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因擔(dān)心投資者被吸引到他國(guó)：歐盟再次推遲將鋰列為有害物質(zhì)

  • 12月13日消息，據(jù)海外媒體報(bào)道，上周，歐盟委員會(huì)原定就鋰（一種關(guān)鍵的電池原料）是否應(yīng)被列為有害物質(zhì)作出最終裁決，但該裁決被推遲到新的一年，這是幾個(gè)月來的第二次推遲。據(jù)了解，歐盟將把鋰列為有害物質(zhì)的前景加劇了電動(dòng)汽車電池行業(yè)的擔(dān)憂，即政策制定者在吸引投資方面做得不夠，歐盟將輸給美國(guó)，而美國(guó)對(duì)這些公司的吸引力部分歸功于《通脹削減法案》(Inflation Reduction Act，簡(jiǎn)稱 IRA)。歐洲新興的電池公司警告說，投資者可能會(huì)從歐洲大陸被吸引到美國(guó)，美國(guó)的《通脹削減法案》已經(jīng)為在該國(guó)建立供應(yīng)鏈創(chuàng)造
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乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)：鋰價(jià)格暴漲不會(huì)嚴(yán)重影響中國(guó)新能源車發(fā)展

  • 　　2月13日電，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，2021年全國(guó)新能源車市場(chǎng)火爆，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)新能源車零售達(dá)到299萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)170%。由于終端新能源需求旺盛，產(chǎn)能不足，未交車訂單充裕（包含大定鎖價(jià)將成本轉(zhuǎn)嫁給汽車廠商），價(jià)格微漲不會(huì)嚴(yán)重影響整體市場(chǎng)需求。2022年很多車企都制定了宏偉的產(chǎn)銷提升目標(biāo)，因此，有信心2022年新能源乘用車銷量達(dá)到550萬臺(tái)左右，繼續(xù)實(shí)現(xiàn)70%左右高增長(zhǎng)。
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鋰電池替代品終出現(xiàn)：電量擴(kuò)大10倍

  • 　　在開發(fā)容量相當(dāng)于現(xiàn)有鋰離子電池10倍的新型電池方面，研究人員向前邁出了一步。研究人員一直在試驗(yàn)一種名為L(zhǎng)LZO的“深紅色陶瓷”材料，目的是加快鋰-空氣電池的實(shí)用化。 　　鋰-空氣電池的開發(fā)已經(jīng)持續(xù)了數(shù)十年，但被認(rèn)為不夠穩(wěn)定而無法投入實(shí)用。LLZO能催生比鋰離子電池更安全、能量密度更高和續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)的電池。 　　研究人員在美國(guó)能源部橡樹嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室使用電子顯微鏡對(duì)其性質(zhì)進(jìn)行了研究。 　　美國(guó)能源部橡樹嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室研究人員馬成(ChengMa，音譯)說，傳統(tǒng)鋰離子
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美開發(fā)出不用鋰的超級(jí)電容 厚度僅0.2mm

  • 　　美國(guó)萊斯大學(xué)(RiceUniversity)面向可穿戴終端開發(fā)出了厚度僅0.2mm的超薄柔性雙電層電容器(也稱超級(jí)電容器)，直徑約為2cm。代表電容性能的輸出密度為112kW/kg，代表二次電池性能的能量密度為384Wh/kg，均高于現(xiàn)有的普通雙電層電容器和二次電池產(chǎn)品。其主要材料為多孔質(zhì)氟化鎳(NiF2)，基板采用PET樹脂。進(jìn)行1000次彎曲測(cè)試和1萬次充放電測(cè)試后，靜電容量比原來減少了24%。 　　開發(fā)出這款雙電層電容器的是萊斯大學(xué)化學(xué)專業(yè)教授JamesTour的研究團(tuán)隊(duì)。雙電層電容器采用
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鋰電池需求激增 全球“鋰寡頭”揭秘

  • 　　鋰是元素周期表中最輕的一種元素，其價(jià)格自2000年以來已經(jīng)上漲了兩倍。到今天，鋰市場(chǎng)每年的總價(jià)值已經(jīng)達(dá)到了10億美元，原因是這種元素在汽車、陶瓷、電子和潤(rùn)滑劑等產(chǎn)品中的使用量正在增長(zhǎng)。除了鋰以外，蘋果和普銳斯(Prius)混合動(dòng)力汽車的生產(chǎn)商豐田汽車幾乎沒有替代性的選擇，原因是它們尋求獲得更高的性能和移動(dòng)性，這促使專注于全球自然資源供應(yīng)鏈的領(lǐng)先投資銀行DahlmanRose&Co預(yù)計(jì)，鋰的需求將在2020年以前將會(huì)增長(zhǎng)一倍。 　　在過去一個(gè)月時(shí)間里，澳大利亞鋰生產(chǎn)商TalisonLith
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