基于CCD攝像頭的黑線提取算法

　　基于AD采樣的算法

　　基于AD的黑線提取算法能夠反映圖像上的每個點的黑白程度，提取出來的黑線準確度比較高，但是后續(xù)的黑線提取算法比較復雜?；陔妷禾儽容^方法軟件黑線提取非常簡單，但是硬件調(diào)試比較困難，而且不能反映每個點的真實黑白程度。對賽道環(huán)境要求很高，易受干擾。

　　基于AD的黑道提取有以下幾種方法：

　　1) 找出每一行的黑線的左右邊界點,把中間點作為道路;

　　2) 利用若干行相加,取最黑點;

　　3) 找出每行的最黑點,把它作為道路。

　　第一種做法: 找出每一行的黑線的左右邊界點,把中間點作為道路。

　　圖1斜看十字交叉道示意圖

　　它是最容易想到的方法,在無交叉道以及攝像頭的黑白AD值分明的情況下,它可以達到非常理想的效果.但是若出現(xiàn)了斜看交叉道或者黑白AD不是很分明的情況下,該方法的濾波顯得十分復雜.在實際中由于攝像頭對于遠處的黑線不是很敏感,這使得黑點的閾值很難以確定,選大了會使遠方道路提取出錯,選小了會丟失遠方的道路信息.也許采用動態(tài)閾值是一個好方法,但是它也不是十分管用.在實驗中我們發(fā)現(xiàn)黑點的閾值不是隨著距離的變化成線性變化的,它的變化多少帶有點突變的味道,因此很難確定黑點閾值的變化規(guī)律,自然動態(tài)閾值也很難設定.斜看十字道會帶來更大的麻煩,由于在實際的控制中很難做到每次都嚴格地貼線走,因此小車在從彎道出來的時候若彎道前方有個十字道,很容易造成斜看的情況發(fā)生.這時從AD采集的圖像上看來十字交叉道會像一個分叉的樹枝一樣從前方道路上出來,更糟糕的情況是在前方正確道路消失的地方恰好被斜的十字道路的一邊給補上了.若采用這種方法,則很容易誤將道路確定到十字叉的一邊上,使得小車的轉(zhuǎn)向錯誤.為了濾除這種情況,我們根據(jù)它的特點采用了很多的濾波方法.

　　首先,在前方道路與十字叉的交界點,黑點的個數(shù)會突然增加很多.在一般情況下,隨著距離的增加黑點的個數(shù)會慢慢減少,不會出現(xiàn)突然增多的情況.因此我

　　們可以用上一行的黑點數(shù),估計出下一行的黑點數(shù),如果超出了我們的估計值,我們就認為它是不合理的。

　　其次可以根據(jù)賽道不突變的原則,來濾除雜點.我們可以根據(jù)前面兩行的變化情況預測出下一行的賽道變化范圍,利用它來濾除雜點.但是在實際的應用中下一行的變化范圍預測總是不是很理想.因此當賽車經(jīng)過90度彎時,賽道的變化在小車看來變化是十分巨大的幾乎和斜看十字交叉道沒有多大的區(qū)別.有時會將90度彎濾除,造成小車直接沖出跑道。

　　最后,我們還可以通過分別從左至右與從右至左的方法來所搜賽道的左右邊界點,若發(fā)現(xiàn)兩者不一致,則可以采取取變化較小的點作為賽道來處理。

　　圖2三行相加提取黑線示意圖?

　　加了以上的濾波以后真?zhèn)€搜索賽道程序會顯得十分復雜,而且也不是十分可靠。

　　第二種做法: 利用若干行相加,取最黑點。

　　這種做法是我們上屆的學長提出來的算法.但是我利用起來不是很可靠.它的頭點始終采不穩(wěn)定.它的三行相加的理由是若中間一行右黑點丟失,它可以利用自己設定的閾值把它找回,如三行相加的黑點閾值可以定義為1個白點與2個黑點的和.帶有些中值濾波的味道. 但是,由于遠處的黑白不是很清楚,本來黑白的閾值就難以設定,三行相加的閾值就更難設定.而且在彎道上由于遠方的點本來就少,大約只有一兩個黑點而且又不在同一列上,很容易將這些點丟失，導致頭部的點不穩(wěn)定.為了盡可能地將遠方的黑線提取出來,從軟件上將唯一的方法就是增大閾值,比如將三行相加的閾值設置為一黑二白相加,但是問題是遠方的黑白不是很明顯,白點比較黑,黑點比較白,這種閾值的選取很容易造成把遠方的那些比較黑的白點也一并歸入黑線之中,這使得小車的轉(zhuǎn)向發(fā)生混亂.

　　圖3 逐行找黑點