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EEPW首頁(yè) >> 主題列表 >> 交通信號(hào)

基于密度的微控制器交通信號(hào)系統(tǒng)

  • 如今,由于汽車的快速增長(zhǎng)和交通燈之間的巨大時(shí)間延遲,控制交通成為主要問題。因此,為了糾正這個(gè)問題,我們將采用基于密度的交通燈系統(tǒng)。這篇文章解釋了如何根據(jù)密度來控制交通。在這個(gè)系統(tǒng)中,我們將使用紅外傳感器來測(cè)量交通密度。我們必須為每條道路安排一個(gè)紅外傳感器;這些傳感器總是感知該特定道路上的交通情況。所有這些傳感器都與微控制器連接?;谶@些傳感器,控制器檢測(cè)交通情況并控制交通系統(tǒng)。基于密度的交通信號(hào)系統(tǒng)電路原理:這個(gè)交通系統(tǒng)的主要核心是微控制器。紅外傳感器連接到微控制器的C口(PC0、PC1、PC2和PC3)
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特斯拉Autopilot可識(shí)別交通信號(hào)

  • 據(jù)外媒報(bào)道,有推特用戶發(fā)視頻展示特斯拉輔助駕駛Autopilot可以識(shí)別交通信號(hào)燈,另發(fā)文表示Autopilot下次升級(jí)后遇到紅燈或停車標(biāo)志,會(huì)自動(dòng)停車。
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國(guó)產(chǎn)阻抗聯(lián)結(jié)器在地鐵軌道電路中的應(yīng)用

  • 軌道電路是城市軌道交通信號(hào)設(shè)備的重要組成部分,阻抗聯(lián)結(jié)器又是軌道電路的關(guān)鍵部件。上海地鐵一號(hào)線由于阻抗...
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LED交通信號(hào)燈輕松拆卸安全節(jié)能

  • 隨著各大城市機(jī)動(dòng)車保有量的不斷增長(zhǎng),道路交通事故也日益呈現(xiàn)頻發(fā)趨勢(shì)。這其中,由于信號(hào)燈紊亂,或未按要求擺放...
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基于單片機(jī)交通燈智能控制系統(tǒng)研究

交通信號(hào)機(jī)多路信號(hào)轉(zhuǎn)接器設(shè)計(jì)

  •   交通信號(hào)機(jī)是交通控制的實(shí)驗(yàn)設(shè)備,對(duì)全面掌握交通控制的基礎(chǔ)理論,培養(yǎng)操作能力具有重要意義。在現(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)室信號(hào)機(jī)共有四臺(tái),分別獨(dú)立工作,而倒計(jì)時(shí)牌只能顯示某一臺(tái)信號(hào)機(jī)的倒計(jì)時(shí)時(shí)間。如果要顯示其他信號(hào)機(jī)的倒計(jì)時(shí)信息,必須將其控制線路拆開再與需要顯示的信號(hào)機(jī)連接,使用很不方便,而且較易因連接不可靠等問題而發(fā)生錯(cuò)誤。   本文設(shè)計(jì)的交通信號(hào)機(jī)倒計(jì)時(shí)信號(hào)轉(zhuǎn)接器,可以通過按鍵方便地切換與倒計(jì)時(shí)牌相連的信號(hào)機(jī),從而實(shí)現(xiàn)多臺(tái)信號(hào)機(jī)分時(shí)共享同一個(gè)倒計(jì)時(shí)牌的目的。該信號(hào)轉(zhuǎn)接器的使用簡(jiǎn)化了試驗(yàn)過程,提高了試驗(yàn)效率,實(shí)現(xiàn)了對(duì)
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基于ARM智能交通信號(hào)機(jī)控制板開發(fā)

  • 信號(hào)機(jī)是一個(gè)典刑的嵌入式系統(tǒng),嵌入式系統(tǒng)是以應(yīng)用為中心來設(shè)計(jì),對(duì)功能、性能、可靠性、成本、功耗、體積等有嚴(yán)格的要求,既要滿足智能交通系統(tǒng)對(duì)信號(hào)機(jī)智能化、多功能的要求,又要最大化信號(hào)機(jī)的性價(jià)比,因此本設(shè)計(jì)選擇基于ARM核的32位嵌入式RISC處理器——AT91RM9200來完成智能交通信號(hào)機(jī)控制板的硬件設(shè)計(jì),以達(dá)到使信號(hào)機(jī)在交通系統(tǒng)中成為收集與處理交通流量數(shù)據(jù)、通信聯(lián)網(wǎng)以及區(qū)域協(xié)調(diào)控制平臺(tái)的設(shè)計(jì)目標(biāo)。       1 引言   &
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交通信號(hào)介紹

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