氫燃料電池文章進(jìn)入氫燃料電池技術(shù)社區(qū)

世界上唯一一家獨(dú)立的氫燃料電池汽車創(chuàng)業(yè)公司

　　2月7日消息，在20世紀(jì)90年代中期，Hugo Spowers運(yùn)營著一只三級(jí)方程式賽車團(tuán)隊(duì)。當(dāng)時(shí)賽車運(yùn)動(dòng)都掌控在大煙草公司手中，每個(gè)周末，印有萬寶路、駱駝和Silk Cut等香煙品牌標(biāo)志的一級(jí)方程式賽車就會(huì)開賽，并通過電視屏幕呈現(xiàn)在數(shù)百萬觀眾面前。Spowers稱：“我們都很清楚抽煙是慢性自殺。而賽車行業(yè)正描述著抽煙與獲勝者之間的一種聯(lián)系，這是非?；奶频?，但卻沒有人提出反對(duì)。” 　　　　因此在1995年，Spowers的團(tuán)隊(duì)打造了一輛印有反吸煙運(yùn)動(dòng)標(biāo)志
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現(xiàn)代汽車：氫燃料電池技術(shù)已經(jīng)成熟

　　1月20日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2018)在北京釣魚臺(tái)國賓館召開。作為汽車產(chǎn)業(yè)變革關(guān)鍵時(shí)期的行業(yè)頂尖智庫，百人會(huì)論壇(2018)以“把握全球變革趨勢實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，圍繞全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)、智能汽車未來、突破核心技術(shù)和行業(yè)政策走向等重大問題開展對(duì)話和深度研討，分享跨行業(yè)、跨領(lǐng)域、跨學(xué)科的研究成果。　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)副會(huì)長梁雄哲在論壇上表示，全球汽車產(chǎn)業(yè)目前正在多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)革命的競爭，比如智能型安全自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和環(huán)保技術(shù)等。他對(duì)現(xiàn)
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氫燃料電池何時(shí)跨過臨界點(diǎn)？

　　人們對(duì)氫燃料電池抱有一個(gè)疑問：純電動(dòng)汽車已經(jīng)在如火如荼地發(fā)展，氫燃料電池汽車還有發(fā)展的必要嗎?毫無疑問，很有必要。　　在使用階段的絕對(duì)零排放以及全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的低排放是氫燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車都有的優(yōu)勢。從能源加注的角度看，鋰電池充電是一個(gè)電化學(xué)反應(yīng)的過程，加氫是能量的物理搬運(yùn)，加氫的完成速度是充電所無法比擬的。純電動(dòng)汽車在輕型、短途運(yùn)輸中有其得天獨(dú)厚的條件，而在重載、長距離、大型車輛中，氫燃料電池汽車則有著重要應(yīng)用。氫燃料電池汽車與純電動(dòng)汽車所扮演的互補(bǔ)角色已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。　　
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下一個(gè)風(fēng)口全國首個(gè)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)園落戶武漢

　　12月21日，從武漢開發(fā)區(qū)(漢南區(qū))獲悉，雄韜股份公司投資115億元，將在該區(qū)建設(shè)全國首個(gè)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)園，主要從事氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)，建成后將形成每年350億元的產(chǎn)值，助力武漢打造氫燃料之城。　　據(jù)透露，該項(xiàng)目正在選址建設(shè)中，建成后，將形成氫燃料發(fā)電機(jī)系統(tǒng)和儲(chǔ)氫系統(tǒng)等開發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營和銷售于一體的產(chǎn)業(yè)鏈，并與南京金龍、東風(fēng)特汽等合作開發(fā)、生產(chǎn)氫燃料電池大客車。　　據(jù)了解，自2017年9月國家啟動(dòng)燃油車退出時(shí)間表研究后，誰將成為燃油車的替代者成為了各界關(guān)注的焦點(diǎn)。從新能源市場發(fā)展來看，除了
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無視馬斯克嘲諷豐田繼續(xù)大力投資氫燃料電池車

