鋰硫電池文章進(jìn)入鋰硫電池技術(shù)社區(qū)

歐盟研發(fā)新款電動汽車鋰硫電池能量密度超310Wh/kg

據(jù)歐盟官網(wǎng)消息，歐盟“地平線2020”框架計劃支持的歐洲最關(guān)鍵鋰硫電池研究項目——適用于電動汽車的鋰硫電池項目（ALISE）目前已研發(fā)出能量密度超過310瓦時／千克的鋰硫電池。該類電池更輕便，能量密度大，且無需關(guān)鍵性原材料。
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梳理：2018年我國鋰硫電池技術(shù)研發(fā)相關(guān)進(jìn)展

近日，歐洲13家機(jī)構(gòu)聯(lián)合研發(fā)車用鋰硫電池的消息再一次刷了屏。消息稱，由西班牙Leitat牽頭組織的新能源電動汽車用鋰硫電池研發(fā)將持續(xù)43個月，旨在研發(fā)高能量密度、高安全性和優(yōu)良循環(huán)性能的鋰硫電池，破解當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的技術(shù)瓶頸。
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核心難點(diǎn)被攻克鋰硫電池接棒三元鋰電池？

隨著鋰硫電池重要技術(shù)相繼獲得突破，以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動，鋰硫電池商業(yè)化進(jìn)程有望加速，率先布局相關(guān)技術(shù)的公司有望搶占市場先機(jī)。
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技術(shù)屢突破鋰硫電池汽車真的要來了

　　2020年，對所有在中國市場銷售的新能源汽車和動力電池企業(yè)來說都是一道坎兒。根據(jù)國家工信部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》要求，2020年純電動汽車動力電池單體能量密度要達(dá)到300Wh/kg，力爭做到350Wh/kg，而目前主流的鋰電池材料體系，能量密度在未來一到兩年都將接近理論值，難以超過350 Wh/kg，要制造更高能量密度的電池，則需要開發(fā)新的電池體系。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鋰硫電池體系有望成為未來高能量密度主流電池材料體系之一?！　?jù)電池中國網(wǎng)了解，近日中南大學(xué)賴延清教授團(tuán)隊在鋰硫電池高安全、長
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鈣鈦礦型鋰硫電池正極抑制多硫化物的技術(shù)研究

　　【引言】　　鋰硫電池具有高的理論比容量(1675 mAh g-1)和理論能量密度(2600 Wh kg-1)，是目前最有研究價值和應(yīng)用前景的鋰二次電池體系之一。但鋰硫電池在走向?qū)嶋H應(yīng)用的道路上仍面臨著很多問題，其中一個重要問題就是多硫化物的穿梭效應(yīng)，即充放電過程中形成的多硫化物(Sn2-，3≤n≤8)溶解在電解質(zhì)溶液中，這不僅會導(dǎo)致正極硫活性物質(zhì)的流失，多硫化物還會透過隔膜擴(kuò)散到負(fù)極，被鋰還原生成不溶的Li2S2和Li2S附著在負(fù)極表面。穿梭效應(yīng)不僅降低了硫的利用率，限制了比容量，還會
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廉價高功率的鋰硫電池問世 500次充放電后功能無損

當(dāng)前電池研究的最大目標(biāo)應(yīng)當(dāng)是提高電池能量密度和充電速度。
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美國研發(fā)全新全固態(tài)鋰硫電池加快電動汽車發(fā)展

　　據(jù)報道，美國能源部下屬的橡樹嶺國家實驗室(ORNL)的科學(xué)家設(shè)計出了一種全新的全固態(tài)鋰硫電池，其能量密度約為目前電子設(shè)備中廣泛使用的鋰離子電池的4倍，且成本更低廉。相關(guān)研究發(fā)表在本周出版的世界頂尖化學(xué)期刊《德國應(yīng)用化學(xué)國際版》上。　　該研究的領(lǐng)導(dǎo)者梁誠督(音譯)表示：“新電池中用到的電解質(zhì)也是固體，這種設(shè)計思路完全顛覆了已延續(xù)150年到200年的兩個電極加一堆電解液的固有電池概念，也解決了其他化學(xué)家一直擔(dān)心的易燃問題?！? 　　幾十年來，科學(xué)家們一直很看好鋰硫電池，其比鋰離
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美國研制出全固態(tài)鋰硫電池

　　美國能源部下屬的橡樹嶺國家實驗室(ORNL)的科學(xué)家設(shè)計出了一種全新的全固態(tài)鋰硫電池，其能量密度約為目前電子設(shè)備中廣泛使用的鋰離子電池的4倍，且成本更低廉。相關(guān)研究發(fā)表在本周出版的世界頂尖化學(xué)期刊《德國應(yīng)用化學(xué)國際版》上。　　 ? 　　 ? 　　該研究的領(lǐng)導(dǎo)者梁誠督(音譯)表示：“新電池中用到的電解質(zhì)也是固體，這種設(shè)計思路完全顛覆了已延續(xù)150年到200年的兩個電極加一堆電解液的固有電池概念，也解決了其他化學(xué)家一直擔(dān)心的易燃問題。” 　
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德國研發(fā)出新型鋰硫電池有望在電動汽車領(lǐng)域推廣

　　決定電池性能與壽命的關(guān)鍵是陰極與陽極的相互作用。日前，德國弗朗霍夫材料與光束技術(shù)研究所開發(fā)出一款新型鋰—硫—電池。該電池通過特殊的陰極與陽極材料組合，使其充電循環(huán)次數(shù)提高7倍，從不到200次擴(kuò)大到1400次。　　鋰—硫—模式電池的陰極材料是硫，不同于鋰離子電池中采用的鈷，不屬于稀缺材料，因而成本低廉。然而硫與液體電解質(zhì)也發(fā)生交互作用，降低電池的性能。弗朗霍夫的科學(xué)家們便利用多孔碳來作為陽極材料，留存住硫，以減緩其與電解質(zhì)的結(jié)合過程。新材料充電時的變形
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新能源汽車電源之鋰硫電池利弊談

一直以來，新能源汽車用動力電池能量密度小和造價高的問題一直困擾著國內(nèi)外新能源汽車制造企業(yè)，為了破解這...
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動力電池未來主流不確定

　　近日，在第二十五屆世界電動車大會舉行期間，中聚雷天動力電池有限公司董事局主席鐘馨稼在全球新能源汽車創(chuàng)新與發(fā)展論壇上發(fā)言時表示，該公司的稀土鋰硫電池將在2012年開始大批量生產(chǎn)，并且由于鋰硫電池的突出性能，未來電動車的儲能裝置將會更多的使用這種動力電池。　　
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鋰硫電池介紹

　　鋰硫電池與現(xiàn)在市場比較主流的磷酸鐵鋰電池相比，有著許多明顯優(yōu)勢，具有電池能量密度大，造價低的特點(diǎn)，是新能源車用動力電池的理想選擇。理論上鋰硫電池的性能會非常先進(jìn)，但是將理論變成現(xiàn)實產(chǎn)品還是有非常大難度?！　?yōu)點(diǎn)：鋰硫電池除了能量密度非常高外，還具有一些其他的優(yōu)點(diǎn)，一方面，其生產(chǎn)成本比較低。由于鋰硫電池主要采用硫和鋰作為生產(chǎn)原材料，生產(chǎn)成本相對較低；另一方面，鋰硫電池在使用后低毒，并且回收利用的 [ 查看詳細(xì) ]

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