- 文中介紹了VRLA蓄電池容量過早損失的失效模式,闡述了VRLA蓄電池早期失效的原因及VRLA蓄電池早期容量損失(PCL)的修復(fù)方法。 1 VRLA蓄電池容量過早損失
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蓄電池 電阻 電流
- 冷卻系統(tǒng)中,冷卻風(fēng)扇的使用率非常高。然而傳統(tǒng)的冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)需要較多的外圍器件,設(shè)計比較復(fù)雜。為此給大家推薦一個新的風(fēng)扇驅(qū)動器解決方案。這個方
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驅(qū)動器 電阻 控制
- 隨著電腦、手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)等電子產(chǎn)品的普及,電子設(shè)備間通過互聯(lián)來傳輸數(shù)據(jù)以及快速充電的應(yīng)用越來越多,這就使USB 和Quick Charge(QC)成為市場發(fā)展的
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大功率 控制器 控制 電阻
- 本文主要講了數(shù)字電路和的作用以及如何選用,下面一起來學(xué)習(xí)一下:1、當(dāng)TTL電路驅(qū)動COMS電路時,如果TTL電路輸出的高電平低于COMS電路的最低高電平(一
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電阻 三極管 電流 數(shù)字電路
- 一、簡介Pt100,就是說它的阻值在0度時為100歐姆,PT100溫度是一種以鉑(Pt)作成的電阻式溫度傳感器,屬于正電阻系數(shù),其電阻和溫度變化的關(guān)系式如下:R=
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傳感器 電阻 測溫
- 1、二極管的特性二極管的英文是diode。二極管的正。負(fù)二個端子,(如圖1)正端A稱為陽極,負(fù)端B稱為陰極。電流只能從陽極向陰極方向移動。 2、如何用萬
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測量 二極管 電阻
- 概述單端變換器的磁復(fù)位技術(shù)使用單端隔離變壓器之后,變壓器磁芯如何在每個脈動工作磁通之后都能恢復(fù)到磁通起始值,這是產(chǎn)生的新問題,稱為去磁復(fù)位問
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電阻 變換器 功率
- 電壓駐波比(VSWR)是射頻技術(shù)中最常用的參數(shù),用來衡量部件之間的匹配是否良好。當(dāng)業(yè)余無線電愛好者進(jìn)行聯(lián)絡(luò)時,當(dāng)然首先會想到測量一下天線系統(tǒng)的駐波
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功率 測量 電阻
- TO/SOT封裝的功率電阻已經(jīng)被廣泛的使用于汽車電子,新能源,電力等場合。相比較傳統(tǒng)的線繞電阻,TO/SOT封裝的電阻具有小體積和無感的特性。大部分TO/S
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功率 電阻 直流
- 安防監(jiān)控系統(tǒng)中,工程布線分為模擬監(jiān)控布線和數(shù)字監(jiān)控布線,模擬監(jiān)控布線可以使用網(wǎng)線和監(jiān)控線來進(jìn)行布線,而數(shù)字監(jiān)控布線可以選擇網(wǎng)線進(jìn)行布線。在安
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模擬信號 電阻
- 提到空氣凈化器,從其選購到使用,網(wǎng)上各種ldquo;指南rdquo;一搜一大把。不過您真的了解您家中的空氣凈化器嗎?今天,小編帶大家了解一下但99%的用戶
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傳感器 電阻 測試
- 電池管理系統(tǒng)(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM),俗稱電池保姆或電池管家,是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶,其主要功能包括:電池物理參數(shù)實時監(jiān)測
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傳感器 通信 電阻
- 同步降壓動力總成設(shè)計是當(dāng)今最普遍使用的轉(zhuǎn)換器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)之一,但為中低壓同步降壓轉(zhuǎn)換器選擇合適 的動力總成元件可能是一項艱巨的任務(wù)。設(shè)計人員必須從
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電阻 控制器 驅(qū)動器
- 1、線電阻的電壓降的影響mdash;mdash;地電平(0電平)直流引起的低電平提高圖中虛線為提高的情況。提高幅度與IC的功耗大小、IC密度、饋電方式、地線電
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數(shù)字信號 電阻 控制
- 降低PWM DAC紋波的方法通常有兩種:一種是降低低通濾波器的截止頻率,另一種是提高PWM信號的頻率。然而,前一種方法會加長上升時間,后一種方法會導(dǎo)致
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電阻 微處理器 微控制器
電阻介紹
常用電阻有碳膜電阻、碳質(zhì)電阻、金屬膜電阻、線繞電阻和電位器等。表1是幾種常用電阻的結(jié)構(gòu)和特點。
大多數(shù)電阻上,都標(biāo)有電阻的數(shù)值,這就是電阻的標(biāo)稱阻值。電阻的標(biāo)稱阻值,往往和它的實際阻值不完全相符。有的阻值大一些,有的阻值小一些。電阻的實際阻值和標(biāo)稱阻值的偏差,除以標(biāo)稱阻值所得的百分?jǐn)?shù),叫做電阻的誤差。表2是常用電阻允許誤差的等級。
國家規(guī)定出一系列的阻值作為產(chǎn) [
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