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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 傾斜

透過壓力及應(yīng)變管理強(qiáng)化高精度傾斜/角度感測性能

  • 加速度計是一種非常不錯的傳感器，可以感測開始傾塌的大橋在重力作用下，呈現(xiàn)細(xì)微的方向變化時的靜態(tài)和動態(tài)加速度。這些傳感器包括當(dāng)您傾斜手機(jī)顯示屏幕時，可以改變顯示屏幕方向的手機(jī)應(yīng)用組件，也包括受出口管制，可以幫助軍用車輛或航空導(dǎo)航的戰(zhàn)術(shù)級組件。[1]然而，與大多數(shù)傳感器一樣，該傳感器在實驗室或試驗臺上表現(xiàn)卓越是一回事，面對荒涼、不受控制的環(huán)境條件和溫度壓力時，要保持同等的系統(tǒng)級性能，則完全是另一回事了。像人類一樣，當(dāng)加速度計在其生命周期中承受了前所未有的壓力時，系統(tǒng)會有反應(yīng)，并可能因這些壓力的影響而發(fā)生故障。
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基于三軸加速度計SCA3000和 LPC2210的傾斜角傳感器設(shè)計

  • 由加速度傳感器測量傾斜角的途徑很多，文獻(xiàn)中提出了一種基于兩軸加速度傳感器ADXL213的傾角測量裝置，實現(xiàn)了全擺幅高精度測量，并能在運(yùn)動車輛中抵消前進(jìn)方向加速度，實現(xiàn)運(yùn)動中單方向高精度測量。文獻(xiàn)中同樣運(yùn)用兩軸
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汽車側(cè)向傾斜角度傳感器的應(yīng)用

  • 針對汽車行駛中發(fā)生的側(cè)向傾翻, 本文提出了一種解決方法———汽車側(cè)向傾斜角度傳感器的應(yīng)用。利用角度傳感器檢測出汽車的傾翻力, 初步討論了使汽車減速的2 種方法, 使傾翻力矩下降, 可避免汽車行駛中
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高精度傾斜角度傳感器工作原理

  • 一、高精度傾斜角度傳感器工作原理：1，軸數(shù)：1軸2，帶寬：8~28Hz3，靈敏度：4V/g4，溫漂：-40125℃5，量程：1g，plusmn;90度6，輸出方式：電壓輸出7，供電電源：5v8，功耗：2mA高精度單軸傾斜角度傳感器以基于VTI公
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用于Telecom Tower天線的遠(yuǎn)程電動傾斜控制器單元

  • 遠(yuǎn)程電動傾斜裝置 (RET) 無需站點訪問要求即可準(zhǔn)確控制天線傾斜，其支持從基站/網(wǎng)絡(luò)控制中心遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)傾角，且只需一會兒的工夫便可完成。這可以及時而精確地對不斷變化的網(wǎng)絡(luò)容量需求作出響應(yīng)?！　≡摻鉀Q方案包括一
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降低傾斜傳感器ADIS16209的功耗的方法介紹

  • 簡介
    像傾斜傳感器ADIS16209這樣的傳感器系統(tǒng)具有集成度高、規(guī)格全面的特點，采用緊湊型封裝，并且價格合理，使系統(tǒng)開發(fā)人員能夠輕松運(yùn)用自己可能并不熟悉的傳感器技術(shù)，從而將成本和風(fēng)險降至最低。由于精度是完全按
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如何降低傾斜傳感器ADIS16209的功耗

  • 簡介
    像傾斜傳感器ADIS16209這樣的傳感器系統(tǒng)具有集成度高、規(guī)格全面的特點，采用緊湊型封裝，并且價格合理，使系統(tǒng)開發(fā)人員能夠輕松運(yùn)用自己可能并不熟悉的傳感器技術(shù)，從而將成本和風(fēng)險降至最低。由于精度是完全按
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基于三軸加速度計的傾斜角傳感器的研究與設(shè)計

  • 傾斜角度是生活或工業(yè)中需要測量的一個重要物理量，對于空間物體姿態(tài)的測量，傳統(tǒng)的一軸、兩軸傾斜角傳感器在擺幅和方位上不能兼顧。在此對全固態(tài)電容式微加速度傳感器進(jìn)行研究，通過進(jìn)行零刻度偏移補(bǔ)償、橫軸傳感補(bǔ)償、數(shù)據(jù)融合等方法提高測量精度。采用三軸加速度計設(shè)計了一個全擺幅、全方位、高精度的智能化三軸傾斜角傳感器。
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