電動汽車文章進入電動汽車技術(shù)社區(qū)

英國政府就滿足電動汽車普及目標開展咨詢

英國政府日前宣布已啟動多項咨詢工作，旨在征求各方意見以實現(xiàn)既定的純電動汽車（BEV）普及目標。在12月24日就“到2030年逐步淘汰汽油和柴油車”事宜啟動咨詢工作的同時，英國運輸部（DfT）同步發(fā)布了一份聲明。聲明表示：“本次咨詢將為汽車制造商和充電行業(yè)帶來明確意見，助力他們有信心在英國進行長期投資，并推動英國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”咨詢提議對零排放車輛（ZEV）法規(guī)進行更新，該法規(guī)規(guī)定，到2030年汽車制造商每年需銷售的新型零排放汽車和貨車的最低占比。英國運輸部指出，零排放車輛法規(guī)已經(jīng)包含了一系列靈活條款來幫
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挪威2024年純電動汽車銷量占新車總銷量88.9%，中國品牌占近一成

1 月 3 日消息，據(jù)路透社報道，在挪威去年新車銷量中，有九成是純電動車，最新注冊數(shù)據(jù)顯示，這一趨勢讓挪威距離 2025 年全面轉(zhuǎn)向電動車的目標更進一步。挪威道路聯(lián)合會 (OFV) 2 日發(fā)布報告稱，2024 年純電動車占新車市場份額的 88.9%，高于 2023 年的 82.4%。特斯拉、大眾和豐田位列最暢銷品牌前三名，而中國制造的電動車也占據(jù)了近 10% 的市場份額。挪威電動車協(xié)會主席克里斯蒂娜?布表示，挪威將成為全球首個基本淘汰汽油和柴油車的新車市場。作為石油出口國，挪威對燃油車征收高額稅費，同時豁
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外媒：中國推動在電動汽車中使用國產(chǎn)芯片

1月2日消息，中國不僅滿足于在全球電動汽車生產(chǎn)領(lǐng)域占據(jù)主導地位，還希望汽車內(nèi)部的芯片同樣實現(xiàn)“中國制造”。過去，中國汽車行業(yè)幾乎完全依賴美國德州儀器（Texas Instruments）和德國英飛凌（Infineon）等海外企業(yè)供應芯片。然而，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，國產(chǎn)芯片的采用比例已上升至約15%，并有望進一步提升。上周，美國針對中國使用成熟技術(shù)生產(chǎn)的芯片啟動調(diào)查。這些芯片廣泛應用于汽車和國防等領(lǐng)域。美國貿(mào)易代表戴琪（Katherine Tai）表示，有證據(jù)顯示，中國通過“廣泛的反競爭及非市場手段”實
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全球電動汽車需求下滑，韓國電池三巨頭產(chǎn)能利用率暴跌

1 月 2 日消息，韓媒 Business Korea 今天（1 月 2 日）發(fā)布博文，受全球電動汽車需求下滑影響，LG Energy Solution、三星 SDI 和 SK On 韓國三大電池企業(yè)的工廠利用率大幅下降，企業(yè)紛紛采取應對策略以應對市場挑戰(zhàn)。LG Energy Solution 位于美國亞利桑那州的工廠透視圖，圖源：LG Energy Solution據(jù) 12 月 30 日行業(yè)報告，LG Energy Solution 今年第三季度平均工廠利用率為 60%，較去年同期的 73% 顯著下
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從燃油車向電動車邁進：開啟電動出行的新時代

作者：是德科技首席營銷官 Marie Hattar汽車行業(yè)在從燃油車向電動車轉(zhuǎn)型的道路上正面臨重重挑戰(zhàn)。消費者的購買意愿有所減弱，高昂的電池更換費用以及公共充電基礎設施的不健全等等，這些顧慮讓消費者望而卻步。因此，汽車行業(yè)必須克服這些挑戰(zhàn)，才能推動交通出行領(lǐng)域的低碳化轉(zhuǎn)型，進而為整個經(jīng)濟社會帶來裨益。加速電動出行時代的到來充電基礎設施的不足正制約著消費者對電動汽車的接納程度，駕駛員們需要一個既可靠、又快速且便捷的充電網(wǎng)絡——尤其是在2030年汽車數(shù)量預計將達到2.5億輛的情況下。否則，電動出行時代的到來將
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集成電阻分壓器如何提高電動汽車的電池系統(tǒng)性能