　　據(jù)外媒報(bào)道，多年來，豐田致力于推動(dòng)零排放車輛戰(zhàn)略，大力發(fā)展氫燃料電池車，使該公司的電氣化轉(zhuǎn)型比行業(yè)同行慢了一拍。　　盡管特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克嘲諷豐田的企業(yè)戰(zhàn)略是“不可思議的笨(incredibly dumb)”，豐田也大方承認(rèn)“算是吧(is right)”，但公司仍大力投資氫燃料電池技術(shù)。馬斯克曾公開表示，他不喜歡將氫燃料電池用作電動(dòng)車的儲(chǔ)能系統(tǒng)。　　　　對(duì)大多數(shù)人而言，他們對(duì)燃料電池車與純電動(dòng)車所涉及的物理知識(shí)知之
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如何曲線救國用鐵礦石做催化劑化解制氫成本太高的尷尬？

如何曲線救國用鐵礦石做催化劑化解制氫成本太高的尷尬？-管氫燃料的進(jìn)展相對(duì)電動(dòng)車來說更為緩慢，但是燃料電池車的隊(duì)伍也依然在慢慢壯大著。除了市場上現(xiàn)有的日本本田的本田CLARITY、MIRAI之外，寶馬奧迪均有氫燃料電池概念車的推出計(jì)劃，作為對(duì)燃料電池的前沿研究，通用與本田也有合作計(jì)劃。國內(nèi)氫燃料電池車則在商用車上有所進(jìn)展，比如宇通在五月份推出了續(xù)航600公里的氫能源客車，而上周廣東也宣布開始?xì)淠茉纯蛙嚨氖痉哆\(yùn)營。
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要想電池續(xù)航久這些技術(shù)你得有

要想電池續(xù)航久這些技術(shù)你得有-智能手機(jī)和平板電腦的計(jì)算效能進(jìn)步如此之快，但電池技術(shù)卻一直“拖后腿”。續(xù)航都超不過一天，成為一大痛點(diǎn)。有些人甚至認(rèn)為手機(jī)續(xù)航差是軟件開發(fā)者的問題，因?yàn)樗麄兊膽?yīng)用中含有大量無用的代碼浪費(fèi)了手機(jī)的能源和通訊資源。
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精辟！四大動(dòng)力電池路線優(yōu)劣勢分析

精辟！四大動(dòng)力電池路線優(yōu)劣勢分析-思邁汽車信息咨詢公司的最新研究顯示，氫燃料電池汽車（FCV）在與傳統(tǒng)的燃料汽車與電動(dòng)汽車的競爭中優(yōu)勢不大，預(yù)計(jì)到2027年，F(xiàn)CV在車市中的占有率甚至不到0.1%。相比較，鋰離子電池、超級(jí)電容和氫燃料電池得到廣泛的應(yīng)用，而鋁空氣電池尚處于實(shí)驗(yàn)室研究階段。能源補(bǔ)給方面，鋰離子電池、超級(jí)電容適用于純電動(dòng)汽車，但是需要外部充電，而氫燃料電池汽車則需要外部氫氣加注，鋁空氣電池則需要補(bǔ)充鋁板和電解液。
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三元鋰電池對(duì)比氫燃料電池有何不同？

　　隨著環(huán)境污染日趨嚴(yán)重，霧霾成了近幾年人們談之色變的話題。特別是在帝都，曾經(jīng)威嚴(yán)聳立的皇城，也被霧霾掩蓋得沒了菱角。隨著全世界石油資源不斷被開采，那些“加油”的日子，離我們?cè)絹碓竭h(yuǎn)了。中國作為汽車大國，自然不能再任“油”擺布。于是乎，倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保成了舉國同喊的口號(hào)。隨著近幾年發(fā)展，新能源汽車作為一股清流應(yīng)運(yùn)而生成了時(shí)下熱議的話題。各大車企紛紛加入到新能源大軍的行列中來。　　　　新能源汽車之所以發(fā)展迅猛，是因?yàn)槠湟揽侩姵貫閯?dòng)力源，
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電池成本下降氫燃料電池已無優(yōu)勢？

