首頁　 資訊　 商機(jī) 　 下載　 拆解 　 高校　 招聘 　 雜志　 會展　 EETV　 百科 　 問答　 電路圖　 工程師手冊 　 Datasheet　 100例 　 活動中心　 E周刊閱讀 　 樣片申請
EEPW首頁 >> 主題列表 >> 狀態(tài)監(jiān)控

隔離式狀態(tài)監(jiān)控通道之間的相位匹配：DAQ μModule應(yīng)用

  • 能夠同時通過多個傳感器捕獲數(shù)據(jù)的狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，通常使用通道間隔離解決方案來消除接地環(huán)路。由于元件容差，板級分立信號鏈存在較大的通道間相位失配誤差，但ADI公司的精密信號鏈μModule?解決方案采用ADI的集成無源器件(iPassives?)技術(shù)，有效降低了相位失配誤差。
  • 關(guān)鍵字： 隔離式  狀態(tài)監(jiān)控  相位匹配  DAQ μModule  

特斯拉司機(jī)監(jiān)控功能將升級 眨眼次數(shù)都要統(tǒng)計

  • 5月14日消息，特斯拉加強(qiáng)了對司機(jī)駕駛車輛時的狀態(tài)監(jiān)控，防止分心駕駛和疲勞駕駛，無論車輛是否使用自動駕駛功能，該監(jiān)控都會持續(xù)生效。據(jù)悉，特斯拉在車內(nèi)安裝了一臺面向駕駛員的攝像頭，可以通過眼睛的運動和手機(jī)的使用，來判斷駕駛員的注意力和狀態(tài)。如果發(fā)現(xiàn)駕駛員有不安全的行為，特斯拉會禁用Autopilot功能，并提醒駕駛員專心駕駛。據(jù)黑客Greentheonly透露，特斯拉正在升級的監(jiān)控系統(tǒng)，增加了一些新的指標(biāo)，比如駕駛員打哈欠的次數(shù)、眨眼的次數(shù)和時長、坐姿等，以計算他們是否有疲勞的跡象。這些改進(jìn)不僅適用于使用A
  • 關(guān)鍵字： 特斯拉  狀態(tài)監(jiān)控  疲勞駕駛  

如何為無線狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)選擇最佳MEMS傳感器（上篇）

  • 如今MEMS加速度計性能快速提升，擁有更低功耗、更小尺寸、更高集成度、更寬帶寬以及低于100μg/√Hz的噪聲水平等，并可基于無線解決方案代替有線系統(tǒng)，以小巧輕便的三軸模擬器件取代單軸笨重的壓電傳感器，讓經(jīng)濟(jì)高效地連續(xù)監(jiān)控暴增的機(jī)器設(shè)備成為可能。對于維護(hù)和設(shè)施工程師而言，這意味著可通過全新的狀態(tài)監(jiān)控(CbM)范式檢測、診斷、預(yù)測并最終避免機(jī)器故障。?狀態(tài)監(jiān)控的趨勢全球有數(shù)以百萬的電動機(jī)在持續(xù)運行，消耗全世界大約45%的電力。其中，一些最重要的電動機(jī)可享受有線狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的看護(hù)。研究顯示，接受調(diào)查
  • 關(guān)鍵字： ADI  無線  狀態(tài)監(jiān)控  MEMS傳感器  

10 kHz MEMS加速度計，提供4 mA至20 mA輸出，適合狀態(tài)監(jiān)控應(yīng)用

  • 電路功能與優(yōu)勢狀態(tài)監(jiān)控(CbM)是一種預(yù)測性維護(hù)方式，其利用各種傳感器來評估設(shè)備隨時間的運行狀態(tài)。收集的傳感器數(shù)據(jù)用于建立基線趨勢，從而幫助診斷甚至預(yù)測故障。與傳統(tǒng)的定期預(yù)防性維護(hù)模式相比，利用CbM可以在需要時進(jìn)行維護(hù)，時間和成本都能得到節(jié)省。振動監(jiān)測是一種常見類型的CbM測量。振動趨勢的變化常常是反映磨損或其他故障模式的指標(biāo)。為了測量振動數(shù)據(jù)，高帶寬（10 kHz或更高）、超低噪聲（100 μg/√Hz或更低）MEMS加速度計是一種經(jīng)濟(jì)高效且可靠的選擇。有些應(yīng)用將加速度計放在靠近支持電路的地方（位于同
  • 關(guān)鍵字： MEMS  加速度計  狀態(tài)監(jiān)控  

