美國(guó)模擬器件公司（adi）文章進(jìn)入美國(guó)模擬器件公司（adi）技術(shù)社區(qū)

三款電路優(yōu)化你的充電器設(shè)計(jì)

親愛的，我的充電器在哪里？就目前而言，這可能是生活中最常見的問題了。世紀(jì)之交，電池（尤其是基于鋰離子的電池）成本的降低和性能的提高，推動(dòng)了電池供電的儲(chǔ)能和便攜式設(shè)備的穩(wěn)步增長(zhǎng)。此外，超級(jí)電容器由于具有獨(dú)特的性質(zhì)，也越來越多地用于各種應(yīng)用。鉛酸電池是一項(xiàng)已有150年歷史的技術(shù)，至今仍廣泛用于汽車、輪椅、踏板車、高爾夫球車和不間斷電源(UPS)系統(tǒng)。一旦能量耗盡，這些儲(chǔ)能設(shè)備必須重新充電。2019年，全球充電IC出貨量為11.6億顆，預(yù)計(jì)2024年將增長(zhǎng)至17.2億顆，年增長(zhǎng)率為 8.6%，相當(dāng)健康。收入分別
關(guān)鍵字：充電器 ADI

數(shù)字工廠成為現(xiàn)實(shí)：通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型走向成功

摘要您對(duì)數(shù)字工廠的運(yùn)作方式感興趣？本文將數(shù)字工廠的工作原理與人體的運(yùn)作機(jī)制相類比，概述了數(shù)據(jù)作為數(shù)字工廠命脈的重要性。文中還探討了數(shù)字工廠如何通過智能邊緣洞察幫助提高制造工廠運(yùn)營(yíng)效率。簡(jiǎn)介數(shù)字工廠是基于數(shù)據(jù)運(yùn)行的系統(tǒng)，其中各組成要素協(xié)同工作，以優(yōu)化工廠車間的運(yùn)營(yíng)效率。在某些方面，它可以與人體相類比。傳感器充當(dāng)眼睛和耳朵，使中央控制器（或大腦）能夠了解周圍環(huán)境。執(zhí)行器充當(dāng)肌肉，根據(jù)需要做出調(diào)整。工廠連接網(wǎng)絡(luò)相當(dāng)于部署在全身的神經(jīng)系統(tǒng)，而皮膚則代表對(duì)數(shù)據(jù)保護(hù)至關(guān)重要的網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)。數(shù)字工廠的優(yōu)勢(shì)在探討數(shù)字工廠
關(guān)鍵字： ADI 數(shù)字工廠

ADI混合信號(hào)DSP控制器：融合ADI先進(jìn)技術(shù)，帶來更多可能

在我們生活的世界里，無數(shù)的電子設(shè)備在默默地運(yùn)行，它們的運(yùn)行都離不開一個(gè)關(guān)鍵部分——數(shù)字信號(hào)處理器（DSP）。而在這個(gè)領(lǐng)域，混合信號(hào)DSP控制器以其獨(dú)特的功能和廣泛的應(yīng)用，為我們提供了無數(shù)的可能性。其中，ADI的ADSP-21992就是這樣一款具有里程碑意義的混合信號(hào)DSP控制器。 ADSP-21992 功能框圖ADSP-21992，這款來自ADI的混合信號(hào)DSP控制器，集成了眾多先進(jìn)的功能。其核心是一個(gè)16位的固定點(diǎn)DSP，其性能高達(dá)160 MIPS，無論是處理復(fù)雜的算法還是執(zhí)行實(shí)時(shí)的
關(guān)鍵字： ADI DSP控制器

