嵌入式激發(fā)創(chuàng)新

　　·IT和自動化工程融合
　　工廠自動化中有IT(信息技術(shù))和自動化工程進(jìn)行融合的趨勢(圖2)。即在后臺環(huán)境中，現(xiàn)場總線上的自動化工程數(shù)據(jù)和以太網(wǎng)上的IT數(shù)據(jù)可以進(jìn)行交流，這時候自動化的每一個產(chǎn)品、工具和設(shè)備就不再是一個個信息孤島，而是相互連接在一起。如此就可以完成很多以前做不到的任務(wù)，比如對工廠的庫存、吞吐能力進(jìn)行管理等等。

圖2  IT和自動化工程的融合

　　例如固高科技公司通過采用了嵌入式的Intel架構(gòu)，可以成功地將數(shù)字信號控制器、運(yùn)動控制器和邏輯控制器等高級產(chǎn)品特征全部集成到一枚芯片上，而三個控制器原來屬于不同的總線。
　　
數(shù)字安全監(jiān)控(DSS)

　　視頻數(shù)字化增強(qiáng)了企業(yè)的安全性。此時，很多原來的視頻轉(zhuǎn)變成了數(shù)字格式，這樣就可以利用模擬攝像頭進(jìn)化到IP或者混合攝像頭形成數(shù)字格式，然后再對數(shù)字格式進(jìn)行分析。使用一些視頻分析軟件，分析的結(jié)果就可以把這些軟件進(jìn)行更多的智能型的應(yīng)用。這不但可以應(yīng)用到中央的設(shè)備當(dāng)中，提供更好的監(jiān)控，還可以應(yīng)用到外圍的設(shè)備中，這些外圍設(shè)備可以確認(rèn)到底出現(xiàn)了什么問題，針對這些問題采取行動。所以，視頻實(shí)現(xiàn)數(shù)字化以后可以進(jìn)行智能化的數(shù)字安全監(jiān)控。

　　對于數(shù)字安全監(jiān)控的供應(yīng)商來說，數(shù)字化可以提供很多以前不能提供的服務(wù)。例如，?？低晹?shù)字技術(shù)公司使用了Intel酷睿2的雙核處理器，可以很好地進(jìn)行數(shù)字壓縮。

　　數(shù)字安全監(jiān)控有三個非常重要的產(chǎn)品。當(dāng)我們提供高質(zhì)量的軟件解決方案的時候，我們需要提供的是能夠進(jìn)行分析的軟件，而且它們應(yīng)該具有可擴(kuò)展性，可以應(yīng)用到很多不同的領(lǐng)域。除了提供基于IA(Intel架構(gòu))的產(chǎn)品，Intel還和很多公司進(jìn)行合作，例如Segate和huperLab等公司進(jìn)行合作，這樣調(diào)動所有企業(yè)的能力，共同為數(shù)字安全以及應(yīng)用提供我們相關(guān)的能力。

汽車電子

　　據(jù)Semiconductor Insights分析，1980年，電子設(shè)備在車輛總成本中的比例還不到1%。到了1990年，這一數(shù)字增加到7%，而2007年則是達(dá)到創(chuàng)記錄的22%。未來，電子設(shè)備在汽車中的比例還將上升。

　　·電動汽車
　　據(jù)Dataquest報告，F(xiàn)reescale是世界上最大的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商，占有1/6的市場份額。據(jù)Freescale公司介紹，該公司已經(jīng)投入了220多萬美元，支持基于其Power Architecture技術(shù)的MCU的硬件開發(fā)工具、軟件和培訓(xùn)，該控制器是通用汽車的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)平臺。

　　為了滿足日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，很多人把希望寄托到電動汽車技術(shù)上。當(dāng)今最大的挑戰(zhàn)集中在電池技術(shù)上，在電池成本下降之前，電動汽車不可能對運(yùn)輸業(yè)在全球變暖過程中的作用產(chǎn)生重大影響。

　　Freescale認(rèn)為，中期內(nèi)最可能的解決辦法是插入式混合動力(Plug-in hybrids)汽車(圖3)，這要求智能計量。而智能計量則要求網(wǎng)絡(luò)連通性，以便客戶在夜間充電可以較低的費(fèi)率計費(fèi)。

　　幾家汽車制造商目前都在開發(fā)這種汽車，它們一般采用以電池為動力電動馬達(dá)，當(dāng)電池電量低時，它還帶有一個內(nèi)部燃燒發(fā)動機(jī)。

