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新能源汽車中不得不說的大功率DC-DC

  • 聊這個主題，主要是想提一下功率電子在未來電氣化里面的作用，大功率的DC-DC在汽車電氣化系統(tǒng)里面起到了一個關(guān)鍵的作用，但也與逆變器這種和車輛安全有著直接關(guān)聯(lián)的設(shè)備有著本質(zhì)的區(qū)別，對于車輛的功能安全，在這里暫不展開，實際上表1中不同產(chǎn)品的附加值，與是否涉及核心的車輛安全有直接的關(guān)系，更會影響到整車企業(yè)是否想把部件做成in-house的部件。
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俯瞰“48V電氣系統(tǒng)”的前世今生

  • 一開始了解這個48V系統(tǒng)，是見于以前的技術(shù)在線的文章，到2013年年底的時候，還做了一個48V電氣系統(tǒng)的合集。而我恰好有機會在這個電壓等級上，也做了充電機和DC/DC的項目，沒有太多在意，以為是歐洲車廠自己搞出來的事情，確切來說德國工程師搞出來的事情。再看看10年以前，2000左右由歐美引導的42V系統(tǒng)的失敗，不由有了一些偏見。不過實話說
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新能源汽車的核心部件大剖析：電池系統(tǒng)篇

  • 電池系統(tǒng)是在混合動力、插入式混合動力和純電動汽車中用來存儲電能，并提供給電驅(qū)動系統(tǒng)的需要的能量。電池中的電能，其來源主要有三種，電池處在較低的荷電狀態(tài)（SOC）時，車輛利用發(fā)動機帶動高壓發(fā)電機給電池供電；剎車的時候，能量回收的時候的電能以及充電模式下，從電網(wǎng)得來的能量，如圖1所示，在電池的不同的狀態(tài)，相應的車輛也處在不同的工作模式下。
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在中國買得起電動汽車未必辦得下充電證！

  • 電動汽車充電方面的內(nèi)容較多，普通的潛在購車者，可能將之與手機充電與電動自行車充電兩者聯(lián)系起來。前者是3.6V鋰電池，后者是36V鉛酸或鋰電池組，與電動汽車內(nèi)的電池組容量相比，差異較大。所以電動汽車所面臨的問題更多，其系統(tǒng)也比較復雜。由于在公司，主要是對充電方面的事務負責，所以從個人的角度來看，中國發(fā)展電動汽車，充電問題是根本性的問題，而充
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汽車電子瞭望臺介紹

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