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EEPW首頁(yè) >> 主題列表 >> 車載以太網(wǎng)

車載以太網(wǎng)的噪聲問(wèn)題如何應(yīng)對(duì)？村田的完整方案來(lái)了~

  • 目錄1汽車車載以太網(wǎng)的普及2通過(guò)車載以太網(wǎng)傳輸信號(hào)3車載以太網(wǎng)的噪聲問(wèn)題4共模噪聲的產(chǎn)生因素5車載以太網(wǎng)的靜噪措施6用于車載以太網(wǎng)的CMCC的注意事項(xiàng)7傳導(dǎo)發(fā)射對(duì)策8抗擾度(DPI)試驗(yàn)對(duì)策9抗擾度(DPI)試驗(yàn)對(duì)策的要點(diǎn)總結(jié)01汽車車載以太網(wǎng)的普及作為支持ADAS的設(shè)備，各種傳感器和攝像頭已被逐漸配置于汽車中。攝像頭數(shù)據(jù)傳輸通常使用LVDS等接口，而傳輸LiDAR等傳感器的數(shù)據(jù)時(shí)，采用車載以太網(wǎng)的案例則正逐漸增多。辦公用以太網(wǎng)采用了100Base-TX或1000Base-T標(biāo)準(zhǔn)，而用于汽車的以太網(wǎng)則規(guī)定
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車載以太網(wǎng)和AURIX? TC4x 千兆以太網(wǎng)/時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò)概覽

  • 前言在近代急速發(fā)展的汽車技術(shù)因素下，不斷引伸出不同場(chǎng)景下對(duì)汽車功能的使用需求。當(dāng)中產(chǎn)生了對(duì)汽車通訊功能要求上的大幅度提升，因此功能更先進(jìn)和更強(qiáng)大的車載以太網(wǎng)已經(jīng)漸漸地變成了車身通訊必不可缺的成員之一。文章會(huì)從了解現(xiàn)今對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)（In-Vehicle Network）的應(yīng)用需求開(kāi)始，看看車載以太網(wǎng)是怎樣通過(guò)自身強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)功能，滿足日新月異的汽車通訊功能要求，獲得不同汽車生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)商的信任和使用，同時(shí)最后也會(huì)分享英飛凌最新的AURIX TM TC4x系列微控制器是如何滿足客戶對(duì)高速以太網(wǎng)絡(luò)
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大聯(lián)大世平集團(tuán)推出基于景略產(chǎn)品的車載以太網(wǎng)方案

  • 致力于亞太地區(qū)市場(chǎng)的國(guó)際領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商—大聯(lián)大控股近日宣布，其旗下世平推出基于景略半導(dǎo)體（JLSemi）JL3101芯片的車載以太網(wǎng)方案。圖示1—大聯(lián)大世平基于景略產(chǎn)品的車載以太網(wǎng)方案的展示板圖在數(shù)字化與智能化的浪潮下，自動(dòng)駕駛、車載娛樂(lè)、高級(jí)駕駛輔助（ADAS）等功能不斷涌現(xiàn)，使得車輛內(nèi)部的傳輸需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。在這種情況下，車載以太網(wǎng)逐漸成為汽車制造商的理想選擇。相比于傳統(tǒng)的線束通信方式，車載以太網(wǎng)具有高速度和高可靠的數(shù)據(jù)傳輸能力，可以滿足汽車對(duì)于龐大的數(shù)據(jù)流和低延遲傳輸要求。由大聯(lián)大世平基
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ADI與寶馬集團(tuán)合作推出業(yè)界領(lǐng)先的10Mb車載以太網(wǎng)技術(shù)

  • 中國(guó)，北京—2024年3月8日—Analog Devices, Inc. (Nasdaq: ADI)和寶馬集團(tuán)(Nasdaq: BMWYY)宣布，將在汽車行業(yè)率先采用ADI的10BASE-T1S E2B?（以太網(wǎng)-邊緣總線）技術(shù)。車載以太網(wǎng)連接是推動(dòng)汽車設(shè)計(jì)中采用新型分區(qū)架構(gòu)的關(guān)鍵因素，支持軟件定義汽車等發(fā)展大趨勢(shì)。寶馬集團(tuán)將成為首批應(yīng)用該技術(shù)的原始設(shè)備制造商(OEM)，在未來(lái)的智能座艙氛圍照明系統(tǒng)中采用ADI的E2B技術(shù)。 自2018年以來(lái)，ADI就攜手寶馬共同探索新概念，推動(dòng)以太網(wǎng)
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連載一：車載以太網(wǎng)時(shí)間敏感性網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用場(chǎng)景和實(shí)現(xiàn)難點(diǎn)

