3G與MCU技術(shù)發(fā)展推動汽車信息娛樂系統(tǒng)市場提速

　　隨著人們在汽車上花的時間越來越多，新一代汽車信息娛樂系統(tǒng)(IVI)正在滲透到更多的消費者中，IVI與3G的結(jié)合將創(chuàng)造一個龐大的產(chǎn)業(yè)群，中國的3G發(fā)牌也成為IVI在中國啟動的導火線，目前中國的IVI市場正在迅速升溫。

　　汽車正成為互聯(lián)網(wǎng)上的一個節(jié)點，新一代的汽車信息娛樂(IVI)系統(tǒng)將能與智能電話同步音樂、地圖和通訊錄等眾多人們隨時需要的重要信息;可以獨立下載當?shù)氐纳虡I(yè)內(nèi)容和多媒體內(nèi)容;停車時還可以從家用PC上下載音樂與視頻，并且不耽誤抄股等重要的商業(yè)活動。“作為一個業(yè)務員，我一天的很多時間都生活在汽車上，自從我的汽車裝上IVI后，我這半年來工作抄股兩不誤，我每天都要做一單T 0，否則心理不舒服。”深圳合正汽車電子公司的何蔚明表示。

　　隨著人們在汽車上花的時間越來越多，新一代IVI系統(tǒng)正在滲透到更多的消費者中。目前新一代IVI系統(tǒng)多數(shù)集成以下主要功能：基于衛(wèi)星定位技術(shù)(GPS GIS)的地面導航;基于ITS數(shù)字廣播(GPS GIS LBS CDMB)的智能交通;基于無線移動通信技術(shù)(2G/3G DSRC WLAN)的遠程信息服務;以及基于數(shù)字廣播技術(shù)(CDMB-T/CMMB ITS)的車載文化娛樂，當然還包括PC上所擁有的商務和娛樂功能。

　　“公司從六年前就開始做車載電腦，當時我周邊的人都說我們是瘋子，認為沒有必要搞個車載電腦?，F(xiàn)在，我們的IVI產(chǎn)品已獲得非常多的用戶認可，目前在4S店的月出貨量已超過2000臺，預計明年可以達到10萬臺。”合正汽車電子總經(jīng)理郭依勤表示，“這里要非常感謝英特爾對我們不離不棄的支持。”合正汽車電子專注于打造車載娛樂系統(tǒng)的后裝市場，目前已是本土較大的IVI后裝系統(tǒng)供應商。

　　當然，英特爾的不離不棄也獲得了成功。從三年前開始進入IVI系統(tǒng)，從傳統(tǒng)X86到專為IVI設計的第一代車載IVI平臺Atom-XL，英特爾在IVI市場的地位已獲得了業(yè)界的廣泛認可。今年三月在CeBIT上英特爾倡導了成立IVI系統(tǒng)開放平臺聯(lián)盟——GENIVI組織，目前成員已超過30家，包括通用、寶馬、德爾福、標志雪鐵龍、偉世通等一級車廠和一級汽車電子廠商，飛思卡爾、TI、Rohm以及Micrel等半導體廠商以及十幾家中間件和操作系統(tǒng)廠商均已加入該組織。“我們倡導一種開放的模塊化共享平臺，基于這種平臺，IVI廠商用于硬件研發(fā)、平臺研發(fā)以及測試的時間將大大減少，同時可以花更多的時間用于服務與軟件的研發(fā)上面。”英特爾嵌入式處理器產(chǎn)品市場經(jīng)理劉榮說道。論壇

　　在中國IVI市場，目前也很是火熱。今年8月中國汽車工程學會電子分會、武漢藍星科技、英特爾以及中國電信聯(lián)合在武漢召開了首屆“IVI&3G高峰論壇”將中國IVI市場推向一個新的熱度。“傳統(tǒng)的DVD GPS模式已很難滿足目前互聯(lián)網(wǎng)時代的需求，新一代IVI系統(tǒng)呈現(xiàn)非常迅猛地發(fā)展勢態(tài)。”藍星科技總經(jīng)理李正指出，“中國的3G發(fā)牌成為IVI市場的催化劑，IVI與3G的融合趨勢勢不可擋。”與合正公司不一樣，藍星目前已在前裝市場取得成績。“我們的研發(fā)已進入收獲期，今年下半年到明年上半年，你們可以看到安裝了基于AtomIVI系統(tǒng)的多個品牌汽車上市。”他接著強調(diào)：“基于英特爾的Atom平臺，我們設計的方案比國內(nèi)外同類產(chǎn)品成本都低。英特爾的Atom開放平臺加快了產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。”

