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EEPW首頁(yè) >> 主題列表 >> 發(fā)動(dòng)

2.7V 至 40V 單片降壓-升壓型 DC/DC 轉(zhuǎn)換器增強(qiáng)了輸入功能 在汽車?yán)滠嚢l(fā)動(dòng)和負(fù)載突降瞬態(tài)時(shí)能無(wú)

  • 手持式設(shè)備、工業(yè)儀表和汽車電子系統(tǒng)都需要能支持多種輸入電壓的電源解決方案，這些輸入電壓是由汽車輸入電壓...
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使用LabVIEW和NI射頻模塊化儀器開(kāi)發(fā)動(dòng)態(tài)頻率選擇認(rèn)

  • 我們采用LabVIEW與NI射頻模塊化儀器為構(gòu)架的DFS測(cè)試與報(bào)告制作解決方案，設(shè)計(jì)協(xié)助測(cè)試各種不同雷達(dá)波段需求的無(wú)線產(chǎn)品。使用NI射頻模塊化儀器，在射頻信號(hào)生成與測(cè)量速度方面，我們降低了成本，同時(shí)提升了測(cè)試性能。
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兩例電壓互感器事故導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)組跳閘分析

  • 無(wú)功是一種資源，無(wú)功功率決非無(wú)用功率，只是不能直接轉(zhuǎn)化為熱、光、機(jī)械能。但在電能的生產(chǎn)、變壓、輸送、分配及電磁能量轉(zhuǎn)換過(guò)程中起著重要作用。由于無(wú)功功率的作用和影響不像有功功率那樣直觀，因而用電企業(yè)普遍
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發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部渦輪橫動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

基于ARM9和MPC56x的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)主控制器

  • 隨著清潔能源需求的增加，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及其在汽車動(dòng)力系統(tǒng)中的應(yīng)用越來(lái)越重要。燃料電池按電化學(xué)原理直接將等溫的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。由于不受熱機(jī)卡諾循環(huán)的限制，目前各類燃料電池實(shí)際的能量轉(zhuǎn)化率均可達(dá)40%～60%
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基于MPC555的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的嵌入式編程接口庫(kù)設(shè)計(jì)

  • 基于MPC555的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的嵌入式編程接口庫(kù)設(shè)計(jì),　本文介紹的柴油機(jī)電控系統(tǒng)嵌入式軟件平臺(tái)就是面向汽車電子，遵循OSEK標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用于汽車動(dòng)力總成控制的系統(tǒng)平臺(tái)。 軟件平臺(tái)由微型系統(tǒng)內(nèi)核和應(yīng)用編程接口庫(kù)組成。嵌入式操作系統(tǒng)內(nèi)核負(fù)責(zé)任務(wù)調(diào)度及事件處理等，編程接
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AVR單片機(jī)的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 1 燃料供給系統(tǒng)
    對(duì)原機(jī)的改造主要是燃料供應(yīng)及噴射系統(tǒng)的改造，用一套完整的天然氣供給系統(tǒng)和電控系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)改造目的。所使用的天然氣是由高壓氣瓶(CNG)提供的壓縮天然氣，出口壓力達(dá)到20 MPa。圖1所示為供氣系
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二級(jí)數(shù)據(jù)矩陣碼在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用

  • 對(duì)一個(gè)航空公司來(lái)說(shuō)，僅僅開(kāi)發(fā)，設(shè)計(jì)和制造新產(chǎn)品是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，公司還必須長(zhǎng)期關(guān)注這些產(chǎn)品。對(duì)一個(gè)飛機(jī)發(fā)運(yùn)機(jī)制造商來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)是由5000多個(gè)零部件組成的，單是想到這一點(diǎn)都會(huì)令人頭痛。
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