推進(jìn)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化掌控核心技術(shù)是關(guān)鍵

　　與乘用車相比，城市混合動(dòng)力公交車的發(fā)展有所不同。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)城鎮(zhèn)居民日常出門有70%是首選乘坐公交車。在城市工況下，公交車頻繁起步、加速、制動(dòng)和停車，要額外消耗許多燃油。根據(jù)調(diào)查，將近1/2的燃油是被汽車頻繁制動(dòng)所消耗的，這就為混合動(dòng)力公交車的節(jié)油減排留下了相當(dāng)大的空間。

　　基于以上考慮，目前我國(guó)至少有7～8家客車企業(yè)將研發(fā)、生產(chǎn)混合動(dòng)力公交車作為研發(fā)工作的重點(diǎn)。經(jīng)過(guò)幾年的開(kāi)發(fā)，雖然已取得了一系列重大成果，但公交車的節(jié)油率并未達(dá)到預(yù)計(jì)的要求，主要原因包括：1.汽車的制動(dòng)過(guò)程十分短暫，一般不超過(guò)10秒，在短短的幾秒內(nèi)，電機(jī)要求發(fā)出很大的電流，才能有效回收制動(dòng)能量，但是電池的充電倍率只有放電倍率的一半，因此電池不能接受大電流充電。理論上汽車有50%～60%的制動(dòng)能量可回收，但實(shí)際回收的制動(dòng)能量小于20%，最簡(jiǎn)單的改進(jìn)辦法是加大動(dòng)力電池容量，例如至少加大容量一倍，回收的制動(dòng)能量可由20%增加到40%。但這將大大增加整車成本和汽車自重，經(jīng)濟(jì)上可能是得不償失;2.混合動(dòng)力公交車若采用停車斷油，甚至滑行即時(shí)斷油，可節(jié)油10%左右(4L/100km)，實(shí)際上國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)沒(méi)有專門為混合動(dòng)力汽車設(shè)計(jì)，一般不允許頻繁地停車斷油，否則供油系統(tǒng)和廢氣增壓器都可能損壞，嚴(yán)重影響柴油機(jī)壽命。而且，停車斷油就必須裝有電動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵、電動(dòng)空壓機(jī)和電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，這又會(huì)大大增加整車成本和重量，兩相權(quán)衡，不一定合算，所以近期大多未實(shí)現(xiàn)停車斷油功能。

　　核心電子系統(tǒng)體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力

　　目前，常規(guī)汽車電子產(chǎn)品占整車成本的比例在全球平均為13%，預(yù)計(jì)到2010年將達(dá)到40%。另?yè)?jù)Motorola、Benz等公司的預(yù)測(cè)，未來(lái)汽車技術(shù)的革新將有90%來(lái)自汽車電子與軟件技術(shù)。與傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車相比，電子產(chǎn)品在混合動(dòng)力汽車中占有更大的比重，如在日本Toyota汽車公司生產(chǎn)的Prius混合動(dòng)力轎車中，汽車電子產(chǎn)品占整車成本的比例已高達(dá)47%，因此，相對(duì)于常規(guī)內(nèi)燃汽車，混合動(dòng)力汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力將更多體現(xiàn)在汽車電子產(chǎn)品上。

　　混合動(dòng)力汽車由于保留了常規(guī)內(nèi)燃機(jī)和變速箱，其核心電子系統(tǒng)主要包括：多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、混合動(dòng)力用發(fā)動(dòng)機(jī)(汽油、柴油、燃?xì)?管理系統(tǒng)、自動(dòng)變速控制系統(tǒng)、電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)、高壓電安全控制系統(tǒng)、DC/DC變換器(單向功率流，雙向功率流)等。

　　作為新能源汽車的共性輔助電子系統(tǒng)，對(duì)于混合動(dòng)力汽車來(lái)說(shuō)也是必不可少的，主要包括：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、智能儀表系統(tǒng)、電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、機(jī)電復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)。

　　自主品牌發(fā)展措施

　　基于以上的分析，自主品牌混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)重視以下幾個(gè)問(wèn)題。

　　1.建立自主品牌混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化共用技術(shù)設(shè)計(jì)平臺(tái)和零部件配套供應(yīng)體系平臺(tái)。建議借鑒美國(guó)PNGV計(jì)劃模式，由國(guó)家資助、自主品牌汽車公司共同出資組建混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)化公司，業(yè)務(wù)領(lǐng)域包括系統(tǒng)設(shè)計(jì)、零部件大批量生產(chǎn)、專用試驗(yàn)等。以此解決技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展能力的建設(shè)問(wèn)題。

　　2.加強(qiáng)混合動(dòng)力基礎(chǔ)技術(shù)研究及試驗(yàn)?zāi)芰ㄔO(shè)。標(biāo)準(zhǔn)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成敗的關(guān)鍵?；旌蟿?dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化尚需要標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)認(rèn)證能力的支撐，建議國(guó)家設(shè)立專門的基礎(chǔ)技術(shù)研究和試驗(yàn)?zāi)芰ㄔO(shè)專項(xiàng)基金，資助有條件和能力的國(guó)有控股企業(yè)或國(guó)家試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行能力建設(shè)，最終形成中國(guó)自己的混合動(dòng)力技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　3.重視實(shí)踐、練好內(nèi)功，進(jìn)一步降低成本并提高產(chǎn)品的可靠性和耐久性。當(dāng)前在國(guó)際金融危機(jī)持續(xù)蔓延的背景下，通用、克萊斯勒等國(guó)外汽車業(yè)巨頭遭受重創(chuàng)。為獲重生，他們都不遺余力地發(fā)展新能源汽車以挽頹勢(shì)，中國(guó)到2012年新生產(chǎn)汽車中有10%是節(jié)能與新能源汽車的目標(biāo)更是鮮明。