辯論：汽車電子安全系統(tǒng)是否越多越好

　　近段時(shí)間，業(yè)內(nèi)圍繞“汽車電子安全產(chǎn)品在汽車上采用率是否越多越好”，一直存在爭(zhēng)議。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，只要經(jīng)濟(jì)條件允許，汽車上采用的電子技術(shù)應(yīng)該越多越好。也有一些專家不同意此觀點(diǎn)，認(rèn)為汽車電子安全技術(shù)應(yīng)以實(shí)用為主，不可盲目發(fā)展。記者采訪了兩位專家，他們就此話題各自發(fā)表了不同的觀點(diǎn)。

　　正方

　　賽迪顧問(wèn)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理李樹(shù)翀：

　　裝備多少汽車電子安全系統(tǒng)都不為過(guò)

　　賽迪顧問(wèn)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理李樹(shù)翀說(shuō)，除汽車的外形、價(jià)格、動(dòng)力等成為消費(fèi)者購(gòu)車考慮的主要因素之外，汽車的安全性也日益被消費(fèi)者重視，而一些流行的用于提高汽車安全性的汽車電子產(chǎn)品，更是得到了消費(fèi)者的青睞。從一句流行語(yǔ) “這車有ESP（電子穩(wěn)定系統(tǒng)）嗎”就可以發(fā)現(xiàn)，很多人都把裝載有ESP、DSC（動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）等電子安全系統(tǒng)的車輛看成是技術(shù)含量高、安全系數(shù)高的產(chǎn)品。

　　李樹(shù)翀認(rèn)為，人們這種對(duì)安全的追求，是有充足理由的。汽車除了是代步工具外，由于速度快、路況復(fù)雜、駕駛員狀態(tài)不一，還存在諸多危險(xiǎn)因素，很多危險(xiǎn)因素都可能致命，甚至威脅到他人的生命安全。

　　目前，汽車安全系統(tǒng)可大致分為主動(dòng)安全系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)。

　　主動(dòng)安全系統(tǒng)主要通過(guò)提高車輛行駛的穩(wěn)定性，防范事故于未然，或者在危險(xiǎn)到來(lái)前提醒駕駛員。ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）、ESP（電子穩(wěn)定系統(tǒng)）、TCS（牽引力控制）、EBD（電子制動(dòng)力分配）等底盤控制系統(tǒng)就屬于主動(dòng)安全系統(tǒng)。事實(shí)上，這些電子產(chǎn)品通過(guò)傳感器搜集汽車各種狀態(tài)及行駛信息，通過(guò)由芯片組成的控制模塊對(duì)汽車進(jìn)行控制，提高汽車安全性和穩(wěn)定性，避免一些駕駛員無(wú)法控制的失誤。在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，汽車安全在很大程度上依靠駕駛技術(shù)，而主動(dòng)安全系統(tǒng)可以在危險(xiǎn)發(fā)生前，對(duì)事故隱患進(jìn)行干預(yù)，最大程度地減少危險(xiǎn)。

　　被動(dòng)安全系統(tǒng)是減少事故損害的一種措施，在事故發(fā)生后起到提升安全系數(shù)的作用，在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)保護(hù)駕乘人員，以及車外被事故影響到的人。被動(dòng)安全系統(tǒng)主要包括安全帶、安全氣囊等。從國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)展情況看，安全氣囊和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)已基本成為轎車標(biāo)準(zhǔn)配置，如何保證安全系統(tǒng)更準(zhǔn)確、更可靠，成為消費(fèi)者迫切關(guān)心的問(wèn)題，而如何避免事故發(fā)生顯然具有更積極的意義，因而主動(dòng)安全系統(tǒng)日益引起重視，成為市場(chǎng)新寵。

　　李樹(shù)翀表示，在中國(guó)汽車技術(shù)發(fā)展過(guò)程中，人們對(duì)安全的追求從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)，各式各樣安全電子系統(tǒng)的配備也成為汽車未來(lái)發(fā)展的方向，其中，智能化系統(tǒng)可以說(shuō)是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)之一。例如，一種智能化安全系統(tǒng)可通過(guò)對(duì)駕駛員的坐姿、神態(tài)、眨眼次數(shù)等信息進(jìn)行檢測(cè)，來(lái)判斷駕駛員是否疲勞駕駛，然后根據(jù)判斷結(jié)果對(duì)駕駛員進(jìn)行安全提示。

