半導(dǎo)體業(yè)不需要奔馳寶馬

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如果不需要奔馳寶馬 那半導(dǎo)體需要什么？

近日，讀某位資深專家文章，言道：半導(dǎo)體業(yè)不需要奔馳寶馬，煞是詫異，第一感覺是，這里的奔馳寶馬代表什么？是奔馳寶馬公司還是奔馳寶馬品牌，因?yàn)檫@兩者之間的定位有著天壤之別，所代表的半導(dǎo)體需要什么的含義也南轅北轍。

奔馳寶馬代表什么？鄙人不才，對汽車了解實(shí)在有限，只能管中窺豹，我知道戴姆勒-克萊斯勒是世界第三大汽車廠商，奔馳只不過是其中的主力品牌而已，寶馬則更加不濟(jì)些，只能排在世界第九。論品牌價(jià)值，梅賽德斯-奔馳（不是奔馳，兩者有所不同的，而且我聽說梅賽德斯的影響更大些，至少奔馳車的發(fā)動(dòng)機(jī)都是梅賽德斯牌子的）排名世界第二，寶馬排名世界第三；論豪華車品牌形象，奔馳排名第6，寶馬排名第7；所以，這里的半導(dǎo)體不需要奔馳寶馬，實(shí)在語焉不詳，具體是哪一個(gè)有著完全不同的理解。

以在下愚見，此專家是以英飛凌為例，意圖說明為什么德國人不能做出和汽車一樣世界知名度的半導(dǎo)體廠商，最后還希望英飛凌可以做半導(dǎo)體中的大眾。最后這個(gè)觀點(diǎn)，也許這是唯一我所能贊同的，一方面，大眾公司排名全球第六，英飛凌半導(dǎo)體排在了第五，很像；英飛凌的前任CEO還是大眾出身，很有淵源；英飛凌業(yè)務(wù)發(fā)展不甚順利，而大眾也是近況堪憂，難兄難弟；英飛凌收到境外私募基金收購要求，大眾則干脆被德國政府推銷給銷售收入不如自己五分之一的保時(shí)捷，都面臨易主的威脅。這些事實(shí)分析起來，確實(shí)英飛凌和大眾很像，但這與半導(dǎo)體需要什么何干？再者說，對于半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)來說，也許英飛凌的地位不遜于奔馳寶馬在世人心中的地位吧，提及原來的西門子半導(dǎo)體，怎么也還算是半導(dǎo)體產(chǎn)品的一線品牌之一啊。再加上半導(dǎo)體的市場細(xì)分遠(yuǎn)比汽車復(fù)雜得多，至少英飛凌還有幾個(gè)領(lǐng)域敢稱世界最佳，而奔馳寶馬品牌呢，恐怕底氣不足吧？

其實(shí)奔馳寶馬品牌的確深入人心，特別是在許多中國人心中的是頂級豪華車的代表，不過那都是十幾年前的老黃歷了。隨著中國人民錢包鼓起來，見多識廣之后，奔馳寶馬早就降格為高級車了，真要細(xì)數(shù)中國新一代心目中的頂級車，奔馳寶馬品牌實(shí)在不值一提。君不見，車展上最?yuàn)Z人眼球的是奔馳旗下的復(fù)活者邁巴赫與寶馬旗下的舶來品勞斯萊斯和大眾的養(yǎng)子賓利，最讓人熱血沸騰的不是紅色的法拉利就是野性的林博基尼，亦或是怪異威猛的布加迪威龍還有刀鋒一樣的世爵等等，奔馳寶馬在中國也快和在國外一樣成為了駐足街頭就可以偶然瞥見的日常剪影，早已遠(yuǎn)離了人們垂涎目光之外。但是，奔馳寶馬還是可以占據(jù)汽車品牌價(jià)值的榜眼和探花位置，究竟是為什么呢？品牌持久和質(zhì)量保證讓奔馳寶馬在中高檔車的競爭中長期占據(jù)穩(wěn)定的市場份額，從而能夠積累更多的利潤進(jìn)行開發(fā)和業(yè)績拓展，進(jìn)而保證長期的品牌領(lǐng)先性，甚至可以說同樣質(zhì)量同樣配置的汽車，奔馳寶馬品牌就可以提升5%的汽車價(jià)值。一向自詡為汽車巔峰奢華之作的勞斯萊斯不就是因?yàn)榻?jīng)營不善，被寶馬的資本攻陷了么？

做市場的都知道這樣一個(gè)金科玉律，產(chǎn)品定位必須尋找產(chǎn)品銷售量和利潤的最佳平衡點(diǎn)，不能一味追求高端或者進(jìn)行低端價(jià)格戰(zhàn)。同樣，如果半導(dǎo)體需要的僅僅是便宜貨，那么半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)早就失去了繼續(xù)發(fā)展的生命力。真正占據(jù)半導(dǎo)體市場大部分份額的還是中高端應(yīng)用的產(chǎn)品，也正是這部分產(chǎn)品創(chuàng)造著半導(dǎo)體市場中最大的利潤，比如十大半導(dǎo)體廠商很少讓自己的產(chǎn)品參與到市場競價(jià)戰(zhàn)之中（存儲器王者三星在存儲器最為殘酷的形勢下也沒有選擇大幅下調(diào)價(jià)格），更多的還是以質(zhì)量取勝，以特點(diǎn)取勝，依靠比較高的單品利潤和可觀的市場銷量提升自己的利潤。這一點(diǎn)與奔馳一貫強(qiáng)調(diào)的大氣舒適，寶馬的良好操控性能瞄準(zhǔn)中高層市場，歷經(jīng)多年的優(yōu)質(zhì)服務(wù)創(chuàng)出品牌有何差異？所以，半導(dǎo)體不是不需要奔馳寶馬，而是一直與奔馳寶馬走著同樣的品牌戰(zhàn)略，真正的半導(dǎo)體大廠走著中高端應(yīng)用路線，沒有去低端血拼市場，依靠自己的技術(shù)和資金以及品牌優(yōu)勢，享受著中高端市場的高額利潤。