如何建立基于MEMS的解決方案，以在狀態(tài)監(jiān)控期間實施振動檢測

  • 對于使用電機(jī)、發(fā)電機(jī)和齒輪等的機(jī)械設(shè)備和技術(shù)系統(tǒng)，狀態(tài)監(jiān)控是當(dāng)前的核心挑戰(zhàn)之一。在最大限度降低生產(chǎn)停機(jī)風(fēng)險這一方面，計劃性維護(hù)的重要性日益凸顯，不僅是在工業(yè)領(lǐng)域，在任何使用機(jī)械系統(tǒng)的地方均是如此。除此以外，本文還分析了機(jī)器的振動模式。齒輪箱導(dǎo)致的振動在頻域體現(xiàn)為軸速的倍數(shù)。不同頻率點的磨損、不平衡或松脫的部件等異常。我們通常使用基于MEMS（微機(jī)電系統(tǒng)）的加速度計來測量頻率。與壓電式傳感器相比，它們具有更高的分辨率、出色的漂移特性和靈敏度，以及更高的信噪比(SNR)，此外，還能檢測幾乎接近直流范圍的極低頻
  • 關(guān)鍵字： MEMS  狀態(tài)監(jiān)控  

關(guān)于狀態(tài)監(jiān)控的MEMS加速度計您需要知道哪些

  • 市場上出現(xiàn)的很多采用微型機(jī)電系統(tǒng)(MEMS)加速度計作為核心傳感器的高度集成和易于部署的狀態(tài)監(jiān)控產(chǎn)品。這些經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品有助于減少總體部署和擁有成本，并且可在該過程中擴(kuò)展受益于狀態(tài)監(jiān)控項目的通用設(shè)施和設(shè)備。
  • 關(guān)鍵字： MEMS  狀態(tài)監(jiān)控  加速度計  201704  

聲發(fā)射在某型飛機(jī)水平尾翼半軸狀態(tài)監(jiān)控中的應(yīng)用

  • 摘 要：在某型飛機(jī)水平尾翼疲勞試驗中對關(guān)鍵構(gòu)件半軸的監(jiān)控，因其不可達(dá)而十分困難，本文提出了聲發(fā)射技術(shù)（AE）對半 ...
  • 關(guān)鍵字： 聲發(fā)射  尾翼半軸  狀態(tài)監(jiān)控  

風(fēng)力渦輪狀態(tài)監(jiān)控

  • 概觀由于環(huán)境條件的限制，風(fēng)力發(fā)電廠往往地處偏遠(yuǎn)，且機(jī)組與地面的垂直距離極高，因此風(fēng)力渦輪的維修成本亦極為昂 貴。此外，風(fēng)力渦輪組件在設(shè)計時亦已刻意減輕其重量，因此容易因為應(yīng)力而發(fā)生故障。由于風(fēng)力發(fā)電的需
  • 關(guān)鍵字： 風(fēng)力  渦輪  狀態(tài)監(jiān)控    
共8條 1/1 1

狀態(tài)監(jiān)控介紹

您好，目前還沒有人創(chuàng)建詞條狀態(tài)監(jiān)控!
歡迎您創(chuàng)建該詞條，闡述對狀態(tài)監(jiān)控的理解，并與今后在此搜索狀態(tài)監(jiān)控的朋友們分享。    創(chuàng)建詞條

熱門主題

樹莓派    linux   
關(guān)于我們 - 廣告服務(wù) - 企業(yè)會員服務(wù) - 網(wǎng)站地圖 - 聯(lián)系我們 - 征稿 - 友情鏈接 - 手機(jī)EEPW
Copyright ?2000-2015 ELECTRONIC ENGINEERING & PRODUCT WORLD. All rights reserved.
《電子產(chǎn)品世界》雜志社 版權(quán)所有 北京東曉國際技術(shù)信息咨詢有限公司
備案 京ICP備12027778號-2 北京市公安局備案：1101082052    京公網(wǎng)安備11010802012473