實(shí)現(xiàn)機(jī)器人操作系統(tǒng)——ADI Trinamic電機(jī)控制器ROS1驅(qū)動(dòng)程序簡(jiǎn)介

機(jī)器人操作系統(tǒng)(ROS)驅(qū)動(dòng)程序基于ADI產(chǎn)品而開發(fā)，因此可直接在ROS生態(tài)系統(tǒng)中使用這些產(chǎn)品。本文將概述如何在應(yīng)用、產(chǎn)品和系統(tǒng)（例如，自主導(dǎo)航、安全氣泡地圖和數(shù)據(jù)收集機(jī)器人）中使用和集成這些驅(qū)動(dòng)程序；以及這樣將如何有助于迅速評(píng)估新技術(shù)，并避免出現(xiàn)與第三方產(chǎn)品的互操作性問題。在本文探討的所有產(chǎn)品中，將重點(diǎn)關(guān)注最近發(fā)布的用于ADI Trinamic?電機(jī)控制器的ROS驅(qū)動(dòng)程序，該驅(qū)動(dòng)程序是用于嵌入式運(yùn)動(dòng)控制的完整板級(jí)模塊，融合ADI Trinamic運(yùn)動(dòng)控制專業(yè)知識(shí)，以及ADI的模擬工藝技術(shù)和電源設(shè)計(jì)技能。
關(guān)鍵字：機(jī)器人操作系統(tǒng) ADI Trinamic 電機(jī)控制器 ROS

生物阻抗譜技術(shù)的進(jìn)步如何推動(dòng)便攜式設(shè)備創(chuàng)新

借助生物阻抗譜技術(shù)，科學(xué)家和醫(yī)生如今能夠監(jiān)測(cè)透皮給藥的有效性和藥代動(dòng)力學(xué)特性。本文從基本原理以及人體真皮組織特征等多個(gè)角度，對(duì)這門技術(shù)展開了詳細(xì)介紹，并描述了可用于實(shí)現(xiàn)便攜式監(jiān)測(cè)設(shè)備的技術(shù)。
關(guān)鍵字：生物阻抗譜便攜式設(shè)備 ADI

實(shí)現(xiàn)不間斷能源的智能備用電池第三部分：電池管理系統(tǒng)

本文介紹ADI公司為開放計(jì)算項(xiàng)目(OCP)開放機(jī)架第3版(ORV3)備用電池單元(BBU)的電池管理系統(tǒng)(BMS)開發(fā)的算法。BMS是任何數(shù)據(jù)中心BBU必不可少的設(shè)備，其主要作用是通過監(jiān)視和調(diào)節(jié)電池包的充電狀態(tài)(SOC)、健康狀況和功率來確保電池包的安全。因此，BMS是數(shù)據(jù)中心中復(fù)雜而重要的組件，必須謹(jǐn)慎設(shè)計(jì)和實(shí)施。
關(guān)鍵字：不間斷能源智能備用電池電池管理系統(tǒng) ADI

實(shí)現(xiàn)不間斷能源的智能備用電池第一部分

本文概要介紹了開放計(jì)算項(xiàng)目開放機(jī)架第3版(OCP ORV3)備用電池單元(BBU)的系統(tǒng)要求。文中強(qiáng)調(diào)了可在停電時(shí)提供電能的高效、智能BBU的重要性。此外，本文展示了模擬和數(shù)字設(shè)計(jì)解決方案、電氣和機(jī)械解決方案及其為滿足書面規(guī)范而開發(fā)的架構(gòu)。
關(guān)鍵字：不間斷能源智能備用電池 ADI

實(shí)現(xiàn)高降壓比的三種緊湊型解決方案

本文將闡述為何非隔離式DC-DC降壓轉(zhuǎn)換器（在本文中簡(jiǎn)稱為降壓轉(zhuǎn)換器）在高輸出電流下將高DC輸入電壓轉(zhuǎn)換為很低的輸出電壓時(shí)會(huì)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，并介紹可以實(shí)現(xiàn)高降壓比，同時(shí)保持小尺寸的三種不同方法。系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員可能會(huì)面臨以下挑戰(zhàn)：在高輸出電流下將高DC輸入電壓下變頻為極低輸出電壓（例如在3.5 A時(shí)從60 V降至3.3 V），同時(shí)保持系統(tǒng)的高效率、小尺寸并實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)。將高輸入-輸出電壓差值與高電流結(jié)合使用，會(huì)因?yàn)楣倪^高自動(dòng)將線性穩(wěn)壓器排除在外。因此，設(shè)計(jì)人員必須在這些條件下選擇開關(guān)拓?fù)洹５?，即使使用這種拓
關(guān)鍵字： ADI 高降壓比