在現(xiàn)代電動汽車(EV)和混合動力汽車(HEV)中，電池管理系統(tǒng) (BMS) 是電池包的大腦，負責確保電池的性能、安全性和壽命。BMS 可監(jiān)控多個參數(shù)，如充電狀態(tài)和健康狀態(tài)，充電狀態(tài)能提供可用的剩余能量，健康狀態(tài)能評估電池電芯的整體狀況和老化程度。這些指標有助于維持高效能源使用并延遲電池的過早老化。為了滿足有關(guān)電池效率和環(huán)境可持續(xù)性的法規(guī)，汽車制造商必須在車輛的整個生命周期內(nèi)保持非常良好的電池健康狀態(tài)。例如，加利福尼亞州空氣資源委員會 (California Air Resources Board) 提出了
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研究顯示：電動汽車電池實際使用壽命長于預期40%

同燃油汽車相比，電動汽車節(jié)省了頻繁加油的高額花費，尤其是在油價上漲的時候，但電動汽車也有高額保費和電池更換成本高昂的困擾。電動汽車的電池是影響其性能和價格的重要因素，如果電池老化嚴重導致需要更換，少則幾萬元，多則十幾萬甚至二十幾萬的電池更換費用。那么，電動汽車的電池到底能用多久呢？但對于電動汽車電池的使用壽命，斯坦福大學的一項研究顯示實際使用壽命要長于預期，這也就意味著有大量的車主在未來幾年可能不需要更換電池或者購買新車。源自斯坦福大學Precourt能源研究所和美國SLAC國家加速器實驗室聯(lián)合組建的SL
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特朗普勝選后，墨西哥對比亞迪建廠計劃猶豫了

11月27日消息，電動汽車制造商比亞迪正在推進在墨西哥建廠的計劃，此舉可能挑戰(zhàn)美國候任總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）的貿(mào)易政策，并考驗墨西哥政府處理與美國潛在政策沖突的能力。比亞迪高層透露，公司正與墨西哥政府磋商，計劃在墨西哥中部或北部的汽車工業(yè)中心附近建設新廠，以便達成最終協(xié)議。然而，這一計劃使墨西哥陷入兩難境地。特朗普近期威脅對墨西哥進口商品加征高額關(guān)稅，使這一局面更加復雜。作為全球重要的汽車制造基地，墨西哥通常歡迎外國投資，認為這能為本地創(chuàng)造就業(yè)機會。而作為全球最大的電動汽車制造商之
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因市場需求旺盛，小米上調(diào)電動汽車交付目標

盡管電動汽車銷售增長放緩，小米集團仍第三次上調(diào)全年交付預期，當前計劃今年交付130,000輛電動汽車（EV）。11月18日，小米電動汽車交付量已超過100,000輛。據(jù)小米首席執(zhí)行官雷軍表示，小米現(xiàn)將全年交付目標從此前宣布的12萬輛上調(diào)至13萬輛。小米第三季度財報顯示，其智能電動汽車業(yè)務收入達95億元，環(huán)比增長52%。其智能電動汽車及其他創(chuàng)新業(yè)務的毛利率從2024年第二季度的15.4%提升至第三季度的17.1%。Source：Getty Images分析觀點深度解析作為小米首款電動汽車，SU7的強勁市場表
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貿(mào)澤電子開售能為電動汽車牽引逆變器提供可擴展性能的英飛凌HybridPACK Drive G2模塊

提供超豐富半導體和電子元器件?的業(yè)界知名新品引入?(NPI)?代理商貿(mào)澤電子(Mouser Electronics)即日起開售英飛凌的HybridPACK? Drive G2模塊。HybridPACK Drive G2模塊基于HybridPACK Drive G1，在相同的緊湊尺寸下提供更高的功率密度。HybridPACK Drive G2模塊是一款高效率的汽車功率模塊，適用于電動汽車?(EV)?以及混合動力電動汽車?(HEV)?的牽引逆變器。英
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小鵬汽車在2024 AI科技日上，展示全新電動汽車動力技術(shù)及圖靈智駕體系

