燃料電池車何時(shí)起飛？七年后初見分曉

　　就使用氫燃料的燃料電池汽車(FCV)的實(shí)用化課題，汽車廠商在2008年3月13日日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省實(shí)施的“氫燃料電池實(shí)證項(xiàng)目”(以下稱JHFC)的研討會(huì)上，一致表示“2015年能夠確定業(yè)務(wù)是否具有可行性”。

　　在環(huán)保類型的汽車中，燃料電池車與電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力車相比，要達(dá)到實(shí)用水平還路途遙遠(yuǎn)，“以飛機(jī)作比喻，混合動(dòng)力車已經(jīng)在空中飛行，電動(dòng)汽車剛剛起飛，而燃料電池車則正在跑道上滑行”。提高車輛的耐久性以及同時(shí)降低車輛和氫基礎(chǔ)設(shè)施的成本等，是今后需要解決的課題。JHFC推進(jìn)委員會(huì)委員長(zhǎng)石谷久氏在展望未來時(shí)表示：“今后將解決這些問題，在2015年之前證實(shí)技術(shù)的可行性，屆時(shí)國(guó)家和產(chǎn)業(yè)界將對(duì)開展燃料電池車業(yè)務(wù)作出決斷”。

　　對(duì)于這一展望，汽車廠商也表示贊同。豐田汽車FC開發(fā)本部FC技術(shù)部長(zhǎng)河合大洋表示，“要想普及燃料電池車，需要將每輛車的生產(chǎn)成本降至目前的1/100左右。如通過技術(shù)開發(fā)降至1/10之后，剩下1/10的可憑借量產(chǎn)效果來解決。通過技術(shù)開發(fā)將成本降至1/10的目標(biāo)時(shí)間定在2015年較為合理。之后，如果進(jìn)入量產(chǎn)階段，便有望在21世紀(jì)20年代完成剩余的1/10”。

　　日產(chǎn)汽車綜合研究所燃料電池研究所專家負(fù)責(zé)人飯山明裕表示，“與降低成本同樣重要的課題是耐久性。如何簡(jiǎn)便地評(píng)測(cè)催化劑及薄膜材料是今后技術(shù)開發(fā)的重點(diǎn)。希望在國(guó)家的協(xié)助下運(yùn)用基于中子線及X線的同時(shí)，開發(fā)在高電位下也不易腐蝕的催化劑載體材料以及在電位循環(huán)下也不易溶析的催化劑材料等。到2015年，實(shí)現(xiàn)耐久性長(zhǎng)達(dá)10年的燃料電池車將有望取得進(jìn)展”。

　　本田汽車開發(fā)中心第一技術(shù)開發(fā)室資深主管守谷隆史表示，“對(duì)于開發(fā)者來說，燃料電池車的魅力在于其響應(yīng)了社會(huì)要求。而對(duì)于消費(fèi)者而言，也具有靜音性及行駛性能等吸引力。FC電池組及馬達(dá)的小型化得到順利推進(jìn)，連轎車也能夠配備燃料電池系統(tǒng)了。雖然今后還需要降低成本、提高耐久性，但這些課題到2015也將取得成果”。

　　另外，致力于氫基礎(chǔ)設(shè)施水素的新日本石油和東京燃?xì)庵鲝?，為了普及燃料電池車，除了?duì)氫基礎(chǔ)設(shè)施的個(gè)別設(shè)備進(jìn)行技術(shù)開發(fā)之外，還需要行政上的支援。導(dǎo)入初期，在車輛尚未普及的情況下，必須要首先建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)不可能盈利的加氫站進(jìn)行支援。另外“還需要放寬與加氫站的選址條件等相關(guān)的法規(guī)”，同時(shí)在行政上還需要“由政府制定計(jì)劃并牽頭”。汽車廠商也表示，“在經(jīng)營(yíng)艱難的導(dǎo)入初期進(jìn)行少量生產(chǎn)時(shí)，需要國(guó)家支持”。