背負(fù)三座大山本土汽車電子如何突圍

　　不忙的周末，深圳市合正汽車電子有限公司總經(jīng)理郭依勤會來到北京的汽車4S店，看看公司新開發(fā)的IVI(信息娛樂系統(tǒng))產(chǎn)品的使用情況。目前，該公司這款產(chǎn)品的月出貨量為2000臺。明年開春，這款產(chǎn)品將在全球發(fā)行，郭依勤預(yù)計，未來全球銷量每月會有20萬臺，外銷將占40%。同樣的日子里，在汽車電子行業(yè)呆了10多年的沐先生，正忙著繼續(xù)升級自己的產(chǎn)品線，從CD、DVD到導(dǎo)航和車載電腦等。這些業(yè)內(nèi)人士如此地精心的布局，正是為了迎接中國汽車電子市場高漲的大潮。

　　金秋9月，中國車市全線飄紅。據(jù)北京市汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，9月份，北京新車交易量超過7萬輛，再次創(chuàng)造了新的單月銷售紀(jì)錄。這一數(shù)據(jù)比8月多了1萬輛，環(huán)比增長了17%;比去年同期更是多了3.5萬輛車，同比增長了103%。

　　“隨著車市的紅火，汽車電子這兩三年也一直很火。”談及市場的紅火，沐先生很是高興。實際上，從2006年開始，“DVD+GPS”這類產(chǎn)品在“后裝”市場非常暢銷，深圳和北京的市場南北呼應(yīng)，映紅了汽車電子的“艷陽天”。“中國每年生產(chǎn)多少輛車，就有多少臺汽車音響。”沐先生說。按照年初國務(wù)院辦公廳公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的構(gòu)想，在2009年，我國的汽車產(chǎn)銷量要力爭超過1000萬輛，3年平均增長率要達(dá)到10%。

　　然而，有著讓人羨慕業(yè)績的中國本土汽車電子企業(yè)，卻徘徊于一個怪圈，那就是他們業(yè)績的增長很大一部分來自“價格便宜”、“利潤很薄”的后裝市場，而前裝市場和車體電子市場卻被外企牢牢占據(jù)著。

　　“在前裝市場中，汽車增加一套帶‘DVD+GPS’功能的電子產(chǎn)品要花兩三萬元，而在后裝市場買一套產(chǎn)品只需兩三千元，差了十幾倍!”沐先生感慨道。 2009年中國汽車電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)計達(dá)到1484.3億元，2012年則超過3200億元;而后裝市場僅有幾十億元到幾百億元的規(guī)模，增長率最多不過 40%。

　　在大好的市場前景下，中國的本土汽車電子企業(yè)為何被困于狹窄的后裝市場?是本土的企業(yè)偏安一隅嗎?記者經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，表面紅火的中國的本土汽車電子企業(yè)，正承受著三大“難”山的重壓，嗷嗷待救。

　　技術(shù)底子薄外企壁壘難突破

　　“國外汽車電子企業(yè)用40%的資本控制了中國50%的汽車電子市場，攫取了中國汽車電子70%的利潤。”5年前，中國汽車電子市場的格局正如國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)研究所王小廣博士所言。而今，這樣的格局未有太多改變。據(jù)調(diào)查，目前中國汽車電子市場70%以上的份額由國外汽車電子廠商所掌控，這些企業(yè)包括博世、德爾福、偉世通、德國大陸、現(xiàn)代莫比斯、電裝、西門子VDO、法雷奧。在激烈的競爭中，孱弱的中國汽車電子企業(yè)幾乎無話語權(quán)可言。

　　按業(yè)內(nèi)的說法，汽車電子市場基本分為兩類。一是車體汽車電子：包括發(fā)動機(jī)、底盤和車身電子;二是車載汽車電子：包括行車電腦、導(dǎo)航、音響和信息娛樂系統(tǒng)，以及車載通信系統(tǒng)等。車載類又分為車廠定制的前裝和市場銷售的后裝。

　　在車體汽車電子領(lǐng)域，技術(shù)幾乎被國外汽車電子廠商壟斷。“由于中國汽車工業(yè)在整車控制系統(tǒng)等汽車電子領(lǐng)域技術(shù)的缺失，使得缺乏本土汽車產(chǎn)業(yè)支撐的中國汽車電子企業(yè)沒有技術(shù)實力，更沒有渠道打入車體汽車電子市場。”沐先生抱怨道，同樣的原因，國產(chǎn)車載汽車電子產(chǎn)品也很難拿下汽車廠商“前裝”的訂單，只得通過 “后裝”渠道銷售。

　　情況確實如此，目前在被外企壟斷的前裝市場，除了個別本土企業(yè)在一些非核心技術(shù)領(lǐng)域，如汽車影音有零星突破外，大部分企業(yè)掌握的技術(shù)都很有限。“本土企業(yè)能夠在車載汽車電子的后裝市場打拼，主要靠的就是價格低廉了。”對汽車電子產(chǎn)業(yè)頗有研究的東軟集團(tuán)總裁王勇峰表示。

　　核心技術(shù)成了中國的汽車電子企業(yè)突圍的第一道門檻。

　　“近年來，雖然我國汽車電子在底盤、動力總成、安全等方面取得了巨大的進(jìn)步，但是由于我國汽車電子產(chǎn)業(yè)整體水平仍然落后于世界先進(jìn)國家，在一些關(guān)鍵技術(shù)上與國外相比，差距仍然很大。”廣東好幫手電子科技有限公司副總裁兼首席信息官殷建紅坦言，在這樣的大背景下，中國的汽車電子企業(yè)絕大部分缺乏技術(shù)積累，也就更難談及核心技術(shù)，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上更缺少話語權(quán)，不敵國外廠商也很無奈。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，自主創(chuàng)新既是汽車制造業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，也是汽車電子發(fā)展的關(guān)鍵。東軟汽車電子先行技術(shù)研究中心主任袁淮也認(rèn)為，創(chuàng)新是本土汽車電子廠商惟一的出路。

　　事實上，國家也在號召汽車電子企業(yè)自主創(chuàng)新。在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，國家就提出了“關(guān)鍵零部件技術(shù)實現(xiàn)自主化”的要求。其中，發(fā)動機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、汽車總線控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵零部件技術(shù)要求實現(xiàn)自主化，新能源汽車專用零部件技術(shù)要達(dá)到國際先進(jìn)水平。

　　另外，今后3年，國家還將投入100億元作為技術(shù)進(jìn)步、技術(shù)改造專項資金，重點支持汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品升級，提高節(jié)能、環(huán)保、安全等關(guān)鍵技術(shù)水平，并帶動企業(yè)和地方政府更大規(guī)模的投入。