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未來可期：5G移動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)如何使互聯(lián)駕駛的愿景成為現(xiàn)實(shí)

  • 　　Guido Dornbusch （Molex CVS 產(chǎn)品管理副總裁）　　摘?要：展望了5G的市場(chǎng)規(guī)模及在互聯(lián)駕駛上的應(yīng)用?！　￡P(guān)鍵詞：5G；駕駛；互聯(lián)　　1 5G的市場(chǎng)規(guī)模概況　　愛立信開展的一項(xiàng)研究顯示，到2020年，5G 移動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的使用人數(shù)將達(dá)到全球人口的15%，并且5G 用戶的數(shù)量到 2022 年將突破5億大關(guān)（如圖1）。預(yù)測(cè)結(jié)果同時(shí)表明，在從2019年開始的未來6年里，每天都會(huì)新增超過100萬的移動(dòng)寬帶用戶，從而截止到 2022 年底，總共將增加 26 億5G新用戶?！　∵@些數(shù)字可以揭示出
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基于ATmaga8的疲勞駕駛檢測(cè)裝置的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

  • 1　檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

    該檢測(cè)儀由單片機(jī)控制反射式紅外線傳感器對(duì)駕駛員頭部位置進(jìn)行檢測(cè)，通過檢測(cè)駕駛員在常規(guī)坐姿下的頭部與座椅頭枕的相對(duì)位置，自動(dòng)判斷駕駛員是否處在疲勞駕駛狀態(tài)中。

    如果駕駛員處在疲勞
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半導(dǎo)體產(chǎn)品如何推動(dòng)“綠色駕駛”

  • 無論您駕駛的是電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車還是傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，在創(chuàng)新思想和產(chǎn)品的幫助下，汽車的電氣化水平正在不斷提高，從而為汽車行業(yè)提高能源利用率帶來了全新機(jī)遇。大眾環(huán)保意識(shí)的日益增強(qiáng)、二氧化碳排放的
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ATR預(yù)防交通事故出新招，利用傳感器提高駕駛技術(shù)

  • 怎樣才能減少交通事故死亡人數(shù)？ 代表性的答案恐怕是令碰撞時(shí)可保護(hù)乘員的氣囊系統(tǒng)，以及減輕碰撞影響的車體結(jié)構(gòu)等的車輛進(jìn)步吧。日本國內(nèi)的交通事故死亡人數(shù)逐年減少，2009年減少到了5000人以下，被公認(rèn)是汽車安全系
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單片機(jī)在汽車駕駛模擬器中的應(yīng)用

  • 摘要：汽車駕駛模擬器以其環(huán)保性、安全性、高效性應(yīng)用廣泛。但以往的汽車駕駛仿真器是以特性彈簧等作為回正力矩的生成元件，其可靠性無法保證，且模擬誤差大。提出基于單片機(jī)的直流電機(jī)控制系統(tǒng)模擬汽車行駛過程中受
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基于BF533的駕駛疲勞檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 摘要：統(tǒng)計(jì)表明疲勞駕駛及相關(guān)因素是造成交通事故的主要原因之一。針對(duì)疲勞檢測(cè)算法中大數(shù)據(jù)量、高速傳輸、復(fù)雜運(yùn)算的需要，設(shè)計(jì)了以ADI公司的ADSP-BF533為核心處理器，CN00303R0FD0攝像頭模組為視頻采集模塊的實(shí)時(shí)視
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多傳感器信息融合技術(shù)在智能駕駛系統(tǒng)中的應(yīng)用

  • 　　摘 要: 介紹了當(dāng)今國際上流行的幾種智能駕駛系統(tǒng)，并分析了采用單一傳感器的駕駛系統(tǒng)中存在的問題，給出了信息融合技術(shù)的原理和結(jié)構(gòu)。討論了多傳感器信息融合技術(shù)在智能駕駛系統(tǒng)(ITS)中的應(yīng)用算法及其有待進(jìn)一步
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汽車駕駛模擬器單片機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 引言　　汽車駕駛模擬器是一種能正確模擬汽車的駕駛操縱動(dòng)作，獲得實(shí)車駕駛感覺的仿真系統(tǒng)。目前的汽車駕駛模擬器集合了傳感器、計(jì)算機(jī)三維實(shí)時(shí)動(dòng)畫、計(jì)算機(jī)接口、人工智能、數(shù)據(jù)通信、網(wǎng)絡(luò)、多媒體等多種先進(jìn)技術(shù)，
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汽車駕駛模擬器硬件控制系統(tǒng)的研究設(shè)計(jì)

  • 汽車駕駛模擬器是利用計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)控制和計(jì)算機(jī)圖形處理技術(shù)模擬汽車的實(shí)際行駛過程，用來培訓(xùn)駕駛員，縮短上...
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駕駛介紹

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