意義：11月6日，中國電動汽車（EV）制造商小鵬汽車在華南理工大學舉辦了公司的年度科技盛會——2024小鵬AI科技日活動。展望：為提升小鵬汽車在電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，公司推出了新一代電動動力系統(tǒng)——鯤鵬超級電動體系。鯤鵬這一雙動力系統(tǒng)架構(gòu)可為純電動汽車和增程式電動汽車（REEV）提供動力解決方案。Source：Xpeng11月6日，中國電動汽車（EV）制造商小鵬汽車在位于廣東省廣州市的華南理工大學舉辦了公司的年度科技盛會——2024小鵬AI科技日活動。小鵬汽車董事長何小鵬分享了公司在電動動力系統(tǒng)、高功率
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馬斯克在削減成本上毫不手軟無視各種規(guī)則和慣例

11月18日消息，盡管已是世界首富，埃隆·馬斯克（Elon Musk）對旗下公司的預算管控仍保持著近乎苛刻的態(tài)度。他習慣對預算進行細致審查，執(zhí)行時毫不手軟，對規(guī)則和慣例幾乎不予理會，即便這可能引發(fā)后續(xù)挑戰(zhàn)。在唐納德·特朗普（Donald Trump）第二次執(zhí)政期間，馬斯克計劃將這些成本控制策略引入美國政府的運營管理中。以下為翻譯全文：2022年12月的一個周六上午，埃隆·馬斯克通過電話會議召集了Twitter（現(xiàn)已更名為X）的財務管理團隊。當時，他剛剛完成對這家社交媒體巨頭的收購不過短短六周時間。馬斯克在
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48V技術(shù)的魅力：系統(tǒng)級應用中的重要性、優(yōu)勢與關(guān)鍵要素

技術(shù)世界千變?nèi)f化，人們對高效可靠電源解決方案的需求持續(xù)上升。近年來，48 V電源電壓備受關(guān)注。乍看之下，48 V可能并不新穎，但它具有眾多優(yōu)勢，非常實用，并且已成為各種系統(tǒng)級、工業(yè)、汽車和通信應用中的重要組成部分。本文將通過實際例子和演示探討48 V電源電壓的優(yōu)勢。
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Gartner：到2025年底，全球電動汽車保有量將達到8500萬輛

2025年純電動汽車將占到電動汽車總數(shù)的73%到2030年，汽車制造商將能夠回收95%的電動汽車電池Gartner預測，到2025年底，全球電動汽車（EV）保有量將達到8500?萬輛，包含汽車、公共汽車、貨車和重型卡車。Gartner高級研究總監(jiān)Jonathan Davenport表示：“盡管過去幾個月電動汽車市場遇到了一些阻礙，但我們?nèi)匀活A計，2024年全球電動汽車保有量將達到6400萬輛，并將在2025年增長33%。許多公司高估了自己過渡到電動汽車的速度，導致福特、通用汽車、捷豹路虎以及豐田
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最新電動汽車電池裝車量排名：寧德時代保持第一，比亞迪、LG新能源位列二三

據(jù)外媒報道，有市場研究機構(gòu)發(fā)布的報告顯示，今年前三季度全球電動汽車電池新裝車599GWh，高于去年同期的485.3GWh，同比大增23.4%，延續(xù)了同比大幅增長的勢頭。具體到廠商方面，寧德時代依舊是裝車量最高的廠商，前9個月為219.6GWh，較去年同期的173.6GWh增加46GWh，同比增長26.5%，所占的份額為36.7%，較去年同期的35.8%也有增加。同去年前三季度一樣，比亞迪在今年前三季度仍是電動汽車電池裝車量第二高的廠商，今年前三季度的裝車量達到了98.5GWh，較去年同期的77GWh也有增
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電動汽車介紹

電動汽車（Electric Vehicle）是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內(nèi)燃機，因此，電動汽車的電動機相當于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機，蓄電池相當于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風能、水能、熱能、太陽能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點 4 主要 [ 查看詳細 ]