只有實(shí)力不夠的企業(yè)才會(huì)去低端血拼價(jià)格。誰都知道中高端市場擁有廣闊的市場空間，和相對不錯(cuò)的利潤，因此才是大廠商爭奪的重點(diǎn)和最大市場份額所在。最典型的例子莫過于半導(dǎo)體老大，Intel，真正的最高性能處理器，Intel是很少去花大力氣去血拼的，而是集中到市場應(yīng)用比較廣泛的民用CPU市場，卻又不去觸碰更為簡單和市場空間更大的MCU，目的何在？不正是走著奔馳寶馬一樣的中高端路線么？現(xiàn)在回過頭來看看死死支撐的IBM等公司，也許其高性能處理器部門就是下一個(gè)勞斯萊斯！大眾的結(jié)果是一樣的，自從拆分出奧迪之后，品牌宣傳就基本集中在奧迪身上，大力瞄準(zhǔn)了在中高端市場的最核心空間，看重的不也是這個(gè)利潤最豐厚的領(lǐng)域么。然而，奧迪還缺乏自己的長期品牌積累，但是已經(jīng)比現(xiàn)在的大眾活的要舒服一點(diǎn)了。別忘了，當(dāng)年大眾的高爾夫幾乎成為德國汽車的代名詞，現(xiàn)在呢，大眾已經(jīng)淪為被收購的邊緣。

因此，說半導(dǎo)體不需要奔馳寶馬，只能是因?yàn)椴涣私獍雽?dǎo)體行業(yè)的實(shí)質(zhì)和奔馳寶馬背后的含義；說英飛凌地位不如奔馳寶馬，那也只能說太小覷英飛凌在半導(dǎo)體市場的影響力和品牌積淀了！

其實(shí)，我是建議半導(dǎo)體廠商多學(xué)學(xué)豐田，這個(gè)現(xiàn)在汽車品牌和汽車企業(yè)的王者。十幾年前的豐田還只是個(gè)三流汽車廠商，甚至不如寶馬公司的實(shí)力雄厚。然而，豐田準(zhǔn)確把握了市場的新動(dòng)向，總是能領(lǐng)先一步采用最新的實(shí)用技術(shù)，最終憑借著在多個(gè)領(lǐng)域的新技術(shù)優(yōu)勢逐步擴(kuò)展了市場份額，連續(xù)5年保持了20%的增長，從而一年一個(gè)臺階走到了汽車工業(yè)的神壇。豐田很少在特別高端品牌著力，被稱為日本的勞斯萊斯的手工豐田世紀(jì)基本上只供少數(shù)政要采購，即使這個(gè)品牌的價(jià)格盡可能走普通路線，不過是比奔馳寶馬6.0級產(chǎn)品高一點(diǎn)而已；豐田也不走最低端的微排量策略，雖然豐田產(chǎn)品一向是節(jié)能的標(biāo)兵，但豐田主推的節(jié)能是以先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和混合動(dòng)力為主的全新技術(shù)理念。因此，豐田的戰(zhàn)略很值得半導(dǎo)體借鑒，那就是揚(yáng)長避短，把眼光放得更加長遠(yuǎn)，抓住未來市場需求的新發(fā)展趨勢，用更多新的理念和技術(shù)以及提供差異化的產(chǎn)品來爭取到客戶的信任，并且提前占據(jù)新出現(xiàn)的市場空間和市場契機(jī)，從而先人一步取得領(lǐng)先優(yōu)勢，最終掌控未來。

因此，半導(dǎo)體并不是不需要奔馳寶馬，也不是要學(xué)習(xí)大眾，畢竟奔馳寶馬和大眾已經(jīng)是百年品牌，這些品牌的成功都有很多值得其他產(chǎn)業(yè)借鑒的經(jīng)驗(yàn)。半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)不過是半個(gè)世紀(jì)前才開始的產(chǎn)業(yè)，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)要發(fā)展百年老店，就需要學(xué)習(xí)奔馳寶馬的嚴(yán)格產(chǎn)品質(zhì)量和長久信譽(yù)，以及抓住最能創(chuàng)造利潤的市場空間，才能持續(xù)壯大自己，保持旺盛的生命力！
半導(dǎo)體需要的是實(shí)實(shí)在在的技術(shù)領(lǐng)先的產(chǎn)品，特別是堅(jiān)持自己的特點(diǎn)、差異化功能和質(zhì)量的產(chǎn)品，而不是只靠以價(jià)格取勝的產(chǎn)品，因此半導(dǎo)體在學(xué)習(xí)奔馳寶馬的同時(shí)，更應(yīng)該學(xué)習(xí)豐田的精神，先人一步把握新的市場機(jī)遇才能贏得未來！