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博世與戴姆勒在加利福尼亞打造自動駕駛試點城市

  • 　　博世與戴姆勒正在持續(xù)深化合作，推動加快城市道路的完全自動駕駛(SAE-第4級)及無人駕駛(SAE-第5級)汽車的發(fā)展。雙方將在加利福尼亞打造首個自動駕駛試點城市。2019下半年，博世和戴姆勒將在加利福尼亞的某主要城市，在指定道路上為客戶提供自動駕駛汽車班車服務(wù)。戴姆勒移動服務(wù)公司將成為本次路測的運營商并提供應(yīng)用軟件移動服務(wù)。該試點項目將整合互聯(lián)一系列交通服務(wù)，如共享出行(如car2go)、出租車服務(wù)(如mytaxi)及多重模式聯(lián)運平臺(如moovel)等，積極塑造未來智能交通。 此外，美國科技公司英偉
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奔馳稱不該全力發(fā)展電動車，戴姆勒卻將氫燃料公司外售

  • 　　近日，戴姆勒和福特合資成立的汽車燃料電池公司(AFCC)的部分戰(zhàn)略資產(chǎn)被巴拉德動力系統(tǒng)公司(Ballard Power Systems)收購?！　∽鳛榈聡钠嚲揞^，戴姆勒這家在公眾眼里大舉進軍電動汽車和氫燃料電池汽車的集團，面對當下如火如荼的氫燃料電池項目，竟然選擇對外出售!是什么原因讓他們選擇放棄呢?　　戴姆勒福特燃料電池合資公司對外出售　　據(jù)了解，被收購的燃料電池合資公司AFCC是一家戴姆勒股份公司(Daimler AG)和福特汽車公司(Ford Motor Company)共同擁有的私營公司。
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不再自行生產(chǎn)動力電池單元 博世戰(zhàn)略性放棄背后

  • 　　近日，德國汽車零部件巨頭博世宣布，已決定不再自行生產(chǎn)電池，理由是投資風(fēng)險太大。“考慮到外部市場動態(tài)因素的不確定性，目前還不清楚對動力電池生產(chǎn)的投資能否帶來回報。”博世在一份聲明中表示。 　　■ 放棄電池單元生產(chǎn) 但電池管理系統(tǒng)是研發(fā)重心 　　“要成為電動出行領(lǐng)域的主要參與者，我們并不一定要自己生產(chǎn)電池。”博世集團移動解決方案主管羅爾夫·布蘭德在一次電話會議上表示。 　　事實上，博世也曾考慮自己生產(chǎn)電池，以對抗亞洲競爭對手。去年12月，
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收購戴姆勒股權(quán)背后，李書福在意的并非電動汽車未來！

  • 收購了奔馳的母公司戴姆勒的近10%股權(quán)，吉利在現(xiàn)階段勢必會配合國家的新能源戰(zhàn)略發(fā)展電動汽車，但醉翁之意不在酒，李書福收購戴姆勒股權(quán)的深層涵義顯然不止這些。
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吉利“閃購”戴姆勒背后：資金來源于哪？

  • 無論如何，吉利收購戴姆勒并成為其最大的股東已成事實，只是各種細節(jié)，在上市公司的監(jiān)管以及審批層面，目前尚未公開。
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吉利汽車收購戴姆勒股份 看重其電動車電池技術(shù)

  • 　　英媒稱，兩位消息人士對路透社表示，中國吉利汽車已經(jīng)入股德國車企戴姆勒，尋求在電動車技術(shù)方面與后者結(jié)盟?！　?jù)路透社2月6日報道，尚不清楚入股比例，但可能低于3%，因為根據(jù)德國的監(jiān)管規(guī)定，持股達到3%必須對外披露。也不清楚吉利是否原本尋求持有更多戴姆勒的股份?！　∪ツ?1月時消息人士告訴路透社，戴姆勒拒絕了中國吉利通過折價發(fā)售新股，購買該公司3%-5%股份的要約，因為戴姆勒不想讓現(xiàn)有持股被稀釋?！　∠⑷耸楷F(xiàn)在透露，吉利決定通過收購現(xiàn)有的股票入股戴姆勒?！　∑渲幸晃灰竽涿南⑷耸糠Q：“吉利主要是為了
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加大電動車生產(chǎn) 戴姆勒計劃向中國投資50億

