪華團一道考察了江淮汽車。經(jīng)過多年積累，江淮已系統(tǒng)掌握電動汽車電池、電機、電 控三大核心技術及電轉向、電制動等關鍵技術。“國家會從產(chǎn)業(yè)政策、充電樁等基礎設施方面給予大力支持，為推廣應用新能源汽車、促進消費升級加油助力，培育 形成產(chǎn)業(yè)轉型的重要支撐和經(jīng)濟發(fā)展的新增長點。”李克強在考察時說。在此信號釋放下，江淮后續(xù)很可能會開展更多新能源和智能汽車方面的國際合作。

　　作為國內電動車和首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點，上海國際汽車城要建設成集技術研發(fā)、產(chǎn)品檢測，新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)展示， 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新孵化于一體的產(chǎn)業(yè)集群。上海國際汽車城總經(jīng)理榮文偉告訴記者：“上海國際汽車城正在積極與國外的示范區(qū)進行交流，著力打造公共服務平臺和示范應用 場景。”

　　挑戰(zhàn)不斷 探索之路漫漫

　　中德雙方在推進《中國制造2025》和“工業(yè)4.0”時，不可避免地會面臨標準、安全、技術等問題。我國與德國、美國等發(fā)達國家相比，制造業(yè)基礎較弱，企業(yè)管理理念相對落后。瞄準智能制造的同時，必須要兼顧其他層面的競爭力提升。

　　正如工信部規(guī)劃司發(fā)展規(guī)劃處處長姚珺所說：“制造和產(chǎn)品的智能化比拼的是一個國家的工業(yè)體系能力，中國還沒有 完整的技術體系。國內企業(yè)使用的核心設計軟件、三維設計軟件、工程分析軟件等均依賴進口。”據(jù)悉，目前國內研究自動駕駛的車企，必須從國外購買傳感器，因 為國內的技術跟不上。“這些引進的生產(chǎn)和研發(fā)設備來自不同國家，技術和通信標準也就不統(tǒng)一，這加大了我國智能制造技術標準統(tǒng)一的難度。”王喜文說。

　　面對諸多挑戰(zhàn)，《路線圖》提出形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的自主創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃、建立共性基礎技術研究院、完善標準法規(guī)體系、 實行財稅優(yōu)惠政策等保障措施。王曉明建議：“國家應建立一個覆蓋全國的高速寬帶網(wǎng)絡，以應對未來大量數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨?。保障?shù)據(jù)安全也需要一整套明晰的規(guī)范 與指導。車企則要建立自己的數(shù)據(jù)中心，并利用產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)模效應增強創(chuàng)新能力。”

　　王喜文則表示，智能制造的框架搭建起來后，要逐步形成良性循環(huán)的互動機制，不能操之過急。他同時指出：“基于汽車產(chǎn)品的復雜性，車企開展跨界合作，不能過于依賴IT公司。”

　　此外，針對合作中一些國外企業(yè)擔心的知識產(chǎn)權保護、國企競爭力、市場開放不夠等問題，工信部政策產(chǎn)業(yè)司副司長辛仁周建議：“我國應進一步培育公平競爭的市場環(huán)境。推進“中國制造”的同時，跟進知識產(chǎn)權保護、產(chǎn)業(yè)體制改革等機制保障。”