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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 系統(tǒng)研究

油井井下高溫度和壓力測(cè)試系統(tǒng)研究與應(yīng)用

  • 摘要：為了對(duì)井下溫度壓力參數(shù)測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行研制，采用鉑電阻和藍(lán)寶石硅晶體作為前端傳感器，系統(tǒng)采用井下直接測(cè)量，避免通過中間介質(zhì)進(jìn)行傳導(dǎo)，可實(shí)現(xiàn)較小誤差。恒流源驅(qū)動(dòng)方式使采集前端信號(hào)工作穩(wěn)定，采用時(shí)間同步
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PC北橋端高速采集存儲(chǔ)系統(tǒng)研究

  • 引言　　由于現(xiàn)在的PCI、CPCI、VME等系統(tǒng)的持續(xù)傳輸速度很難超越400MB/s,因此要完成實(shí)時(shí)、長時(shí)間的采集存儲(chǔ)功能，本設(shè)計(jì)選擇實(shí)現(xiàn)一種基于PCI-E的系統(tǒng)，PCI-E是第三代接口通信協(xié)議(3GPIO)。傳統(tǒng)的PC主機(jī)北橋只有一個(gè)高
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基于車輛動(dòng)力學(xué)模型的AMT在環(huán)仿真實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)研究

  • 摘要：為提高AMT系統(tǒng)的開發(fā)效率和開發(fā)質(zhì)量，研制了一種AMT在環(huán)仿真實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，將真實(shí)的車輛AMT相關(guān)部件用仿真模型來代替，建立了車輛傳動(dòng)系統(tǒng)及其部件的動(dòng)力學(xué)模型，并進(jìn)行相應(yīng)的程序設(shè)計(jì)，模擬真實(shí)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、
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基于FPGA的圖像調(diào)焦系統(tǒng)研究

  • 摘要：采用基于圖像技術(shù)的自動(dòng)調(diào)焦方法，根據(jù)圖像分析出圖形的質(zhì)量，完成圖像預(yù)處理、清晰度判別，獲得當(dāng)前的成像狀況。通過控制電機(jī)，完成調(diào)焦操作。其中核心技術(shù)是分析圖像質(zhì)量評(píng)價(jià)函數(shù)。針對(duì)調(diào)焦算法計(jì)算量大、計(jì)
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基于虛擬儀器三維四翼混沌系統(tǒng)研究及實(shí)現(xiàn)

  • 討論了基于虛擬儀器三維四翼混沌系統(tǒng)的研究模式，設(shè)計(jì)了軟件系統(tǒng)，并給出三維四翼混沌系統(tǒng)電路原理圖及其實(shí)驗(yàn)結(jié)果，證實(shí)基于虛擬儀器技術(shù)為研究非線性系統(tǒng)提供可行的方案，利用此方案進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，結(jié)果證明此實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)具有良好的實(shí)驗(yàn)效果。與傳統(tǒng)的自治混沌系統(tǒng)相比，此系統(tǒng)具有參數(shù)調(diào)節(jié)方便、易實(shí)現(xiàn)、可靠性高，實(shí)時(shí)性好等優(yōu)點(diǎn)，該特點(diǎn)在保密通信等工程中有重要的應(yīng)用。
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基于SOPC技術(shù)的軟件無線電系統(tǒng)研究

  • 介紹了軟件無線電的概念和結(jié)構(gòu)，針對(duì)傳統(tǒng)軟件無線電實(shí)現(xiàn)方案，提出一種基于SOPC技術(shù)的中頻軟件無線電解決方案。系統(tǒng)采用基于Nios II軟核處理器的SOPC技術(shù)，在ALTERA公司的FPGA上實(shí)現(xiàn)了片上系統(tǒng)。基于SOPC技術(shù)的軟件無線電系統(tǒng)具有極高的靈活性、可擴(kuò)展性，這充分體現(xiàn)了軟件無線電的設(shè)計(jì)思想。
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基于LabVIEW的存儲(chǔ)器檢測(cè)系統(tǒng)研究