　　如果插入式混合動力到2025年能達(dá)到50%的美國市場份額，就可以幫助減少大約3.75億噸的溫室氣體排放，這相當(dāng)于減少7000萬客車或大約1/4的路面行駛汽車。研究人員預(yù)測，插入式混合動力汽車的增長只會導(dǎo)致大約7%~8%的電力需求增長。

　　擁用者可以把電池插入標(biāo)準(zhǔn)墻壁插座進(jìn)行充電，假設(shè)3/4的充電可以在非高峰時段的夜間完成。這樣，對于使用電動馬達(dá)的短途來說，每行駛一英里的成本可能下降到4美分以下，相當(dāng)于1加侖天然氣1美元。

　　即使混合動力車是從火電廠(所有化石燃料中最臟的)獲得其全部電力，但它排放的溫室氣體也只有傳統(tǒng)汽車排放的溫室氣體的一半。

　　目前，幾家公用設(shè)施公司已經(jīng)開始開發(fā)支持這種Vehicle-to-Grid(V2G，汽車電網(wǎng)技術(shù))模型的必要基礎(chǔ)設(shè)施，提供數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)管理，計算幾百萬輛汽車充電的電力，匹配電池中的電力水平和電網(wǎng)，并開發(fā)可以跟蹤進(jìn)出汽車的能源的儀表。

　　·車載信息娛樂(IVI)
　　現(xiàn)在車?yán)镉泻芏嘈畔ⅲ@些信息不但是車載產(chǎn)品的一些信息，還能夠通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時地分享一些信息。例如在車內(nèi)提供了一些應(yīng)急服務(wù)，如汽車診斷維護(hù)、免提電話等等，這些服務(wù)是很多不同的廠商提出的。例如BMW提出的是BMW Assist，Volvo提出的是Volvo on Call。這些都是不同的制造商基于自己能力提出來的，這就需要多方面的性能。在這種環(huán)境下也面臨著一些挑戰(zhàn)，現(xiàn)在提供的解決方案每一個都是獨(dú)立存在的，它們之間并沒有很多的交流。據(jù)Intel介紹，IA(Intel架構(gòu))能夠在多個操作系統(tǒng)上應(yīng)用，能夠適用范圍非常廣泛的應(yīng)用，這些能力也可以應(yīng)用到車載娛樂的設(shè)備當(dāng)中來。

　　IA架構(gòu)的優(yōu)勢可以通過Intel用戶——StreetDeck反映來說明，StreetDeck的很多應(yīng)用都是在電腦上開發(fā)出來的，最終需要把這些放到車載的應(yīng)用上，比如3D的圖像應(yīng)用，希望能夠應(yīng)用到GPS定位上，還有關(guān)于車輛的遠(yuǎn)程診斷、遠(yuǎn)程監(jiān)控等。Intel的平臺是開放式的架構(gòu)，能夠把很多應(yīng)用轉(zhuǎn)移到車載應(yīng)用上。再比如，深圳的合正公司使用了Intel 915GM高速芯片組，能夠把一些緊湊型的、高性能、多功能的車載信息整合到車輛的應(yīng)用當(dāng)中來，并開發(fā)出相關(guān)的操作系統(tǒng)，而這些系統(tǒng)可以根據(jù)他們客戶的需求進(jìn)行更改和定制。

醫(yī)療電子

　　醫(yī)療電子由于人命關(guān)天，許多規(guī)模不夠大的公司長期徘徊在圈外，而西門子、GE、Philips等大型醫(yī)療器械公司特別受到“上帝的寵愛”。但是醫(yī)療和遠(yuǎn)程信息技術(shù)的結(jié)合，將為中、小公司參與醫(yī)療電子創(chuàng)新帶來機(jī)會，中、小公司可以據(jù)此研發(fā)產(chǎn)品，自己生產(chǎn)，或者為大公司做ODM。

　　·遠(yuǎn)程醫(yī)療。個人醫(yī)療和監(jiān)護(hù)設(shè)備要求與家庭網(wǎng)絡(luò)交互，并通過手機(jī)連接醫(yī)生。把更多病人和醫(yī)療服務(wù)提供商及中心護(hù)理呼叫中心連接起來的能力不但將幫助改善病人的生活質(zhì)量，它還將幫助降低醫(yī)療成本。

　　病歷本也將消失，患者所有的病理信息都可以在醫(yī)生的電腦上看到。

　　20年后，也許危重病人可以通過家庭中的機(jī)器人做手術(shù)，醫(yī)生遠(yuǎn)程遙控機(jī)器人操作。