如何設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)總線無關(guān)的智能工廠傳感器

如果您即將開始設(shè)計(jì)智能工廠傳感器，請(qǐng)閱讀這篇文章了解更多信息，從而盡可能快速高效地完成設(shè)計(jì)，使其能夠?yàn)楦嗫蛻魩眈砸妗＿@篇博文介紹了智能工廠傳感器（溫度和壓力）的設(shè)計(jì)理念，無論工廠流程中使用何種類型的現(xiàn)場(chǎng)總線或工業(yè)以太網(wǎng)，這些傳感器都能與PLC進(jìn)行通信。溫度傳感器有哪些選擇？比較常見的溫度傳感器是2線、3線和4線電阻溫度檢測(cè)器(RTD)、熱電偶以及熱敏電阻，每種傳感器都有相對(duì)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。如果時(shí)間充裕，您可以在種類繁多的信號(hào)調(diào)理和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器IC中精挑細(xì)選，以構(gòu)建和調(diào)試定制模擬前端(AFE)。有沒有更快完
關(guān)鍵字：現(xiàn)場(chǎng)總線智能工廠傳感器 IO-Link ADI

為何在RF設(shè)計(jì)中理解波反射非常重要？

在低頻下工作的普通電路與針對(duì)RF頻率設(shè)計(jì)的電路之間的關(guān)鍵區(qū)別在于它們的電氣尺寸。RF設(shè)計(jì)可采用多種波長(zhǎng)的尺寸，導(dǎo)致電壓和電流的大小和相位隨元件的物理尺寸而變化。這為RF電路的設(shè)計(jì)和分析提供了一些基礎(chǔ)的核心原理特性?；靖拍詈托g(shù)語(yǔ)假設(shè)以任意負(fù)載端接傳輸線路（例如同軸電纜或微帶線），并定義波量a和b，如圖1所示。圖1.以單端口負(fù)載端接匹配信號(hào)源的傳輸線路。這些波量是入射到該負(fù)載并從該負(fù)載反射的電壓波的復(fù)振幅。我們現(xiàn)在可以使用這些量來定義電壓反射系數(shù)Γ，它描述了反射波的復(fù)振幅與入射波復(fù)振幅的比值：反射系數(shù)也可以
關(guān)鍵字： ADI RF 波反射

為何10BASE-T1S是汽車通訊中缺失的以太網(wǎng)鏈接

新的IEEE汽車以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)不斷涌現(xiàn)，10BASE-T1S是最新的以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)之一。本文討論汽車行業(yè)影響汽車電子/電氣(E/E)架構(gòu)變化的發(fā)展趨勢(shì)，以及新10BASE-T1S標(biāo)準(zhǔn)如何支持和推動(dòng)這種新架構(gòu)的部署。
關(guān)鍵字： 10BASE-T1S 汽車通訊以太網(wǎng) ADI

具備超載保護(hù)USB 供電ISM無線通信

本文以具有超載保護(hù)功能的USB供電 433.92 MHz RF 低噪聲放大器接收器：CN0555為例，說明實(shí)際運(yùn)作的特點(diǎn)及效率。國(guó)際電信聯(lián)盟（ITU）將433.92 MHz工業(yè)、科學(xué)和醫(yī)學(xué)（ISM）射頻頻段分配給1區(qū)使用，該區(qū)域在地理上由歐洲、非洲、俄羅斯、蒙古和阿拉伯半島組成。盡管最初目的在用于無線電通訊之外的應(yīng)用，但多年來無線技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)步使得ISM頻段在短距離無線通信系統(tǒng)中頗受歡迎。ITU 1 區(qū)的營(yíng)運(yùn)業(yè)者無需為使用433.92 MHz頻段獲得許可，常見應(yīng)用包括軟件定義無線電、醫(yī)療設(shè)備和重型機(jī)械的
關(guān)鍵字：超載保護(hù) USB ISM 無線通信 ADI

