電池安全文章進(jìn)入電池安全技術(shù)社區(qū)

無(wú)線BMS(wBMS)測(cè)試解決方案

無(wú)線BMS：為新能源汽車(chē)電池安全護(hù)航隨著汽車(chē)電動(dòng)化和智能化的發(fā)展，各部件環(huán)節(jié)開(kāi)始加快從機(jī)械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換。以BMS（電池管理系統(tǒng)）領(lǐng)域?yàn)槔渲饕饔檬峭ㄟ^(guò)對(duì)電壓、電流、溫度的測(cè)量來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)信息，分析電池安全性能、優(yōu)化電池能量控制和延長(zhǎng)電池使用壽命等。目前有線BMS架構(gòu)采用基于菊花鏈配置的線束來(lái)連接電池組，整體占用空間大，制造工藝繁瑣，難以滿足電池持續(xù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的需求，且維修難度高。同時(shí)，人們對(duì)新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航能力以及電池安全性的重視程度不斷提高，無(wú)線BMS成為了技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用的重要方向，取代了
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車(chē)企試圖突破更多技術(shù)節(jié)點(diǎn)的同時(shí)，也意味著主機(jī)廠與供應(yīng)商在價(jià)值鏈布局上有更多的重疊。蔚來(lái)汽車(chē)的召回事件驚起一池春水。6月27日，蔚來(lái)公開(kāi)表示，由于部分車(chē)輛存在電池?zé)崾Э睾推鸹痣[患，將召回4803輛ES8電動(dòng)汽車(chē)，為它們免費(fèi)更換改進(jìn)后的動(dòng)力電池包，以消除安全隱患。ES8是蔚來(lái)首款量產(chǎn)車(chē)型，也是國(guó)內(nèi)“造車(chē)新勢(shì)力”首款批量交付的電動(dòng)汽車(chē)，截至今年4月30日，它總共交付了16461輛。此次召回，至少三成已經(jīng)交付的ES8將受到直接影響。此外，蔚來(lái)還表示，其電池流通體系內(nèi)所有的有安全隱患的電池包也將全部更換。為了解決用
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動(dòng)力電池安全智能系統(tǒng)實(shí)例分析及建議-2015年以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)被燒事件一而再三地被媒體曝光。如何解決好這個(gè)問(wèn)題，2017年5月6日-7日，由清華大學(xué)主辦的第一屆全國(guó)鋰離子電池安全性技術(shù)研討會(huì)在北京召開(kāi)，歐陽(yáng)明高教授認(rèn)為，解決好動(dòng)力電池?zé)崾Э匦枰甯?/li>
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一、鋰離子電池名稱(chēng)簡(jiǎn)介現(xiàn)已廣泛被大家使用的鋰離子電池是由鋰電池發(fā)展而來(lái)的。所以在認(rèn)識(shí)鋰離...
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目前蓄電池安全檢測(cè)技術(shù)正面臨這樣的困境：容量放電試驗(yàn)對(duì)電池有損，耗時(shí)費(fèi)力且含有令人不安的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，不可多用;內(nèi)阻測(cè)試的判別準(zhǔn)確率欠佳而難以完全信賴。能否尋找到一種能把容量放電法的高準(zhǔn)確率和內(nèi)阻法的方便安
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　　目前蓄電池安全檢測(cè)技術(shù)正面臨這樣的困境：容量放電試驗(yàn)對(duì)電池有損，耗時(shí)費(fèi)力且含有令人不安的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，不可多用;內(nèi)阻測(cè)試的判別準(zhǔn)確率欠佳而難以完全信賴。能否尋找到一種能把容量放電法的高準(zhǔn)確率和內(nèi)阻法的方
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去年夏天，轟動(dòng)全球的筆記本電腦起火事件引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)鋰離子電池安全性的高度關(guān)注。出于對(duì)安全問(wèn)題的擔(dān)憂，日本的電池和電腦行業(yè)聯(lián)合一致，共同制定了鋰離子電池安全使用指南。這兩個(gè)行業(yè)的特別工作組還向國(guó)際電工委員會(huì)(IEC)提交了相關(guān)建議書(shū)。　　“從去年十月份起，我們就努力研究鋰離子電池安全性問(wèn)題。制定安全性指南的主要目的是消除起火等嚴(yán)重隱患?！备皇客ㄖ晔綍?huì)社副總裁Masami Yamamoto透露。去年秋天，日本電子與信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)(JEITA)和日本電池協(xié)會(huì)(BA
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