　　據(jù)網(wǎng)絡(luò)媒體報(bào)道，戴姆勒表示，隨著電池價(jià)格持續(xù)下降，公司將把重心轉(zhuǎn)至純電動(dòng)車型，弱化氫燃料電池汽車(FCV)的地位。　　據(jù)悉，戴姆勒十多年來一直在研發(fā)FCV技術(shù)，已經(jīng)生產(chǎn)少量測試車型(包括奔馳B-Class F-CELL)，并承諾今年將在多個(gè)市場推出新的梅賽德斯奔馳GLC F-Cell車型。　　在德國斯圖加特舉辦的汽車大會(huì)上，戴姆勒董事長蔡澈(Dieter Zetsche)承認(rèn)，之前電池價(jià)格對(duì)于續(xù)航里程遠(yuǎn)的汽車來說令人望而卻步，F(xiàn)CV享有諸多優(yōu)勢，但現(xiàn)在那些優(yōu)勢已消失不再。蔡澈表示：&ldq
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純電動(dòng)汽車比氫燃料電池車更環(huán)保

純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車，究竟哪一種車型能以最小的成本來達(dá)到最佳的減排效果。
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氫燃料電池汽車VS電動(dòng)汽車誰主沉??？

隨著太陽能、風(fēng)能產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，當(dāng)下儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)無法跟上腳步，多余的電能可通過電解水的方式，用于制造氫能源，能源產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)，將有助于氫燃料電池汽車進(jìn)一步縮減成本。
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中國氫燃料電池汽車已到量產(chǎn)階段？

　　2016年8月27日，注定被載為中國氫燃料汽車發(fā)展史的重要時(shí)刻，因?yàn)椋?lián)合國開發(fā)計(jì)劃署在中國的第一個(gè)“氫經(jīng)濟(jì)示范城市”項(xiàng)目在江蘇·如皋市正式啟動(dòng)。此外，圍繞氫經(jīng)濟(jì)的開發(fā)與利用，一場匯聚了眾多行業(yè)大咖的“國際峰會(huì)”精彩呈現(xiàn)，有著“世界長壽鄉(xiāng)”美譽(yù)的古城如皋再次聚焦全世界關(guān)注的目光。　　“氫經(jīng)濟(jì)示范城市”項(xiàng)目是聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署基于“中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項(xiàng)目”為
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關(guān)鍵技術(shù)缺失氫燃料電池客車商業(yè)化之路漫漫

雖然國內(nèi)在氫燃料電池電動(dòng)客車領(lǐng)域有了一定成績，但其市場成熟度相較燃油客車、混合動(dòng)力客車乃至純電動(dòng)客車仍有很大差距，全面商業(yè)化還需時(shí)間與市場的磨礪。
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氫燃料電池汽車商業(yè)化還須邁過哪些坎兒？

目前還無定論，世界各國燃料電池汽車企業(yè)都處于摸索中，只有找到合理的商業(yè)模式才能繼續(xù)和普及下去，氫燃料電池還得等等。
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氫燃料電池介紹

　　氫燃料電池是用汽油、酒精、天然氣、氫氣、沼氣等燃料轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換成電流的電池?？梢蕴娲嚨膬?nèi)燃機(jī)，取代筆記型電腦的電池、手機(jī)電池、計(jì)算機(jī)、汽機(jī)車、游艇等設(shè)備之發(fā)電用。　　氫燃料電池發(fā)電的基本原理是電解水的逆反應(yīng)，燃料電池的產(chǎn)物是電和水。具體反應(yīng)過程為：電池陽極上的氫在催化劑作用下分解為質(zhì)子和電子，帶陽電荷的質(zhì)子穿過隔膜到達(dá)陰極，帶陰電荷的電子則在外部電路運(yùn)行，從而產(chǎn)生電能。在陰極上的氧離子在催化劑作 [ 查看詳細(xì) ]

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