  • 車載以太網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)，常用TSN協(xié)議種類和現(xiàn)狀隨著汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展，車內(nèi)電子系統(tǒng)規(guī)模和復(fù)雜性日益增強(qiáng)，智能化系統(tǒng)如車道偏離警告、主動(dòng)避撞等系統(tǒng)越來(lái)越普遍。這些系統(tǒng)在應(yīng)用時(shí)對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)性、帶寬和可靠性提出了更高的要求。同時(shí)，針對(duì)未來(lái)智能汽車電子電氣架構(gòu)，車載網(wǎng)絡(luò)也需要新型的通信技術(shù)支持。與傳統(tǒng)車載網(wǎng)絡(luò)相比，車載以太網(wǎng)可以達(dá)到百兆千兆甚至更好的傳輸速度，能夠支持高數(shù)據(jù)帶寬和高通信速率，非常適合汽車中的ADAS、車載娛樂(lè)等系統(tǒng)，并逐漸成為汽車主干網(wǎng)絡(luò)。隨著以太網(wǎng)通信協(xié)議的發(fā)展，它可以在保留
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基于onsemi AP0200AT+AR0147AT的車載以太網(wǎng)攝像頭方案

  • 此方案采用onsemi AP0200AT ISP芯片結(jié)合AR0147AT車規(guī)影像傳感器，應(yīng)用于車載以太網(wǎng)攝像頭; AP0200AT 是一款專用的汽車圖像協(xié)處理器，能夠?qū)崿F(xiàn)使用安森美半導(dǎo)體百萬(wàn)像素高動(dòng)態(tài)范圍 （HDR） 傳感器的靈活攝像頭平臺(tái)。 傳感器和協(xié)處理器的雙芯片解決方案可實(shí)現(xiàn)多種攝像頭價(jià)格和性能點(diǎn)，能夠重用電路板設(shè)計(jì)，進(jìn)入市場(chǎng)快，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)靈活性。 傳感器性能由于減少了一個(gè)單獨(dú)協(xié)處理器芯片的發(fā)熱而得以提高，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)高性能功能。 AP0200AT 提供以太網(wǎng)輸出，最高可支持 2 百萬(wàn)像素傳感器。 它包
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車載以太網(wǎng)“無(wú)損”測(cè)試，為智能汽車傳輸網(wǎng)絡(luò)提速

  • 汽車以太網(wǎng)正在成為新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車信號(hào)互聯(lián)的主干道，主血管。如何準(zhǔn)確的對(duì)汽車以太網(wǎng)進(jìn)行測(cè)試，為智能汽車傳輸網(wǎng)絡(luò)提速，保證汽車自動(dòng)駕駛和智能座艙系統(tǒng)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，成為現(xiàn)代汽車工程師的頭等難題。 以太網(wǎng)應(yīng)用成為汽車傳輸?shù)内厔?shì) 車載以太網(wǎng)是用于連接汽車內(nèi)各種電氣設(shè)備的一種物理網(wǎng)絡(luò)。在傳統(tǒng)以太網(wǎng)協(xié)議基礎(chǔ)上，改變了物理接口的電氣特性，并結(jié)合車載網(wǎng)絡(luò)需求定制了一些新標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)汽車以太網(wǎng)，多個(gè)車載系統(tǒng)可以經(jīng)過(guò)一條非屏蔽單絞線電纜同時(shí)訪問(wèn)信息。對(duì)汽車制造商來(lái)說(shuō)，這一技術(shù)顯著降低了聯(lián)網(wǎng)成本和線纜重量， 同時(shí)提高了信號(hào)帶寬與
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基于NS1021/1021E的車載USB技術(shù)

  • 　　前言：USB接口基于標(biāo)準(zhǔn)化的傳輸協(xié)議，可以方便地實(shí)現(xiàn)設(shè)備間互聯(lián)。USB 2.0標(biāo)準(zhǔn)最高支持480Mbps的傳輸速率。普通USB傳輸系統(tǒng)存在抗干擾性差和傳輸距離近的問(wèn)題，對(duì)其應(yīng)用場(chǎng)合帶來(lái)了限制。本文以車載應(yīng)用為例，提出車載USB傳輸方案，有效地解決了上述問(wèn)題，可作為與車載以太網(wǎng)并列的下一代車載數(shù)據(jù)傳輸方案。　　圖1給出了車載視頻與數(shù)據(jù)傳輸?shù)牡湫蛻?yīng)用，中控主機(jī)連接前/后視攝像頭、激光雷達(dá)、DSM、行車記錄儀、USB Hub擴(kuò)展等設(shè)備。其中主機(jī)與很多設(shè)備間需要傳輸多種數(shù)據(jù)類型，USB 2.0作為使用
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新問(wèn)題“老”辦法—如何保障聯(lián)網(wǎng)汽車的安全