  • 摘要：針對(duì)某裝備的存儲(chǔ)器沒有相應(yīng)的測(cè)試設(shè)備，測(cè)試內(nèi)容比較繁瑣，設(shè)計(jì)了基于LabVlEW的存儲(chǔ)器檢測(cè)系統(tǒng)。硬件依托PXI測(cè)試總線予以實(shí)現(xiàn)．具有可靠性高．靈活性強(qiáng)的特點(diǎn)。針對(duì)組合存儲(chǔ)器的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了專用的接口適配器
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面向汽車電線束制造企業(yè)的CAPP系統(tǒng)研究與開發(fā)

  • 通過對(duì)CAPP(computer aided process planning)$統(tǒng)的功能分析，從工藝設(shè)計(jì)、管理，集成等幾個(gè)方面確定CAPP系統(tǒng)的功能需求，進(jìn)而設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)適合汽車線束制造企業(yè)的CAPP系統(tǒng)總體方案和各個(gè)功能模塊．著重探討線束圖形數(shù)
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基于LabVIEW的設(shè)備遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)研究

  • 　一個(gè)典型的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩部分組成。
    　　(1)硬件系統(tǒng)。監(jiān)測(cè)系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)如圖1所示。此系統(tǒng)的基本工作原理是，ZK-3VIC型振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)作為被測(cè)對(duì)象，加速度傳感器將振動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)，由于
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基于Web的網(wǎng)絡(luò)試題庫系統(tǒng)研究

  • 1 引言
    現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，改革為教育方式提供技術(shù)基礎(chǔ)，使得教學(xué)方法和教學(xué)手段多樣化。教學(xué)過程引入相當(dāng)多的計(jì)算機(jī)技術(shù)，形成各具特色的智能計(jì)算機(jī)教學(xué)系統(tǒng)。其中，計(jì)算機(jī)輔
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車輛導(dǎo)航定位仿真試驗(yàn)系統(tǒng)研究

  • 摘要：研究車輛導(dǎo)航定位仿真算法及實(shí)現(xiàn)方法，為車輛虛擬駕駛等離線試驗(yàn)研究提供定位數(shù)據(jù)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。通過GPS衛(wèi)星星座的運(yùn)動(dòng)仿真、最佳定位星座的選取和仿真接收機(jī)的設(shè)計(jì)，將車輛運(yùn)動(dòng)仿真得到的車輛位置信息轉(zhuǎn)
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基于CC―NUMA的多處理器系統(tǒng)研究

  • 對(duì)于多處理器系統(tǒng)，比較流行的有3種模式，對(duì)稱多處理(Symmetric Multiprocessing，SMP)模式、非均勻存儲(chǔ)訪問(Non Uniform Memory Access，NUMA)模式、大規(guī)模并行處理(Massively Parallel Processing，MPP)模式。SMP模
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用于機(jī)動(dòng)車路考系統(tǒng)的車載通訊系統(tǒng)研究

  • 隨著現(xiàn)代化建設(shè)步伐的日益加快，機(jī)動(dòng)車和駕駛員的發(fā)展給交通管理部門帶來前所未有的更高要求。為把好交通安全的第一關(guān)，向社會(huì)輸送合格的駕駛員，更好的為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，研究開發(fā)科學(xué)可靠的計(jì)算機(jī)路考系統(tǒng)對(duì)機(jī)動(dòng)車駕
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基于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的耐久性測(cè)試系統(tǒng)研究

  • 　1、引言　　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（PCM）是汽車的控制神經(jīng)中樞，直接影響到汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放。隨著汽車電子工業(yè)的發(fā)展，PCM已經(jīng)成為汽車的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)配置。由于PCM系統(tǒng)十分復(fù)雜，工作環(huán)境極為惡劣，
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基于XPE的嵌入式車載系統(tǒng)研究與實(shí)現(xiàn)

  • 0引言作為智能交通的主要組成部分，車載導(dǎo)航定位己成為最近的研究熱點(diǎn)[1]。隨著全球定位系統(tǒng)(GPS)從軍用轉(zhuǎn)為民用后，GPS技術(shù)應(yīng)用于移動(dòng)目標(biāo)的監(jiān)控有著其它無法比擬的優(yōu)勢(shì)，所以采用GPS技術(shù)對(duì)各種車輛實(shí)施監(jiān)控、調(diào)度管
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