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LED照明在軌道交通照明系統(tǒng)中的應(yīng)用

  • 城市軌道交通車站是人員密集度十分高的場所，人員的流動(dòng)性也很大。特別是在地下車站，照明燈具是正常照明的唯一...
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城市軌道交通UPS整合應(yīng)用方案

  • 一、前言城市軌道交通車站內(nèi)包含眾多的弱電設(shè)備系統(tǒng)，如通信、信號(hào)、綜合監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)控、辦公自動(dòng)化、門禁...
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同步軌道共位衛(wèi)星位置確定技術(shù)

  • 摘要 同步軌道衛(wèi)星共位是指在一個(gè)地球同步軌道plusmn;0．1deg;的窗口上放置兩顆或兩顆以上的衛(wèi)星。文中介紹了同步軌道衛(wèi)星多星共位的必要性和連接端站干涉測量的原理。對(duì)同步軌道共位衛(wèi)星位置測量精度進(jìn)行分析，得
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城市軌道交通UPS

  • 城市軌道交通車站內(nèi)包含眾多的弱電設(shè)備系統(tǒng)，如通信、信號(hào)、綜合監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)控、辦公自動(dòng)化、門禁、自動(dòng)售檢票、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警、屏蔽門、應(yīng)急照明、變電所綜合自動(dòng)化等這些系統(tǒng)負(fù)責(zé)地鐵車站的旅客運(yùn)輸環(huán)境監(jiān)控、信息
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基于光纖陀螺儀的軌道方向不平順檢測系統(tǒng)

  • 1.引言：軌道不平順[1]檢測方法有絕對(duì)測量與相對(duì)測量兩大類，目前應(yīng)用廣泛的是相對(duì)測量法。相對(duì)測量[2]又分弦測法、慣性基準(zhǔn)法、慣性元件測量法等不同方法。其中弦測法[3]、慣性基準(zhǔn)法使用較多。由于慣性測量元件成本
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用輔助電源系統(tǒng)對(duì)城市軌道交通車輛進(jìn)行分析

  • 用輔助電源系統(tǒng)對(duì)城市軌道交通車輛進(jìn)行分析, 在城市軌道交通車輛中,通常是從電網(wǎng)獲取直流電壓（一般為1500VDC 和 750VDC）,經(jīng)由輔助逆變器（ 也稱靜止逆變器） 變換輸出380VAC,給列車上的輔助設(shè)備供電。 　　城市軌道交通車輛一般采用兩種型號(hào)車輛,對(duì)于兩種車輛
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城市軌道交通車輛輔助電源系統(tǒng)分析

  • 城市軌道交通車輛輔助電源系統(tǒng)分析, 在城市軌道交通車輛中,通常是從電網(wǎng)獲取直流電壓（一般為1500VDC 和 750VDC）,經(jīng)由輔助逆變器（ 也稱靜止逆變器） 變換輸出380VAC,給列車上的輔助設(shè)備供電。 　　城市軌道交通車輛一般采用兩種型號(hào)車輛,對(duì)于兩種車輛
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7308T在軌道交通中的設(shè)計(jì)應(yīng)用

  • 工控機(jī)這個(gè)詞也許對(duì)很多人都很陌生，但您知道嗎，它跟我們的生活是緊密聯(lián)系在一起的。您在出門坐車的時(shí)候，在商場購物的時(shí)候，在公園游玩的時(shí)候，都會(huì)直接或間接和工控機(jī)接觸。 　　本次向您介紹的應(yīng)用案例，就是控
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城市軌道交通中的UPS整合應(yīng)用

  • 在以往的軌道交通工程中．車站各弱電系統(tǒng)分別配置自己的電源系統(tǒng)，存在設(shè)備重復(fù)配置、利用率低，占地面積大，經(jīng)濟(jì)上不合理等缺點(diǎn)。在運(yùn)營維護(hù)中，各系統(tǒng)基本沒有專業(yè)的電源維護(hù)人員，造成實(shí)質(zhì)上的電源系統(tǒng)維護(hù)少或維
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基于實(shí)時(shí)分布式數(shù)據(jù)庫的軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)

  • 1 引言　　電力監(jiān)控系統(tǒng)是對(duì)分布距離遠(yuǎn)，生產(chǎn)單位分散的生產(chǎn)系統(tǒng)的一種數(shù)據(jù) 采集、監(jiān)視和控制系統(tǒng)?！　〗?jīng)過20多年的發(fā)展，已經(jīng)從集中式的檢測系統(tǒng)，發(fā)展成為了開放、分布式的系統(tǒng)。隨著系統(tǒng)功能的不斷增多、應(yīng)用領(lǐng)域
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閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)在軌道交通中的應(yīng)用

  • 1 引言　　當(dāng)前，在各大中城市總體規(guī)劃中，城市軌道交通逐漸成為城市交通設(shè)施建設(shè)的主導(dǎo)方向，未來幾年，我國的軌道交通建設(shè)將迎來快速建設(shè)和發(fā)展的時(shí)期。信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、先進(jìn)的設(shè)備制造技術(shù)不斷發(fā)展及模塊化、
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安防系統(tǒng)在軌道中的應(yīng)用

  • 綜合安防系統(tǒng)集成或互聯(lián)的內(nèi)容可以分為以下層次?！　iddot;系統(tǒng)平臺(tái)集成：在系統(tǒng)平臺(tái)級(jí)集成的子系統(tǒng)不再設(shè)置獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)服務(wù)系統(tǒng)，所需的系統(tǒng)資源由綜合安防系統(tǒng)統(tǒng)一分配。SCADA（電力監(jiān)控）、EMCS（機(jī)電
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Z-FFT變換在站內(nèi)軌道信號(hào)解調(diào)中的應(yīng)用

  • 摘要 提出了基于Z-FFT變換解調(diào)站內(nèi)ZPW-2000A軌道電路信號(hào)，實(shí)現(xiàn)站內(nèi)閉環(huán)電碼化機(jī)車信號(hào)的實(shí)時(shí)檢測。該設(shè)計(jì)以雙路TMS320F2812的DSP為硬件核心，雙路DSP同時(shí)經(jīng)過Z-FFT變換解調(diào)出低頻和栽頻信號(hào)，通過DSI的SPI口實(shí)時(shí)對(duì)解
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RFID技術(shù)及在軌道交通的應(yīng)用

  • 1 RFID的概況和工作原理
    　　1．1概述
    　　RFID(Radio Frequency Identification，射頻識(shí)別)是利用電磁感應(yīng)或微波進(jìn)行非接觸雙向通信，并通過交換數(shù)據(jù)來達(dá)到識(shí)別目標(biāo)的一種最先進(jìn)的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。該技術(shù)始于二戰(zhàn)
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基于DSP的軌道移頻信號(hào)解調(diào)實(shí)現(xiàn)

  • 基于DSP的軌道移頻信號(hào)解調(diào)實(shí)現(xiàn),摘要 提出了以雙路TMS320F2812為核心，接收解調(diào)ZPW-2000A的FSK信號(hào)。前端通過信號(hào)調(diào)理，利用DSP內(nèi)部的AD對(duì)FSK信號(hào)采樣。經(jīng)過FFT變換解調(diào)出栽頻頻率、Z—FFT解調(diào)低頻頻率，以及通過DSP的SPI口。對(duì)兩路解調(diào)出的信
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