  • 　　據(jù)路透社報道，戴姆勒宣布將向中國市場投資50億人民幣用于擴大電動車及電池生產(chǎn)，此舉也是為了促進奔馳及Smart品牌滿足中國新能源汽車生產(chǎn)及銷售配額標準。 　　戴姆勒大中華區(qū)負責(zé)人唐仕凱(Hubertus Troska)向記者透露，此次投資計劃是此前公布的在全球市場投資118億美元的一部分。 　　中國政府為電動車及插電混動車型制定了嚴格的配額標準，將從2019年開始生效。中國目標在2020年之前使電動車銷量達到200萬輛，并出臺長期規(guī)劃將逐步淘汰傳統(tǒng)的汽油車。該政策也推動了一系列電動汽車交易的達成以
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戴姆勒追加10億美元投資 打造EQ純電動車及電池組

  • 　　據(jù)外媒報道，戴姆勒透露將向其位于美國阿拉巴馬州萬斯(Vance, Ala.)的工廠追加10億美元的投資，用于擴建擁有20年歷史的工廠，以便打造EQ子品牌旗下的純電動車及電池組。 　　此次擴建是戴勒姆戰(zhàn)略計劃的一部分，旨在2022年之前，實現(xiàn)旗下近50余款奔馳輕型車的電氣化進程，即：各細分車型須至少有一款電動車供客戶選擇。與此同時，德國的汽車生產(chǎn)商也成為了特朗普的批評對象，特朗普指責(zé)奔馳和它的競爭對手寶馬在美國的成功是典型的依靠不公平的貿(mào)易手段取得的。 　　奔馳汽車分公司董事會成員兼生產(chǎn)兼供應(yīng)鏈負責(zé)
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戴姆勒：電動汽車利潤率只有傳統(tǒng)汽車的1/2

  • 　　北京時間9月11日晚間消息，奔馳汽車生產(chǎn)商戴姆勒今日在一次投資者會議上表示，最初電動汽車的利潤率將只有傳統(tǒng)汽車的1/2。 　　當前，戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳品牌正在打造“EQ”電動汽車。此外，在2022年前，戴姆勒還計劃推出10款新型電動汽車。 　　但戴姆勒今日表示，EQ電動汽車上市后，公司利潤可能嚴重受損。梅賽德斯-奔馳汽車財務(wù)副總裁弗蘭克·林登貝格(Frank Lindenberg)今日稱：“初期，我們必須要面臨較低的例如率。對于部分車型，其利
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韓國SK將成為戴姆勒動力電池核心供應(yīng)商

  • 　　戴姆勒表示，韓國SK Innovation將成為動力電池其核心供應(yīng)商。SK集團現(xiàn)有產(chǎn)能為1.9GW，為滿足戴姆勒的強烈需求，集團將擴大產(chǎn)能新增兩條新線產(chǎn)線將分別增加1GWh。產(chǎn)能完全釋放后，SK集團在2018年的動力電池產(chǎn)能有望達到4GWh。 　　作為汽車的發(fā)明者，戴姆勒在汽車產(chǎn)業(yè)迎接嶄新時代的時刻，選擇了一個激進的戰(zhàn)略。根據(jù)其瞰思未來戰(zhàn)略，計劃將在2022年前推出十款全新純電動車型。 　　當然，眾所周知，特斯拉之所以成為了新能源汽車的“領(lǐng)跑者”，還在于其擁有的核心電池
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投資50億 戴姆勒與北汽共同在京生產(chǎn)純電動車及電池

