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全球車市降速 中國電動車一枝獨秀

  • 全球車市因第二季積壓訂單逐漸去化，漲勢放緩，DIGITIMES分析師林芬卉以各國汽車協(xié)會及車廠甫公布的數(shù)據(jù)進行分析，推估2024年，全球汽車銷量成長將續(xù)放緩，僅余2％，來到9,090萬臺，惟電動車銷量仍得以逆勢走高，全年銷量可望直上1,719萬臺，呈年增23.8％，屆時全球滲透率將提升至18.9％。受到需求減弱及高利率環(huán)境影響，全球車市狂吹寒風，經(jīng)DIGITIMES統(tǒng)計，今年上半年全球汽車銷量僅4,330萬臺，呈年增3.3％，相較于今年首季全球汽車銷量的年增率5.2％，第二季成長態(tài)勢明顯走弱，年增率竟一舉
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寧愿損失20億美元，福特也要再砍電動車業(yè)務(wù)

  • 美東時間8月21日周三，由于福特電動汽車業(yè)務(wù)持續(xù)虧損，福特宣布調(diào)整了他們的電動汽車戰(zhàn)略，取消推出全電動三排座SUV，此舉可能讓福特損失約19億美元。除了取消已經(jīng)推遲的三排座電動SUV，福特還決定進一步推遲一款新一代電動皮卡的發(fā)布，并將用于電動汽車的資金占比從原來的40%減少到30%。此外，福特在周三還宣布他們將調(diào)整電池采購計劃，以降低成本。這些行動相當于福特的首席執(zhí)行官Jim Farley在電動化戰(zhàn)略上的進一步退縮。四年前他接手公司時，曾加速推進福特向電動汽車的轉(zhuǎn)型，但由于電動車市場增長放緩，福特在增加產(chǎn)
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電動車需求放緩，豐田大舉投資混合動力車型

  • 8月16日消息，在眾多開發(fā)電動汽車的傳統(tǒng)汽車制造商中，日本豐田可能是最慢的，但它也可能成為第一家放棄純汽油動力的汽車制造商。兩位豐田高管透露，在推出油電混合動力汽車普銳斯近30年后，豐田正計劃將大部分，甚至可能是全部的豐田和雷克薩斯車型轉(zhuǎn)為混合動力車型。整個汽車行業(yè)和監(jiān)管機構(gòu)普遍認為，未來汽車將全面電動化。然而，豐田堅持聚焦于混合動力汽車而非純電動汽車，持續(xù)挑戰(zhàn)這種主流觀點。豐田汽車董事長豐田章男今年1月份表示，他認為全球純電動汽車的市場份額將最高達到30%。相比之下，豐田推崇一種包括純電動汽車、混合動力
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本田、日產(chǎn)和三菱要建立聯(lián)盟，集中資源追趕電動車對手

  • 7月30日消息，日本本田和日產(chǎn)正在談判建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，預(yù)計三菱汽車也將參與。這是日本汽車制造商集中資源、在電動汽車領(lǐng)域追趕海外競爭對手的最新舉措。三家車企計劃建立的這一聯(lián)盟基本上將把日本汽車行業(yè)分成兩個陣營：一方是年度總銷量合計超過833萬輛汽車的本田、日產(chǎn)和三菱，另一方是與斯巴魯、馬自達等公司合作的豐田汽車，年度總銷量約為1600萬輛。日本汽車工業(yè)格局巨變之時，正值新興企業(yè)開始主導電動汽車市場?？偛课挥跂|京的研究公司MarkLines報告稱，在2023年的全球電動汽車市場中，特斯拉和中國的比亞迪分
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馬斯克：若特朗普當選，可能影響我們特斯拉，但電動車對手將遭毀滅性打擊

  • 7月24日消息，美國當?shù)貢r間周二，特斯拉公布了該公司2024年第二季度財報。財報顯示，特斯拉第二季度營收為255億美元，與去年同期的249.27億美元相比增長2%；歸屬于普通股股東的凈利潤為14.78億美元，與去年同期的27.03億美元相比下降45%；歸屬于普通股股東的每股攤薄收益為0.42美元，與去年同期的0.78美元相比下降46%。財報發(fā)布后，特斯拉舉行了電話會議，首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）、首席財務(wù)官瓦伊巴夫·塔內(nèi)賈（Vaibhav Taneja）、特斯拉車輛工程副總裁拉爾斯·莫拉
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中國市場推動 6月全球電動車銷售成長13％

