兩輪車文章進(jìn)入兩輪車技術(shù)社區(qū)

i.MX 95打造，新一代高級數(shù)字互聯(lián)儀表盤方案顛覆兩輪車騎行體驗(yàn)！

在對更高安全性、增強(qiáng)騎行體驗(yàn)、電氣化以及可持續(xù)和經(jīng)濟(jì)的城市交通需求的推動(dòng)下，兩輪車和三輪車市場正在經(jīng)歷技術(shù)轉(zhuǎn)型。新一代DCC革新兩輪車騎行體驗(yàn)近年來，為滿足全球騎行者對摩托車、踏板車和輕便摩托車市場不斷增長的需求，傳統(tǒng)儀表盤迅速向數(shù)字互聯(lián)儀表盤 (DCC) 轉(zhuǎn)變，涵蓋了從入門級車型到高端車型及電動(dòng)汽車(EV)。隨著電動(dòng)摩托車和踏板車在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)主導(dǎo)的市場中逐漸普及，DCC已成為兩輪電動(dòng)車的必備功能?，F(xiàn)代化DCC設(shè)計(jì)需要強(qiáng)大的多核處理能力、先進(jìn)的圖形功能、圖像處理、人工智能技術(shù)、無縫的藍(lán)牙和Wi-Fi連接以
關(guān)鍵字：數(shù)字互聯(lián)儀表盤 DCC 兩輪車

尼得科集團(tuán)旗下的尼得科智動(dòng)株式會社率先開發(fā)出了兩輪車用電動(dòng)離合器ECU，該系統(tǒng)可以在兩輪車起步、變速、停止等驅(qū)動(dòng)力變化的場景下實(shí)現(xiàn)換檔，無需騎手操作離合器手柄。與四輪車不同，兩輪車中型以上車型主要采用手動(dòng)變速器（以下簡稱“MT”），在起步、變速、停車等場景需要操作離合器和換擋。兩輪車用電動(dòng)離合器ECU開發(fā)尼得科智動(dòng)開發(fā)的電動(dòng)離合器ECU搭載于MT兩輪車離合器自動(dòng)控制系統(tǒng)，騎手可以隨意切換MT模式和AT模式。本次產(chǎn)品開發(fā)采用了“基于模型開發(fā)”的方法，實(shí)現(xiàn)了將通常需要1年左右的試制品交付時(shí)間縮短到5個(gè)月?；?/li>
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恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors N.V.）近日宣布推出一款支持無線連接的組合式數(shù)字儀表板參考平臺，專為大眾市場兩輪車設(shè)計(jì)，包括摩托車、電動(dòng)摩托車、通勤自行車等。該平臺結(jié)合高性能i.MX RT1170跨界MCU與高度集成的AW611 Wi-Fi? 6和Bluetooth?/低功耗藍(lán)牙音頻連接單芯片解決方案以及KW45安全無線連接MCU，提供高成本效益的系統(tǒng)，可增強(qiáng)兩輪交通工具的用戶體驗(yàn)。該平臺支持高性能圖形和豐富的連接用例，例如免提通話、智能手機(jī)投影無線配對、藍(lán)牙音頻、OTA更新、云連接
關(guān)鍵字：恩智浦兩輪車組合式數(shù)字儀表板

隨著可擴(kuò)展計(jì)算平臺和網(wǎng)絡(luò)顯示器的興起，汽車業(yè)正經(jīng)歷大規(guī)模的技術(shù)驅(qū)動(dòng)型變革，完全連接的汽車逐漸成為規(guī)范。在顯示器、信息娛樂系統(tǒng)和遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)的最新創(chuàng)新的推動(dòng)下，兩輪車行業(yè)緊隨其后，智能互聯(lián)的兩輪車應(yīng)運(yùn)而生。智能互聯(lián)的兩輪車市場不斷增長兩輪車市場包括各種等級和大小的摩托車，不僅有大型旅游摩托車和通勤自行車，還有更小的入門級摩托車和電動(dòng)摩托車。大多數(shù)摩托車和滑板車都使用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)（ICE）。電動(dòng)汽車也越來越受歡迎，部分原因是燃料價(jià)格不斷上漲，以及維護(hù)內(nèi)燃機(jī)汽車的成本和復(fù)雜性更高。電動(dòng)汽車領(lǐng)域不斷推出價(jià)位各
關(guān)鍵字：兩輪車車載信息娛樂系統(tǒng)

· 宏佳騰動(dòng)力科技股份有限公司（Aeonmotor）選擇采用HERE SDK為其多款產(chǎn)品提供兩輪車實(shí)時(shí)導(dǎo)航功能和安全提醒服務(wù)，包括：CROXERA? M 智能后視鏡、CROXERA? 智能儀表板與配套移動(dòng)應(yīng)用程序?！?nbsp; 作為CROXERA? 安全車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟成員之一，HERE Technologies以提升道路騎行安全為目標(biāo)，長期來致力于與核心行業(yè)玩家合作開發(fā)智能安全
關(guān)鍵字：智能導(dǎo)航兩輪車