汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 文章進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)社區(qū)

車(chē)企早日盈利是對(duì)西方陷阱論的最有力反擊

經(jīng)過(guò)兩年突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)之后，無(wú)論是中國(guó)還是歐美地區(qū)，電動(dòng)汽車(chē)的增長(zhǎng)速度都不同程度地出現(xiàn)了下滑。比增長(zhǎng)失速更加令人憂(yōu)心忡忡的是電動(dòng)汽車(chē)的盈利能力。除了比亞迪、特斯拉等少數(shù)具備深度垂直整合和優(yōu)秀成本控制能力的巨頭，包括大眾、豐田在內(nèi)的一眾燃油車(chē)巨頭，旗下的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)遲遲無(wú)法盈利。發(fā)展是解決一切問(wèn)題的良藥，盈利是打消所有質(zhì)疑的有力武器。在增速下降和持續(xù)虧損的雙重打擊之下，關(guān)于汽車(chē)行業(yè)要不要向電動(dòng)化加速轉(zhuǎn)型，反思的聲音越來(lái)越嘈雜，質(zhì)疑的聲音越來(lái)越強(qiáng)大。尤其是燃油車(chē)巨頭盤(pán)踞的歐美地區(qū)，最近這段時(shí)間出現(xiàn)了一波逆流
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過(guò)去二十年來(lái)，歐洲汽車(chē)業(yè)受益于五個(gè)優(yōu)勢(shì)：技術(shù)領(lǐng)先、成本效率、品牌價(jià)值、穩(wěn)定的地緣政治和中國(guó)銷(xiāo)售市場(chǎng)，但目前所有業(yè)者都感受到國(guó)際關(guān)系緊繃與技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的威脅。這五大成功要素面臨威脅的分析如下。
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8月12日，美國(guó)商務(wù)部BIS發(fā)布一項(xiàng)暫行最終規(guī)定，針對(duì)4項(xiàng)技術(shù)的出口做出嚴(yán)格控制。其中涉及半導(dǎo)體的出口管制包括：GAAFET（全柵極場(chǎng)效應(yīng)晶體管）結(jié)構(gòu)集成電路所必需的EDA軟件、金剛石和氧化鎵為代表的超寬禁帶半導(dǎo)體材料。這也是在芯片法案之后，美國(guó)再次在先進(jìn)制程芯片領(lǐng)域揮出重拳，禁令將于8月15日正式生效。雖然EDA之前有個(gè)限定詞“GAAFET”，但“芯片之母”這個(gè)關(guān)鍵詞一出，還是立即在社交媒體上引發(fā)熱議。甚至有部分媒體單純將這一事件解讀為“斷供EDA”，片面、錯(cuò)誤地將范圍指向全部EDA工具。事實(shí)上，EDA
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山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓，面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)暗潮涌動(dòng)的變革之年，傳統(tǒng)車(chē)企求精求變，造車(chē)新軍前赴后繼，就連內(nèi)燃機(jī)時(shí)代站在金字塔頂端的奢華品牌都試圖在新能源大潮中分得一杯羹。
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作者 / 王金旺　　談到現(xiàn)在最熱的產(chǎn)業(yè)，莫過(guò)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。不論是傳統(tǒng)車(chē)企，還是科技巨頭，都在不遺余力地進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。而作為汽車(chē)智能化的眼睛，圖像傳感器的身價(jià)也與日倍增。在2018年上海機(jī)器視覺(jué)展上，安森美半導(dǎo)體展示了其最新的X-Class CMOS圖像傳感器平臺(tái)，安森美半導(dǎo)體圖像傳感器部全球市場(chǎng)及應(yīng)用工程副總裁易繼輝先生就相關(guān)最新技術(shù)及公司未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略作了詳盡的介紹。圖像傳感器領(lǐng)域血統(tǒng)　　安森美半導(dǎo)體做圖像傳感器由來(lái)已久，早在六七年前，安森美半導(dǎo)體就開(kāi)始做相關(guān)戰(zhàn)略布局，并收購(gòu)了諸多業(yè)界元老，包括Cypres
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汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是芯片應(yīng)用的最前沿，但是，車(chē)載芯片產(chǎn)業(yè)的行業(yè)安全和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超過(guò)計(jì)算機(jī)或手機(jī)芯片，這讓一些芯片大佬們束手無(wú)策。
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2012年11月27-30日，由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)主辦、紐倫堡會(huì)展服務(wù)(上海)有限公司協(xié)辦的FISITA 2012世界汽車(chē)工程年會(huì)暨展覽在中國(guó)國(guó)家會(huì)議中心盛大開(kāi)幕。
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　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，轎車(chē)增長(zhǎng)仍是最亮點(diǎn) 　　2007年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)量加速增長(zhǎng)，汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到近900萬(wàn)部，產(chǎn)量增長(zhǎng)速度達(dá)到22.6%。　　2006年，中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量在中國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量中的比重首次超過(guò)50%,2007年，轎車(chē)產(chǎn)量持續(xù)快速增長(zhǎng)，其在中國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量中的比重也持續(xù)提升到54.3%。轎車(chē)產(chǎn)量持續(xù)快速增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?lái)自國(guó)內(nèi)日益旺盛的市場(chǎng)需求，私人消費(fèi)者不斷增強(qiáng)的購(gòu)買(mǎi)能力使得中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)連續(xù)多年保持如此高速的發(fā)展態(tài)勢(shì)。　　汽車(chē)電子市場(chǎng)在汽車(chē)產(chǎn)
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