汽車電子將成汽車產(chǎn)業(yè)自主化成敗關(guān)鍵

　　隨著2009年上海車展逐漸接近，這項(xiàng)兩年一度的盛大展會(huì)也逐漸成為媒體的目光焦點(diǎn)。過(guò)去采訪過(guò)全球無(wú)數(shù)車展，甚至還有過(guò)規(guī)劃、承辦過(guò)國(guó)際級(jí)車展的經(jīng)驗(yàn)，筆者對(duì)炫目的概念車及汽車制造商展覽區(qū)興趣不大，反而更為關(guān)心經(jīng)常被外界人士忽略，其實(shí)是產(chǎn)業(yè)界焦點(diǎn)、蘊(yùn)含商機(jī)更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于整車組裝的汽車零部件展區(qū)。有鑒于電子零件占汽車總零部件的比例越來(lái)越高，中國(guó)業(yè)者在汽車電子領(lǐng)域的規(guī)劃與進(jìn)展極可能成為“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主化”的成敗關(guān)鍵!

　　推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的幕后英雄

　　隨著社會(huì)各界對(duì)汽車安全性、舒適性、便捷性的追求，加上能源消耗速度急遽增加，空氣品質(zhì)持續(xù)下落，傳統(tǒng)的機(jī)械方式已不能符合人們對(duì)汽車性能的嚴(yán)峻要求，而電子技術(shù)的興起提供了解決方案。由于科技及電子設(shè)備的加入，讓汽車從單調(diào)的機(jī)械、鈑金、電機(jī)、塑膠等所組成的產(chǎn)品，變得更具活力與生命力，尤其汽車不是一個(gè)制式化的標(biāo)準(zhǔn)品，可應(yīng)用的高科技更是琳瑯滿目，令人嘆為觀止。從最顯而易見(jiàn)的駕駛資訊系統(tǒng)和車身系統(tǒng)，到隱藏于引擎蓋下的引擎?zhèn)鲃?dòng)系統(tǒng)和車底的懸吊底盤系統(tǒng)。30年前半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)最大的應(yīng)用就是汽車市場(chǎng)!在那個(gè)蘋果電腦才剛從喬布斯家中車庫(kù)誕生的年代，70%的半導(dǎo)體元件都是為了汽車制造商所生產(chǎn)(主要應(yīng)用為引擎點(diǎn)火/控制系統(tǒng))。最近5年以來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)超過(guò)90%的創(chuàng)新都與電子系統(tǒng)相關(guān)，新一代汽車內(nèi)的電子零件數(shù)目更以等比級(jí)數(shù)快速成長(zhǎng)(一輛大眾新車內(nèi)的電子零件成本已超過(guò)傳統(tǒng)零件的成本)：從駕駛控制系統(tǒng)、創(chuàng)新的主動(dòng)式安全警告系統(tǒng)、汽車控制與行程電腦、車用行動(dòng)通訊與導(dǎo)航系統(tǒng)、提升引擎能源效率的微控制晶片、安全氣囊控制晶片、無(wú)鑰匙式(Keyless)啟動(dòng)引擎的安全晶片、車艙溫度調(diào)節(jié)感應(yīng)器、汽車?yán)走_(dá)與車用影像系統(tǒng)到最新流行的車用數(shù)位電視接收器與數(shù)位娛樂(lè)系統(tǒng)等。隨著Hybrid混合動(dòng)力車、PHEV插電式混合動(dòng)力車與氫動(dòng)力車輛逐漸普及，未來(lái)一輛新車的電子零件成本將高達(dá)整車成本的60%之多。

　　2006年初，一條通用北美生產(chǎn)線被迫暫時(shí)停工，停工原因不是產(chǎn)能過(guò)剩或是新車庫(kù)存水位過(guò)高，而是一個(gè)多數(shù)人想象不到的理由：由于最重要的幾個(gè)汽車用晶片供不應(yīng)求(而且歸因于臺(tái)灣的晶圓代工廠產(chǎn)能跟不上)，通用車廠只得趕緊向另一家晶片供應(yīng)商ONSemiconductorCorp公司求援。InfineonTechnologies美國(guó)營(yíng)運(yùn)總監(jiān)ChristopherCook表示這宗意外的主因不在于晶圓代工廠的產(chǎn)能不足，而是總體需求的快速上升，前述例子清楚說(shuō)明了汽車電子應(yīng)用對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的重要性。你希望下一輛車的動(dòng)力更強(qiáng)大、油耗性能更好、功能更多，不要以為這是癡人說(shuō)夢(mèng)，但肯定要透過(guò)汽車電子科技的突破來(lái)幫你達(dá)成。少有人知，SiemensVDO推出的高速供油噴嘴正是寶馬最近幾款新車型所強(qiáng)調(diào)“動(dòng)力更強(qiáng)大、耗油卻更少”的真正幕后英雄(所有寶馬六缸引擎都采用此噴嘴)，該公司供油系統(tǒng)研發(fā)經(jīng)理TomBauer表示，他們的設(shè)計(jì)最高可提升油耗表現(xiàn)達(dá)20%之多。由于各式新技術(shù)的研發(fā)成本越來(lái)越高，整車制造商與大型零配件系統(tǒng)供應(yīng)商緊密合作、共同研發(fā)革命性技術(shù)的案例也越來(lái)越多。大眾集團(tuán)的TDI共軌增壓柴油引擎獨(dú)占鰲頭，豐田在Hybrid市場(chǎng)上遙遙領(lǐng)先，背后的供應(yīng)商博世與愛(ài)信功不可沒(méi)，但零件供應(yīng)商卻始終保持低調(diào)，把站在鎂光燈前面的機(jī)會(huì)讓給整車制造商。