電動(dòng)汽車無線電池管理革命已經(jīng)開始，投資回報(bào)潛力巨大

從設(shè)計(jì)和制造到電池再利用和安全保護(hù)的高級(jí)成本分析，揭示了OEM有機(jī)會(huì)利用wBMS提高下一代電動(dòng)汽車的利潤(rùn)。電動(dòng)汽車(EV)行業(yè)向無線電池管理系統(tǒng)(wBMS)的演進(jìn)在許多方面都是不可避免的。對(duì)于任何飽受有線系統(tǒng)固有的復(fù)雜性、BOM成本、空間和人力代價(jià)所困擾的人來說，無線BMS相對(duì)于有線BMS的優(yōu)勢(shì)是非常明顯的，無論針對(duì)什么應(yīng)用。相比之下，wBMS有望為下一代電動(dòng)汽車節(jié)省高達(dá)90%的布線和高達(dá)15%的電池組體積。這是通過消除通信線束和連接器來實(shí)現(xiàn)的，取而代之的是采用全集成式電子器件的智能電池模塊——唯一暴露的
關(guān)鍵字：電動(dòng)汽車無線電池管理 ADI

ADI：MCU市場(chǎng)回暖背后的策略與技術(shù)創(chuàng)新

在2023 年，全球芯片市場(chǎng)普遍低迷，全球的元器件分銷商都處在“至暗時(shí)刻”，這一年中，高庫(kù)存、低需求、降投資、減產(chǎn)能持續(xù)在各個(gè)細(xì)分板塊輪動(dòng)，各種裁員的消息此起彼伏。而在2023年底，多家機(jī)構(gòu)都給出2024 年半導(dǎo)體市場(chǎng)可能復(fù)蘇的預(yù)測(cè)，現(xiàn)在站在2024年初這個(gè)時(shí)間點(diǎn)之上，隨著半導(dǎo)體市場(chǎng)的逐步回暖的預(yù)期，MCU（微控制器）價(jià)格也開始出現(xiàn)上漲趨勢(shì)。在這一背景下，我們采訪了模擬芯片國(guó)際大廠ADI的資深業(yè)務(wù)經(jīng)理李勇，一起探討MCU 市場(chǎng)現(xiàn)狀和ADI 在MCU領(lǐng)域的布局以及未來發(fā)展趨勢(shì)。面對(duì)如今MCU 市場(chǎng)價(jià)格普遍上
關(guān)鍵字： 202403 ADI MCU

ADI與寶馬集團(tuán)合作推出業(yè)界領(lǐng)先的10Mb車載以太網(wǎng)技術(shù)

中國(guó)，北京—2024年3月8日—Analog Devices, Inc. (Nasdaq: ADI)和寶馬集團(tuán)(Nasdaq: BMWYY)宣布，將在汽車行業(yè)率先采用ADI的10BASE-T1S E2B?（以太網(wǎng)-邊緣總線）技術(shù)。車載以太網(wǎng)連接是推動(dòng)汽車設(shè)計(jì)中采用新型分區(qū)架構(gòu)的關(guān)鍵因素，支持軟件定義汽車等發(fā)展大趨勢(shì)。寶馬集團(tuán)將成為首批應(yīng)用該技術(shù)的原始設(shè)備制造商(OEM)，在未來的智能座艙氛圍照明系統(tǒng)中采用ADI的E2B技術(shù)。自2018年以來，ADI就攜手寶馬共同探索新概念，推動(dòng)以太網(wǎng)
關(guān)鍵字： ADI 寶馬車載以太網(wǎng) 軟件定義汽車