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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 車身

車身電子架構(gòu)正在升級，需要搭配新一代電源芯片

  • 當前，車身電子電氣架構(gòu)正在進行深度升級，由傳統(tǒng)的分布式向中心演變，不同操作系統(tǒng)之間通過虛擬機打通。從分布式到集中式的域控制，車內(nèi)電子架構(gòu)將來會劃分為駕駛輔助/ 自動駕駛域、智能座艙控制域、車身控制域、動力總成域等幾個組成部分。集中式的域控制對主芯片的運算能力要求正在指數(shù)級上升，各大主芯片廠商都在推出算力匹配的主控芯片。而大算力的主芯片對為其供電的電源芯片提出了新的挑戰(zhàn)。電源芯片需要支持單路10 A 甚至更大的電流輸出能力，并要求電源芯片提供高效率和高可靠性。同時，現(xiàn)在的車身電子尋求更豐富的人車交互方式，如
  • 關(guān)鍵字： 202108  車身  電氣  

FR81S家族32位微控制器打造車身控制平臺

  • 隨著全球變暖，汽車工業(yè)需要生產(chǎn)更加環(huán)保和燃料更加有效率的汽車。改進安全和舒適性的豪華汽車需求在先進國家不斷增加，同時在中國、印度和巴西等迅速發(fā)展中國家對有緊湊型汽車需求也有強烈需求。為了響應這些需求，
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實現(xiàn)車身控制應用的低成本設計

  • 目前，汽車車身電子系統(tǒng)正在大量采用電子技術(shù)，其目標是提高汽車的安全性、可靠性和舒適性。從今年全球的幾大車展可以發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的改進版車型都在其安全性能方面大做文章。汽車行業(yè)專家認為，電子控制的安全系統(tǒng)
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基于有限狀態(tài)機的車身防盜報警的實現(xiàn)

  • 引言：隨著汽車保有量的增長，汽車安全防盜問題愈加重要?，F(xiàn)在大部分車都實現(xiàn)了防盜報警（anti thief alarm,縮寫ATA）功能，主要是通過超聲波檢測的方式判斷是否存在非法進入【1】，然后啟動聲光報警。這種方式可以有
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LIN協(xié)議在車身控制器中的設計實現(xiàn)

  • 引言：隨著汽車智能化程度的提高和升級換代的需要，汽車電子系統(tǒng)正由集中式控制向基于總線的分布式控制發(fā)展，在車身控制領(lǐng)域，做為控制局域網(wǎng)（CAN，control area network）總線的有效補充，本地互聯(lián)網(wǎng)（LIN，local
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基于RFID技術(shù)的油漆車身跟蹤系統(tǒng)設計及應用

  • 1.前言近年來，隨著制造業(yè)自動化水平的快速提高和迅猛發(fā)展，生產(chǎn)線的信息跟蹤管理體現(xiàn)出越來越高的重要性。實現(xiàn)產(chǎn)品信息跟蹤管理的核心就是要有標明產(chǎn)品本身信息的載體，常見的信息載體有二維碼、條形碼、射頻識別系
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基于OSEK_VDX的乘用車車身CAN網(wǎng)絡管理與實現(xiàn)

  • 隨著汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展,車輛上電控單元的數(shù)量不斷增加,而且功能也越來越復雜,多個處理器之間相互連接、協(xié)調(diào)工作并共享信息構(gòu)成了汽車車載計算機通信網(wǎng)絡。車載網(wǎng)絡運用多路傳輸技術(shù),采用多條不同速率的總線分別
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激光掃描儀將大幅削減汽車車身數(shù)據(jù)采集時間

  • 計算機常常限制設計工程師，所以，泥塑模型才賦予他們所需要的自由；激光掃描幫助(主要性能)汽車制造商把從這種模型采集復雜表面幾何尺寸的時間縮短了75%?；旌霞夹g(shù)、知覺和藝術(shù)在開發(fā)汽車車身部件中產(chǎn)生的問題源于這
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車身跟蹤系統(tǒng)中RFID的應用探討

  • 1.前言　 RFID是近年來迅速發(fā)展的一種快速識別技術(shù)，通過對載碼體的無接觸識別獲得存儲的信息代碼。載碼體又俗稱電子標簽(TAG)，與傳統(tǒng)條形碼技術(shù)相比，電子標簽具有數(shù)據(jù)記憶容量大;可讀可寫、無接觸識別;耐高溫
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基于代碼生成的車身網(wǎng)絡電控系統(tǒng)設計

  • 使用UML建模軟件Enterprise Architect(EA)設計了車身網(wǎng)絡電控系統(tǒng)，并借助EA的代碼生成功能生成可編譯的C語言代碼，實現(xiàn)了CAN網(wǎng)絡、LIN網(wǎng)絡及二者之間網(wǎng)關(guān)的組建。同時，搭建車身網(wǎng)絡實驗平臺，完成車身網(wǎng)絡中各部件的實時控刺，驗證了生成代碼的有效性。
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激光掃描車身坐標測量數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的設計

  • 設計了一個基于4光束激光掃描和特征靶標的汽車車身關(guān)鍵點尺寸的三維測量系統(tǒng)。對測量系統(tǒng)中數(shù)據(jù)采集與處理部分的實現(xiàn)過程作了詳細的介紹。此數(shù)據(jù)采集和處理模塊解決了當多路信號同時到達時，如何將數(shù)據(jù)完整地寫入FIFO的關(guān)鍵問題，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的有效采集。最后給出了數(shù)據(jù)采集與處理部分的完整的程序流程圖。
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基于CAN總線的車身電器控制系統(tǒng)網(wǎng)絡實驗臺設計

  • 摘要：某CAN總線的車身電器控制系統(tǒng)網(wǎng)絡實驗臺節(jié)點的設計存在不足，如節(jié)點偏大不便于車載及節(jié)點劃分不合理等。主要針對該實驗臺的硬件接口電路部分進行優(yōu)化設計。以對接口電路核心元件重新優(yōu)化選型為基礎，結(jié)合硬件功
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儀表盤和車身控制設計應用

  • 近年來，在汽車性能方面，除了要求對諸如駕駛、轉(zhuǎn)向和停車等駕駛功能加以改進外，還要求對安全性、舒適性和環(huán)保性等相關(guān)性能加以提高。雖然內(nèi)置式微控制器最近為眾多汽車系統(tǒng)所用，但是為了將來能夠?qū)崿F(xiàn)更安全、更舒
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CAN總線在車身視覺檢測站中的應用

  • 根據(jù)白車身視覺檢測站工作的過程和特點，研究了基于CAN總線的多主結(jié)構(gòu)分布控制系統(tǒng)，提出了以采用摩托羅拉MC68HC05X16和微機為主機的控制系統(tǒng)。文中對控制網(wǎng)絡的物理層接口、拓撲結(jié)構(gòu)、通信協(xié)議等作了較為詳細的說明。
  • 關(guān)鍵字： CAN  總線  車身  視覺檢測    

車身模塊中新的失效保護方法 (1)

  • 在今天的車身控制模塊（BCM）設計中，有見識的工程師機都盡可能不再使用機電式繼電器。他們的下一個發(fā)展方向是停用熔斷器。但是，停用熔斷器是一個非常必要的解決方案嗎？是一個用更加復雜的解決方案取代一個簡單而
  • 關(guān)鍵字： 車身  模塊  方法  中新    
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