  • 　　中國的電動車市場聲浪驟升，而戴姆勒也正在加快向該領(lǐng)域進軍的步伐。 　　7月5日，戴姆勒與北汽簽署了新的框架協(xié)議，雙方將共同投資50億元人民幣(約合6.55億歐元)在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠，生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產(chǎn)品。據(jù)雙方意向，戴姆勒集團和北汽集團將于2020年在北京奔馳投產(chǎn)純電動車，同時開展動力電池的本土生產(chǎn)和研發(fā)，其所生產(chǎn)出來的產(chǎn)品將采用國產(chǎn)電芯。 　　“作為戴姆勒在華電動車戰(zhàn)略的又一個重要里程碑，我們與北汽集團攜手并進，持續(xù)擴大在中國這一全球最大新能
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戴姆勒新電池工廠究竟有何玄機 敢叫板特斯拉？

  • 　　作為汽車的發(fā)明者，戴姆勒在汽車產(chǎn)業(yè)迎接嶄新時代的時刻，選擇了一個激進的戰(zhàn)略。根據(jù)其瞰思未來戰(zhàn)略，計劃將在2022年前推出十款全新純電動車型。 　　當然，眾所周知，特斯拉之所以成為了新能源汽車的“領(lǐng)跑者”，還在于其擁有的核心電池技術(shù)，技術(shù)先進的超級電池工廠更是其在傳統(tǒng)車企面前炫耀的“資本”。 　　   　　而戴姆勒顯然并不愿意讓特斯拉“得意”太久。在上個月，其宣布在德國本土興建全新超級電池工廠，預(yù)計在2018年
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對標特斯拉 戴姆勒超級電池工廠來了

  • 　　當前，全球電動汽車市場方興未艾，作為電動汽車“心臟”的動力電池也進入高速發(fā)展期。繼特斯拉之后，大眾、寶馬等主流車企也紛紛開始布局動力電池領(lǐng)域，加入自建電池工廠的行列。近日，戴姆勒正式宣布在德國本土興建全新超級電池工廠，預(yù)計在2018年投入使用。據(jù)悉，該工廠未來將為戴姆勒集團旗下各品牌生產(chǎn)的電動汽車提供電池組。從德國總理默克爾親自出席該工廠的破土動工儀式可以看出德國政府對汽車動力電池的重視，同時意味著歐洲超級電池工廠開始挑戰(zhàn)美國特斯拉，此舉也凸顯了傳統(tǒng)汽車制造商向儲能領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的決
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戴姆勒斥資5億歐元興建鋰電池工廠

  • 　　特斯拉(Tesla)懷著超級工廠大夢，準備在電池領(lǐng)域一統(tǒng)江湖，歐洲強國也不甘示弱，德國總理梅克爾(AngelaMerkel)參加德國戴姆勒汽車(Daimler)斥資5億歐元興建的鋰電池工廠的動土典禮，這項歐洲大陸的超級電池工廠計劃，將挑戰(zhàn)Tesla在綠色電力領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。   　　彭博報導(dǎo)，德國電池工廠位于柏林南部130公里處，突顯主要汽車制造商和電力公司進入儲能的行動，這項技術(shù)對推動下一代綠色車輛，以及在需要時儲存風(fēng)力與太陽能電力上至關(guān)重要。報導(dǎo)認為，隨著汽車制造商與電力公司同步
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押注未來 戴姆勒豪擲百億歐元投資電動汽車

  • 　　2月13日，戴姆勒宣布：將于今年年底前停止在美國以及加拿大地區(qū)出售旗下Smart品牌的內(nèi)燃機車型。未來在北美兩大市場，Smart品牌將專注于電動汽車。 　　因此有業(yè)內(nèi)人士認為，這一舉措實際上反映了兩座版Smart ForTwo車型的銷量下滑，因為汽油價格的走低刺激了SUV和跨界車的需求。數(shù)據(jù)顯示，2016年，梅德賽斯-奔馳在美國售出6211輛Smart車型，較2015年同比下跌了16%。 　　雖然這不并是促使戴姆勒停售Smart燃油車型的唯一原因，但當全球汽車行業(yè)逐步向電動化邁進之時，戴姆勒也
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戴姆勒介紹

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