  • 根據(jù)市場研究公司Rho Motion 12日最新報告顯示，6月全球純電動車和插電式混合動力車銷量年增13％，主要由中國大陸市場推動，而歐洲銷量呈現(xiàn)下滑。 Rho Motion數(shù)據(jù)經(jīng)理萊斯特（Charles Lester）指出，中國占整體銷量的60％以上，因為電動車供應(yīng)量增加和比亞迪銷售暢旺，帶動上半年插電式混合動力車在中國市場市占增加。 報告顯示，6月全球插電式混合動力車銷量達140萬輛，其中中國銷量為86萬輛，較去年同期成長25％。相較之下，歐洲銷量年減7％，降至30萬輛，由芬蘭、愛爾蘭和荷蘭領(lǐng)跌，而意
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中企大舉殺進非洲搶賺電動車補貼

  • 美國通膨削減法案（IRA）對電動車的補貼政策將中國大陸產(chǎn)品排除在外，以削弱北京供應(yīng)鏈主導地位。外媒指出，大陸企業(yè)展開應(yīng)對，「拐個彎」找尋補貼管道，目前至少有8家大陸電池制造商前往北非的摩洛哥進行投資。 美聯(lián)社報導，摩洛哥北部城市丹吉爾（Tangiers）和大西洋沿岸的工業(yè)園區(qū)，迎來陸企投資建廠，主要生產(chǎn)電動車零組件，這些工廠可能有資格向美國購車消費者提供7500美元（約臺幣24.5萬元）補助。據(jù)統(tǒng)計，自從拜登政府簽署通膨削減法案以來，至少有8家大陸電池制造商宣布在摩洛哥進行新投資。能源顧問公司伍德麥肯齊（
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歐洲緊抱中國電動車 將使歐中汽車復合體超越美國汽車

  • 西方為應(yīng)對中國廉價汽車傾銷首先祭出高關(guān)稅的做法，造成與中國之間貿(mào)易關(guān)系更加緊張。不過，外媒分稱，歐洲倒不見得一定要跟隨美國的高關(guān)稅做法，反而應(yīng)該尋求另一種選擇：擁抱中國，歡迎中國電動車與具有強大競爭力的車用電池制造商到歐洲投資，運用這種合作關(guān)系來超越美國汽車，還能規(guī)避川普當選總統(tǒng)造成的風險。 《華爾街日報》報導指出，面對中國大量廉價電動車扣車造成的「中國沖擊2.0」，美國的作法是加重關(guān)稅，而歐洲則在中國沖擊與川普可能再次當選總統(tǒng)之間尋求避險操作，無形中卻使其與北京抱得更緊。報導說，歐洲對中國不設(shè)置更高關(guān)稅
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美祭100％重稅 比亞迪：國外害怕我們 證明我們做得不錯

  • 白宮對中國電動汽車的關(guān)稅從25%提高到100%，于8月1日起生效，歐盟也跟進，擬自7月4日起對產(chǎn)自中國電動車課征臨時關(guān)稅。中國電動車巨頭比亞迪董事長王傳福日前表示，「國外對中國新能源很焦慮，甚至很害怕，證明了我們做得還不錯?！乖?024中國汽車重慶論壇上，比亞迪董事長王傳福提到，國外政治家對中國新能源很焦慮，甚至很害怕，反而證明了我們做得還不錯，你不強，別人不會怕。他說，特別是歐洲、美國都有非常強大的汽車產(chǎn)業(yè)，當今做了一些措施、政策、高關(guān)稅的壁壘，都是反常態(tài)的，證明了中國汽車產(chǎn)業(yè)有了長足的進步。對于國內(nèi)車
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為應(yīng)對中國廠商，大眾計劃開發(fā)2萬歐元低價電動車

  • 5月29日消息，周二，歐洲最大汽車制造商大眾汽車公司表示，由于與雷諾的合作談判本月早些時候告吹，他們將開發(fā)低成本電動汽車，以更有效地與中國競爭對手抗衡。大眾汽車透露，該計劃旨在生產(chǎn)售價約為20,000歐元的電動汽車，并計劃在2027年進行全球首發(fā)。大眾汽車首席執(zhí)行官奧利弗·布盧姆（Oliver Blume）在一份聲明中表示：在一份聲明中表示：“這是專為歐洲市場而生產(chǎn)的入門級電動汽車，反映了我們對歐洲作為工業(yè)基地的堅定承諾，符合歐洲的產(chǎn)業(yè)政策，最終目的是服務(wù)于歐洲消費者的利益?！边@一項目被命名為ID.1，推
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無聲威脅？電動車撞行人機率高 還有1安全問題