　　各類安全系統(tǒng)的引入，主要是因?yàn)槿说姆磻?yīng)能力有限，而且在反應(yīng)過(guò)程中，有一定的出錯(cuò)幾率，而電子產(chǎn)品依靠由芯片組成的控制單元工作，可以檢測(cè)很多人無(wú)法檢測(cè)的資料和數(shù)據(jù)，并迅速以檢測(cè)數(shù)據(jù)為依據(jù)，對(duì)汽車進(jìn)行調(diào)控，這些都非人力所能。因此，可以說(shuō)，汽車電子安全系統(tǒng)無(wú)需通過(guò)人為干預(yù)即可提升汽車安全性。

　　由于每個(gè)安全系統(tǒng)都有其作用，都可以在某種情況下提升汽車安全性。因此，從理論上來(lái)講，裝載在汽車上的電子安全系統(tǒng)越多越好。盡管行車安全仍然在很大程度上取決于駕駛者，但是汽車電子安全系統(tǒng)可以在一定的情況下，提升汽車安全性和穩(wěn)定性。此外，還能在一定程度上減少事故損害。因此，安全系統(tǒng)越來(lái)越得到消費(fèi)者關(guān)注。

　　李樹(shù)翀說(shuō)，汽車作為一種對(duì)安全性和穩(wěn)定性要求很高的產(chǎn)品，每一種電子產(chǎn)品的引入都需要大量的測(cè)試，防止增加汽車的不穩(wěn)定因素，因此，目前裝配的電子安全系統(tǒng)，都有各自的作用。這個(gè)可以從國(guó)外部分汽車電子安全系統(tǒng)升級(jí)為汽車標(biāo)準(zhǔn)配置看出。從上世紀(jì)80年代開(kāi)始，歐美一些國(guó)家就將安全氣囊作為中檔車的標(biāo)準(zhǔn)配置，從2002年起，全球大多數(shù)國(guó)家已經(jīng)將安全帶與安全氣囊一起作為標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，雖然都希望購(gòu)買的汽車產(chǎn)品配備盡可能多的電子安全系統(tǒng)，但與之伴隨的是汽車成本的增加。為什么有許多汽車經(jīng)銷商把電子安全系統(tǒng)作為汽車的賣點(diǎn)呢？首先，良好的安全性是該車的一個(gè)突出特點(diǎn)。其次，經(jīng)銷商也要從側(cè)面解釋汽車定價(jià)的理由，因?yàn)檠b配的安全系統(tǒng)越多，價(jià)格就相對(duì)越高。

　　近十年來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大。隨著汽車產(chǎn)品的升級(jí)，智能化的安全系統(tǒng)配備也就越來(lái)越多。駕駛員在正常駕駛汽車時(shí)，有些電子安全產(chǎn)品是用不到的，而當(dāng)危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，它們的作用就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。由于許多意外和事故直接威脅人們生命安全，因此有些使用率很低的電子產(chǎn)品往往配備的必要性顯得更為突出。

　　李樹(shù)翀認(rèn)為，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，可以說(shuō)汽車上配備多少電子安全系統(tǒng)都不為過(guò)。例如，美國(guó)國(guó)家高速公路安全管理局在2005年4月發(fā)布的條例要求在美國(guó)銷售的所有新款客車和輕型汽車在2007年9月前都要裝備胎壓監(jiān)視系統(tǒng) （TPMS），中國(guó)在ABS等汽車電子產(chǎn)品配備方面也有類似規(guī)定。

　　李樹(shù)翀說(shuō)，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)會(huì)根據(jù)自己的偏好，同時(shí)結(jié)合經(jīng)濟(jì)實(shí)力等多方面因素來(lái)選擇汽車產(chǎn)品，安全作為消費(fèi)者選擇汽車時(shí)的一種基本需求，應(yīng)該很好地被滿足。價(jià)格低廉不應(yīng)是不安全的代名詞，各檔次汽車產(chǎn)品都應(yīng)在一定成本范圍內(nèi)，盡可能增加汽車電子安全產(chǎn)品，以進(jìn)一步提高汽車的安全性。