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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 鋰空氣電池

美國兩研究機構(gòu)研發(fā)鋰空氣電池 或延長電動車續(xù)航里程數(shù)

  • 　　據(jù)外媒報道，研發(fā)人員設(shè)計了新款鋰電池，其電能或?qū)⒈犬斍颁囯姵馗吡?倍。據(jù)《Nature》期刊報道，該設(shè)計利用鋰與空氣中提取的氧氣發(fā)生反應(yīng)，為該款鋰電池減重，未來或?qū)⒈挥糜谑謾C、筆記本電腦及電動車中，甚至還有可能延長電動車的續(xù)航里程數(shù)。 　　該研究團隊由伊利諾伊大學(xué)的Amin Salehi-Khojin及阿貢國家實驗室(Argonne National Laboratory)的Larry Curtiss牽頭。該團隊提出了許多設(shè)計創(chuàng)意，旨在限制電池內(nèi)的化學(xué)反應(yīng)，使其鋰空氣電池的產(chǎn)品原型能成功實現(xiàn)700次
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鋰空氣電池未來或擊敗鋰離子電池

  • 鋰空氣電池未來或擊敗鋰離子電池-卡耐基梅隆大學(xué)機械工程學(xué)院的助理教授Venkat Viswanathan提出了同樣的問題。在最近發(fā)表的論文中，他和他的同事提出了一個量化電池化學(xué)研究進展的“技術(shù)成長曲線（hype cycle）”。
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盤點新一代電池技術(shù)：石墨烯/鋰空氣電池等

  • 新能源車產(chǎn)業(yè)看著花團錦簇，實際上像茶杯里的老鼠，看著透亮，前途不大，原因就在于電池的能量密度實在無法與傳統(tǒng)動力相比，不過讓所有創(chuàng)業(yè)公司迷惑、新能源整車廠家謹慎的是，眼下不存在競爭優(yōu)勝者，在不能產(chǎn)生新王者的局面下，龐大的產(chǎn)值仍然依靠我們今天熟悉的鋰電池產(chǎn)業(yè)。
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分析IBM成鋰空氣電池技術(shù)研發(fā)的領(lǐng)導(dǎo)者

  • 　　據(jù)報道，IBM近日發(fā)布新一年的“5-in-5”報告，展望未來5年的五大科技趨勢。該報告也刺激了其股價上漲，不過，該公司的第六項技術(shù)就在眼前了，相信不久就會列入該公司的報告中。 　　這就是IBM正在研發(fā)的一項很有前景的技術(shù)：鋰空氣電池。鋰空氣電池是通過鋰與空氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電力。它的原理是在行駛過程中將空氣中的氧分子與電池中的鋰離子及電子進行反應(yīng)，從而產(chǎn)生電能。每次充電的時候，氧氣就會被排出電池之外。 　　目前市售電動汽車(EV)配備的鋰離子電池使用了重金屬氧
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打破電動車哩程焦慮：鋰空氣電池

  • 今日的電動車都做得很炫、很酷，又標榜著環(huán)保，如果排除價格及充電因素，你會愿意買一臺取代你的汽油車嗎？根據(jù)調(diào)查，約有64%的買車人對純電動車有哩程顧慮（Range Anxiety）
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日研發(fā)金屬空氣電池提升效率

  • 　　金屬空氣電池是下一代電池發(fā)展的重要方向，其原理為利用金屬與空氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)而放電。理論上金屬空氣電池的容量可以三倍于普通鋰離子電池。不過，反應(yīng)時很容易吸收空氣中的CO2，而CO2會導(dǎo)致電解液的劣化和電池性能的下降。 　　日本中央大學(xué)教授大石克嘉最近成功開發(fā)出能有效消除鋰空氣電池中CO2成分的技術(shù)，大幅提升了這種電池的性能。 　　該技術(shù)是在直徑約5mm的硅棒或銅棒外包裹兩層金屬薄膜材料，內(nèi)層為氧化硅或氧化銅，外層為用以吸收CO2的氧化鋰。氧化鋰通電后溫度上升至700℃，將CO2釋放到外界。利用這
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水體系鋰空氣電池的發(fā)展現(xiàn)狀

  • 近年來汽車用蓄電池的開發(fā)成為關(guān)注焦點。鋰離子電池與其它可充電電池相比，具有比能量大、工作電壓高、循...
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基于氣泡構(gòu)建的多孔分層石墨烯問世

  • 據(jù)美國物理學(xué)家組織網(wǎng)11月29日報道，美國西北太平洋國家實驗室（PNNL）的研究團隊利用新途徑，構(gòu)建出了可用于鋰...
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鋰空氣電池介紹

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