無(wú)線電池管理系統(tǒng) 文章進(jìn)入無(wú)線電池管理系統(tǒng)技術(shù)社區(qū)

無(wú)線電池管理系統(tǒng)——通過(guò)提高電池性能、延長(zhǎng)使用壽命和提升成本價(jià)值，實(shí)現(xiàn)智能電池生態(tài)系統(tǒng)解決方案

簡(jiǎn)介乘用車(chē)和商用車(chē)的電氣化正在步入市場(chǎng)滲透的新階段。從技術(shù)可行性論證轉(zhuǎn)向大規(guī)模生產(chǎn)高端優(yōu)質(zhì)汽車(chē)，這種轉(zhuǎn)變是顯而易見(jiàn)的。技術(shù)商業(yè)化為我們帶來(lái)了更優(yōu)質(zhì)、更實(shí)惠的汽車(chē)。但是，與傳統(tǒng)的燃油車(chē)相比，人們?nèi)匀徽J(rèn)為目前大多數(shù)的電動(dòng)汽車(chē)(EV)價(jià)格昂貴，缺乏吸引力。因此，要確保成功且可持續(xù)的市場(chǎng)增長(zhǎng)，降低成本和提高性能是關(guān)鍵?？s小尺寸、減輕重量和降低成本會(huì)影響電池系統(tǒng)在汽車(chē)整個(gè)生命周期內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，延長(zhǎng)續(xù)航里程也會(huì)大大影響其市場(chǎng)吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力。此外，隨著越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)達(dá)到其使用壽命，汽車(chē)制造商甚至將爭(zhēng)奪從報(bào)廢
關(guān)鍵字：無(wú)線電池管理系統(tǒng) wBMS 智能電池生態(tài)系統(tǒng) ADI

羅德與施瓦茨（以下簡(jiǎn)稱(chēng)R&S）與Analog Devices（ADI）展開(kāi)合作，打造無(wú)線電池管理系統(tǒng)生產(chǎn)測(cè)試解決方案，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的無(wú)線電池管理系統(tǒng) (wBMS) 技術(shù)發(fā)展。同傳統(tǒng)有線電池管理系統(tǒng) (BMS) 相比，該新技術(shù)帶來(lái)諸多優(yōu)勢(shì)，包括技術(shù)、環(huán)境和成本等方面。測(cè)試解決方案針對(duì)無(wú)線設(shè)備測(cè)試的驗(yàn)證以及大規(guī)模量產(chǎn)測(cè)試，這一技術(shù)發(fā)展基于wBMS 射頻魯棒性測(cè)試。圖：測(cè)試設(shè)備設(shè)置以高效進(jìn)行 wBMS 模塊校準(zhǔn)、接收器、發(fā)射器和 DC 測(cè)試。電池管理系統(tǒng) (BMS) 是電動(dòng)汽車(chē) (EV) 最重要的組件之
關(guān)鍵字：羅德與施瓦茨 R&S Analog Devices 無(wú)線電池管理系統(tǒng) BMS R&S ADI wBMS

全球汽車(chē)行業(yè)都將電動(dòng)汽車(chē)視為未來(lái)的發(fā)展方向，電動(dòng)汽車(chē)的新車(chē)型越來(lái)越多。高性能汽車(chē)制造商也紛紛加入這一趨勢(shì)，從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電氣化。電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的好處不勝枚舉，包括加速更快、動(dòng)力更好以及起步時(shí)最大扭矩更高（基于仿真的目標(biāo)規(guī)格）。由于活動(dòng)部件極少，電動(dòng)機(jī)可靠性非常高，幾乎不需要維護(hù)，并且能夠提供非常精確的牽引和穩(wěn)定控制。同時(shí)，產(chǎn)生的摩擦和熱量更少，對(duì)冷卻能力要求較低，因此效率也更高。電動(dòng)汽車(chē)的每個(gè)指標(biāo)都更好，除了電池重量這一指標(biāo)。ADI公司開(kāi)發(fā)出了一項(xiàng)突破性的技術(shù)——無(wú)線電池管理系統(tǒng)(wBMS)，該項(xiàng)技術(shù)能夠省去
關(guān)鍵字：無(wú)線電池管理系統(tǒng) 電動(dòng)汽車(chē)

只有從流程到產(chǎn)品確保系統(tǒng)安全性，wBMS技術(shù)的全部?jī)?yōu)勢(shì)才能體現(xiàn)。與電動(dòng)汽車(chē)(EV)車(chē)廠的早期對(duì)話(huà)中，無(wú)線電池管理系統(tǒng)（wBMS）在技術(shù)和商務(wù)方面的挑戰(zhàn)似乎令人生畏，但回報(bào)卻非常豐厚，不容忽視。無(wú)線連接相對(duì)于有線/電纜架構(gòu)的許多固有優(yōu)勢(shì)已經(jīng)在無(wú)數(shù)商業(yè)應(yīng)用中得到證明，BMS是又一個(gè)明確要拋棄線纜的候選領(lǐng)域。圖1?使用無(wú)線電池管理系統(tǒng)(wBMS)的電動(dòng)汽車(chē)更輕巧、模塊化、緊湊型電動(dòng)汽車(chē)電池組的前景——最終擺脫繁瑣的通信線束——已被廣泛接受。通過(guò)消除高達(dá)90%的電池組布線和15%的電池組體積，整車(chē)的設(shè)計(jì)
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