　　英特爾將為IVI推第二代車載Atom

　　雖然比基于ARM平臺的競爭對手晚進入車載市場，但是憑借車載互聯(lián)網(wǎng)這一新的趨勢，英特爾正在領(lǐng)跑新興的IVI系統(tǒng)，這一點已成為事實。IVI對數(shù)據(jù)處理能力的高要求是英特爾力壓對手在新一代IVI系統(tǒng)中獲勝的主要因素。此外，劉榮指出：“目前基于ARM的IVI系統(tǒng)均是封閉的系統(tǒng)，信息不開放。而基于Atom的開放系統(tǒng)為IVI市場注入了大量的新興應用。”李正補充道：“的確，目前基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車信息化增值服務商不斷涌入該市場，IVI已形成一個龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。”

　　“新一代IVI需要這樣的芯片：性能的靈活可擴展性、大量的3D圖形需要、雙獨立顯示、并發(fā)應用以及靈活的汽車專用I/O。”劉榮解釋，“英特爾的Atom能很好地滿足這些需求。”然而，車載電子與英特爾傳統(tǒng)的PCCPU還是有很大的區(qū)別的，比如需要更長的壽命(10以上)、更專注于汽車的I/O、工業(yè)溫度、更穩(wěn)定的系統(tǒng)等。因此，今年三月，英特爾針對車載市場推出了第一代車載Atom-XL(Z500系列)，在壽命、穩(wěn)定性以及I/O接口上比普通的Atom都有很大改時，“比如Z500的DPM(每百萬臺失效率)值小于50，比傳統(tǒng)的PC上的DPM值降低了十倍。”劉榮解釋。Z500系列已成為車載IVI上的主打平臺。

　　目前基于Z500的IVI平臺需要三塊主芯片方案，包括一塊Z500處理器、一塊US15W芯片組以及一個第三方的FPGA實現(xiàn)更多的接口。劉榮透露英特爾正在開發(fā)第二代車載Atom，第二代產(chǎn)品將CPU與芯片組集成，通過一個通用的PCIE接口與第三方廠商的芯片組連接，現(xiàn)在的三芯片方案變成兩芯片方案，整體功耗進一步降低。“在第二代方案中一個顯著的變化是，英特爾開始接受第三方廠商的芯片組，包括ST、OKI等公司的車載芯片組。這表示我們的平臺更加開放，同時將可以支持更多的汽車專用I/O接口。”

　　第二代車載Atom還有一個變化是將處理器的引腳間距放大到1mm，“這樣做是為了滿足歐洲市場更強的抗震要求。”劉榮表示。

　　在操作系統(tǒng)支持方面，車載Atom已獲得的支持包括風河的Linux信息娛樂系統(tǒng)平臺、Redflag的E-Midinux信息娛樂系統(tǒng)平臺(測試版C2009年10月上市)、微軟的WindowsXPe與Vista(廣泛應用于后裝市場解決方案)、MicrosoftAutomotive(特別為基于WinCE的車載信息娛樂系統(tǒng)設計)、WinCE*6.0(目前應用于LPIA)、為汽車行業(yè)設計的實時操作系統(tǒng)QNX*Neutrino、以及英特爾MoblinIVI開放源代碼項目等支持。一個龐大的IVI生態(tài)系統(tǒng)正在出現(xiàn)。論壇

　　“我們的愿景是廣泛采用開放源代碼開發(fā)平臺，幫助汽車制造商和軟件供應商快速將服務推向市場。這也是英特爾開放平臺的優(yōu)勢。”劉榮說道，“3G運營商目前大力推動三屏融合，而IVI很可能成為續(xù)手機、PC和TV后，3G運營商關(guān)注的第四屏。”