  • 根據(jù)對英國道路交通事故的分析，油電混合車和電動車（以下統(tǒng)稱電動車）比燃油車更容易撞到行人。整體而言，電動車撞到行人的可能性是燃油車的2倍，行駛在市區(qū)時更高達3倍。研究團隊分析超過3兆英里的行車數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，電動車行駛在鄉(xiāng)間時危險性與燃油車無異，但在人潮較多的城鎮(zhèn)和市區(qū)，電動車撞上行人的可能性是燃油車的3倍之高。研究人員認為，電動車的危險性由多項因素共同造成，其一為電動車駕駛往往比較年輕、開車經(jīng)驗不足，其二則是因為電動車發(fā)出的聲響比燃油車安靜，行人因此更難「聽見」電動車的存在。研究第一作者、倫敦衛(wèi)生與熱帶醫(yī)學
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福斯高層：和中國電動車競爭的窗口正在關(guān)

  • 面對中國電動汽車的有力競爭，歐盟的「關(guān)稅大棒」已經(jīng)舉起，但作為「受益對象」的歐洲汽車巨頭們似乎反應(yīng)平平，尤以德國反對聲浪最強。據(jù)觀察者網(wǎng)引述路透23日報導，一名歐洲汽車高管憂心，歐洲汽車巨頭已經(jīng)沒有太多時間來重組其業(yè)務(wù)線和產(chǎn)品線，從而與崛起的中國汽車制造商競爭，嚴厲的關(guān)稅也無助于保護現(xiàn)狀。去年10月，歐盟委員會宣布對產(chǎn)自中國的電動汽車展開反補貼調(diào)查。歐盟的貿(mào)易監(jiān)管機構(gòu)表示，他們會根據(jù)調(diào)查結(jié)果，對中國電動汽車征收新的關(guān)稅。歐盟委員會主席范德賴恩當?shù)貢r間21日表示，歐洲將采取「量身定制」的方式，任何可能征收的
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出口管制風險下的石墨替代技術(shù)新視野

  • 中國實施戰(zhàn)略資源出口管制，旨在保護國家安全和利益。中國商務(wù)部、海關(guān)總署于2023年10月20日宣布，自2023年12月1日起將對特定石墨物項實施出口管制，沖擊諸多產(chǎn)業(yè)原物料市場，電動車、電池產(chǎn)業(yè)遭嚴峻波及。電動車主要動力來源是電池，而石墨（Graphite）是電動車動力來源電池的關(guān)鍵原材料，自20世紀80年代成功開發(fā)后，石墨一直是鋰離子電池（簡稱鋰電池）的負極材料的主流。石墨用于鋰電池負極產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀一、石墨的生產(chǎn)流程石墨負極的生產(chǎn)流程長，制作過程有多道程序，且不同企業(yè)的生產(chǎn)流程存在一定差異。石墨分為天然石墨
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拆解比亞迪電動車太震撼！美車廠早就輸了

  • 拜登政府日前宣布對中國電動車等產(chǎn)品加征關(guān)稅，由25%提高到100%。中國電動車到底有多厲害讓老美害怕呢？美專家拆解比亞迪（BYD）低價電動車「海鷗」后，發(fā)現(xiàn)其工藝不輸售價高3倍的美國電動車，直言「美國車廠在設(shè)計低成本電動車方面落后中國多年」，也敲響美國汽車產(chǎn)業(yè)警鐘。美聯(lián)社報導，比亞迪「海鷗」在中國售價1.2萬美元，短程版本價格不到1萬美元，但該車駕駛性能良好，其工藝可與價格高出3倍的美國電動車媲美。汽車拆解公司「Caresoft Global」總裁沃喬斯基（Terry Woychowski）曾任通用汽車大
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揮別續(xù)航里程焦慮 打造電動車優(yōu)化充電策略

  • 汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了重大變革，終于迎來了軟件定義汽車時代。軟件實現(xiàn)了安全性、舒適性和永續(xù)性，這在十年前是不可能的。而隨著電動車的日益普及和自動駕駛汽車的出現(xiàn)，汽車業(yè)正在尋求快速應(yīng)對挑戰(zhàn)并保持創(chuàng)新的途徑。實驗室模擬確?；ゲ僮餍栽趯嶒炇抑羞M行模擬，才是驗證并確保電動車和充電樁互操作性的最佳方法。關(guān)注電動車發(fā)展，資策會MIC預(yù)估，2024年全球電動車市場規(guī)模為1,731萬輛，較2023年成長23.5%；針對公共充電樁新增量，預(yù)估2024年因政策支持與電動車保有量提升，直流樁新增量達96萬根、交流樁新增量達66萬根。M
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電動車介紹

電動車簡而言之就是以電力為驅(qū)動。以電力為能源的車子。電動車分類電動車按類型分可分為:電動自行車,電動摩托車,電動汽車，電動三輪車，燃油助力兩用電動車。 [ 查看詳細 ]

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