汽油機(jī) 文章進(jìn)入汽油機(jī)技術(shù)社區(qū)

未來汽油機(jī)三劍客之一：可變壓縮比技術(shù)

在《未來汽油機(jī)三劍客mdash;mdash;可變壓縮比技術(shù)(上篇)》中，車云菌為您介紹了保時(shí)捷欲在2017款boxster將可變壓縮比技術(shù)首度實(shí)用化的消息，如果該計(jì)
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　　“‘稀薄燃燒’、‘可變壓縮比’、‘燃料改質(zhì)’三項(xiàng)技術(shù)將對今后汽油機(jī)的發(fā)展至關(guān)重要。如果解決了現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)所存在的“冷卻及爆震問題”，豐田可憑借這些技術(shù)的進(jìn)步，使量產(chǎn)機(jī)型的最高熱效率快速達(dá)到50%。”在前幾日舉行的日本汽車技術(shù)協(xié)會“2015年春季大會學(xué)術(shù)演講會”上，豐田發(fā)動(dòng)機(jī)先行設(shè)計(jì)部部長友田晃利慷慨激昂地向公眾闡述了自己眼中的未來。　　
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點(diǎn)火參數(shù)是影響汽油機(jī)性能的最重要因素之一。汽油機(jī)的點(diǎn)火參數(shù)主要有：點(diǎn)火提前角、點(diǎn)火能量、點(diǎn)火電壓和點(diǎn)電流。通過對這些參數(shù)的測量、研究與優(yōu)化，能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，降低油耗，減少有害氣體的排放量，改善環(huán)境
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在汽油機(jī)噴油與點(diǎn)火控制系統(tǒng)中，通常用大功率三極管或場效應(yīng)管及其輔助電路來產(chǎn)生較大的驅(qū)動(dòng)電流，從而實(shí)現(xiàn)對噴油器和火花塞的驅(qū)動(dòng)。然而，對于四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)而言，就必須分別有4個(gè)噴油器和火花塞驅(qū)動(dòng)電路與之對應(yīng)
關(guān)鍵字： 33810 MC 汽油機(jī) 噴油

摘要：為了實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)直噴汽油機(jī)(GDI)噴油量、噴油正時(shí)和噴油速率的精確控制，對噴油器驅(qū)動(dòng)電路提出更高的要求。設(shè)計(jì)了一種GDI發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器驅(qū)動(dòng)電路，該電路由BOOST升壓、高端自舉驅(qū)動(dòng)和電流分段控制電路等模塊組成，采
關(guān)鍵字：電路設(shè)計(jì) 驅(qū)動(dòng) 噴油高壓汽油機(jī)

針對現(xiàn)有BP網(wǎng)絡(luò)在汽車電控汽油機(jī)故障診斷中存在的問題，提出將小波函數(shù)與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合構(gòu)成小波網(wǎng)絡(luò)，代替BP網(wǎng)絡(luò)用于故障診斷。并對小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)提出了兩個(gè)方面的改進(jìn)。首先是對輸出層函數(shù)進(jìn)行了改進(jìn)，其次是用熵函數(shù)代替均方誤差函數(shù)作為網(wǎng)絡(luò)的代價(jià)函數(shù)。仿真結(jié)果表明此改進(jìn)的小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法進(jìn)行汽車電控汽油機(jī)的故障是有效的，而且與傳統(tǒng)的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相比，該改進(jìn)的小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有更強(qiáng)的逼近能力，更快的網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)收斂速度和能有效避免局部最小值問題。
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