現(xiàn)代 文章 進入現(xiàn)代技術社區(qū)
暴跌一年后銷量開始暴漲 韓系車在華“起死回生”?
- 國際關系也是引發(fā)韓系車在華重挫的一大導火索,而當前隨著國際關系的改變,韓系車受到的影響也在縮減。然而,這是否意味著韓系車具備了足以掀起新一輪反攻的實力?
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現(xiàn)代汽車自主研發(fā)電動車用固態(tài)電池

- 據(jù)外媒報道,現(xiàn)代正自主研發(fā)固態(tài)電池,供旗下電動車使用,現(xiàn)代目前已建立中試生產設施。業(yè)內人士向記者透露:“現(xiàn)代正通過南陽研發(fā)中心(Namyang R&D Center)旗下的電池研發(fā)團隊進行固態(tài)電池的研發(fā),目前已取得一定的技術水平。” 由于其能量密度、安全性和可靠性均有所提升,固態(tài)充電電池引起了業(yè)內極大的關注。與液態(tài)電解質相比,固態(tài)電解質在多個方面的性能都更為優(yōu)越,包括:電極上鋰枝晶的形成、易燃性和電池泄漏。其采用不易燃且更為可靠的無機固
- 關鍵字: 現(xiàn)代 固態(tài)電池
韓國現(xiàn)代欲與中企合作 角逐電動汽車

- 現(xiàn)代汽車高管近日表示,該公司正在開發(fā)一款電動車專用平臺,以期在這一領域追趕上特斯拉。為了達到中國電動汽車配額要求,現(xiàn)代汽車和起亞汽車計劃推出其轎車和SUV的電動汽車車型,同時也在準備與中國合作伙伴生產本土品牌的電動汽車車型。 繼特斯拉與騰迅聯(lián)手的消息公布之后,韓國現(xiàn)代汽車似乎也按捺不住了,據(jù)路透社報道,現(xiàn)代汽車高管30日表示,該公司正在開發(fā)一款電動車專用平臺,以期在這一領域追趕上特斯拉。為了達到中國電動汽車配額要求,現(xiàn)代汽車和起亞汽車計劃推出其轎車和SUV的電動汽車車
- 關鍵字: 現(xiàn)代 電動汽車
韓國三大企業(yè)競爭在所難免:現(xiàn)代/三星/LG
- 據(jù)韓國媒體報道,隨著數(shù)碼時代的來臨,傳統(tǒng)整車產業(yè)同電子產業(yè)間的界限正在逐漸消失,無人駕駛汽車和電動汽車內部被越來越多的電子零部件所充斥。由于事業(yè)領域出現(xiàn)重疊,均看好電子設備零件產業(yè)的現(xiàn)代汽車、三星電子以及LG電子等韓國三大企業(yè)間的競爭將避無可避?! ‰m然從短期來看,在造車方面擁有豐富經驗的現(xiàn)代汽車具有壓倒性優(yōu)勢,但在高科技迅猛發(fā)展的今天,市場版圖將出現(xiàn)巨變。 業(yè)界相關人士10日表示,在現(xiàn)代汽車等傳統(tǒng)整車企業(yè)開始著力開發(fā)無人駕駛汽車以及電動汽車芯片和傳感器的同時,谷歌、蘋果、三星電子等電子及網絡企業(yè)也在
- 關鍵字: 現(xiàn)代 三星
市場競爭激烈 韓國現(xiàn)代汽車或轉戰(zhàn)燃料電池車
- 據(jù)《底特律新聞》報道,現(xiàn)代汽車公司近日表示,雖然燃料電池車(FCV)的發(fā)展面臨充氣設施缺乏、銷量低迷等困難,但該公司仍將FCV作為其未來環(huán)保車型的主力。 現(xiàn)代燃料電池工程設計團隊總經理KimSaeHoon表示,對于該公司來說,F(xiàn)CV比純電動車具有更多的機遇和潛力,后者的市場競爭相對更為激烈,且氫動力車設計上更具有穩(wěn)定性,能夠適用于大客車及小型車。 此外,F(xiàn)CV充氣速度能夠趕上汽油車,同時續(xù)航里程可超過純電動車。途勝歐洲版ix35FCV版本的續(xù)航里程已經達到370英里,美國版續(xù)航里程為265
- 關鍵字: 現(xiàn)代 燃料電池車
現(xiàn)代介紹
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