  • 當(dāng)下我們對(duì)計(jì)算機(jī)已有充分的認(rèn)識(shí)，知道保護(hù)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)設(shè)備免遭潛在入侵威脅的重要意義。近年來(lái)，聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)從提供倒車影像系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)演變?yōu)樘峁?fù)雜的車載網(wǎng)絡(luò)。幾乎每一種重要的車載系統(tǒng)都由半導(dǎo)體芯片、軟件和傳感器組成的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行管理或控制，而所有這一切都協(xié)調(diào)一致地工作，才能讓我們的車輛順暢、高效、舒適地行駛。
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車載以太網(wǎng)2020年將達(dá)1.5億個(gè)節(jié)點(diǎn)

  • 　　以太網(wǎng)并不是一個(gè)新的技術(shù)，已經(jīng)被廣泛用于家庭、學(xué)校和數(shù)據(jù)中心等領(lǐng)域，成為有線傳輸市場(chǎng)中最主流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。隨著車載娛樂(lè)與車載輔助駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用，車載網(wǎng)絡(luò)對(duì)于傳輸速率的需求越來(lái)越高，將以太網(wǎng)應(yīng)用于汽車開(kāi)始受到包括半導(dǎo)體廠商、一級(jí)供應(yīng)商以及整車廠商的重視?；诖耍┩ü具M(jìn)一步升級(jí)了其車載以太網(wǎng)交換機(jī)產(chǎn)品系列，新一代BroadR-Reach芯片采用28nm工藝設(shè)計(jì)，可將功耗降低30%，封裝尺寸縮小50%，同時(shí)集成了低通濾波器，可為汽車提供更加高效安全的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 　　車載以太網(wǎng)2016年將快速增長(zhǎng) 　　
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車載以太網(wǎng)推動(dòng)下一代互聯(lián)汽車新浪潮

  • 　　如今，駕駛員和乘客對(duì)于數(shù)字化汽車的期待越來(lái)越高，對(duì)于車載互聯(lián)的需求也愈發(fā)的精細(xì)復(fù)雜，這就促使了汽車行業(yè)對(duì)于車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和帶寬的需求也在不斷增長(zhǎng)。實(shí)際上，分析人員預(yù)測(cè)：到2025年，所有車輛都將具有某種形式的互聯(lián)功能1。 　　以太網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用已久，遍布云數(shù)據(jù)中心、運(yùn)營(yíng)商和企業(yè)級(jí)網(wǎng)絡(luò)，目前正在向汽車行業(yè)滲透，車載以太網(wǎng)提供了一種擴(kuò)展能力更強(qiáng)、更開(kāi)放的架構(gòu)，這種技術(shù)可以讓大眾享受到超豪華汽車具有的娛樂(lè)信息功能和安全功能。 　　車載以太網(wǎng)擁有實(shí)現(xiàn)下一代互聯(lián)汽車所需的所有要素。當(dāng)前車內(nèi)多個(gè)網(wǎng)絡(luò)同時(shí)運(yùn)行
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車載以太網(wǎng)推動(dòng)下一代互聯(lián)汽車新浪潮

  • 如今，駕駛員和乘客對(duì)于數(shù)字化汽車的期待越來(lái)越高，對(duì)于車載互聯(lián)的需求也愈發(fā)的精細(xì)復(fù)雜，這就促使了汽車行業(yè)對(duì)于車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和帶寬的需求也在不斷增長(zhǎng)。實(shí)際上，分析人員預(yù)測(cè)：到2025年，所有車輛都將具有某種形式的互聯(lián)功能。
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正在迫近的新型車載網(wǎng)絡(luò)

  • 技術(shù)發(fā)展的要求使得將來(lái)汽車網(wǎng)絡(luò)的架構(gòu)是由高度集成的域控制器來(lái)構(gòu)建，這些域控制器由高速的系統(tǒng)總線互聯(lián)。業(yè)...
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嚴(yán)格的EMI要求 車載以太網(wǎng)將如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)

  • 以太網(wǎng)已經(jīng)正式進(jìn)入汽車網(wǎng)絡(luò)行列。最近以太網(wǎng)深受工廠和家庭技術(shù)用戶青睞，其部分原因出自其簡(jiǎn)易性和經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證的開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)以太網(wǎng)在每一種應(yīng)用情況下的擁有成本大大降低。在眾多以太網(wǎng)供應(yīng)商的支持下，龐大的
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2016年全球汽車車載網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的總數(shù)將達(dá)30億個(gè)

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