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英飛凌通過HighTec的ISO 26262 ASIL D認(rèn)證Rust編譯器等解決方案擴(kuò)大AURIX? Rust生態(tài)系統(tǒng)

  • Rust編程語言憑借其獨(dú)特的內(nèi)存安全特性，已經(jīng)成為汽車軟件開發(fā)中C/C++的有效補(bǔ)充和潛在替代品。全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）與HighTec EDV-Systeme等合作伙伴攜手，進(jìn)一步擴(kuò)展了其AURIX?微控制器的Rust生態(tài)系統(tǒng)。HighTec近期發(fā)布了首款適用于AURIX??TC3x?和?TC4x的ISO 26262 ASIL D認(rèn)證Rust編譯器，能夠確保軟件的可靠性和性能滿足汽車行業(yè)
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芯來科技、IAR和MachineWare攜手加速符合ASIL標(biāo)準(zhǔn)RISC-V汽車芯片創(chuàng)新

  • 芯來科技（Nuclei）、IAR和MachineWare緊密合作，加速RISC-V ASIL合規(guī)汽車解決方案的創(chuàng)新。此次合作簡化了汽車電子的固件和MCAL開發(fā)，提供了虛擬和物理硬件平臺之間的無縫集成。通過這種合作努力，設(shè)計(jì)人員可以更早地開始軟件開發(fā)，并輕松擴(kuò)展其測試環(huán)境。芯來科技、IAR和MachineWare之間的努力實(shí)現(xiàn)了在虛擬和物理SoC之間的無縫切換，促進(jìn)了早期軟件開發(fā)和錯(cuò)誤檢測。這種簡化的方法加快了上市時(shí)間，特別是在汽車底層軟件解決方案開發(fā)和HIL（Hardware-in-the-Loop）測試
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芯原第二代面向汽車應(yīng)用的ISP系列IP已通過ISO 26262 ASIL B和ASIL D認(rèn)證

  • 2024年1月8日，美國拉斯維加斯——芯原股份（芯原，股票代碼：688521.SH）今日宣布其專為高性能汽車應(yīng)用而設(shè)計(jì)的圖像信號處理器（ISP）IP ISP8200-FS和ISP8200L-FS已通過汽車功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO 26262認(rèn)證，達(dá)到隨機(jī)故障安全等級ASIL B級和系統(tǒng)性故障安全等級ASIL D級。認(rèn)證證書由領(lǐng)先的功能安全咨詢公司ResilTech頒發(fā)。芯原第一代通過ISO 26262認(rèn)證的ISP IP已被多家汽車客戶采用，ISP8200-FS系列IP在此基礎(chǔ)上針對汽車應(yīng)用進(jìn)行了升級，提供更先進(jìn)
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TDK發(fā)布適用于汽車和工業(yè)應(yīng)用場景的全新ASIL C級雜散場穩(wěn)健型3D HAL傳感器

  • ●? ?HAL 3930-4100（單芯片）和 HAR 3930-4100（雙芯片）是兩款精確的霍爾效應(yīng)位置傳感器，具備穩(wěn)健的雜散場補(bǔ)償能力，并配備 PWM 或 SENT 輸出接口●? ?單芯片傳感器已定義為 ASIL C 級，可以集成到汽車安全相關(guān)系統(tǒng)中，最高可達(dá) ASIL D 級●? ?目標(biāo)汽車應(yīng)用場景包括轉(zhuǎn)向角位置檢測、變速器位置檢測、換檔器位置檢測、底盤位置檢測、油門和制動(dòng)踏板位置檢測**TDK株式會社利用適用于汽車和工業(yè)應(yīng)用場景的新型
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兆易創(chuàng)新獲得ISO 26262 ASIL D流程認(rèn)證，汽車功能安全管理體系再上新臺階

  • 中國北京（2023年8月29日） —— 業(yè)界領(lǐng)先的半導(dǎo)體器件供應(yīng)商兆易創(chuàng)新GigaDevice（股票代碼 603986）今日宣布，獲得由國際公認(rèn)的測試、檢驗(yàn)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)通標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)服務(wù)有限公司（以下簡稱SGS）授予的ISO 26262:2018汽車功能安全最高等級ASIL D流程認(rèn)證證書。這標(biāo)志著兆易創(chuàng)新已經(jīng)建立起完善的、符合汽車功能安全最高等級要求的產(chǎn)品軟硬件開發(fā)流程體系，印證了兆易創(chuàng)新高標(biāo)準(zhǔn)的車規(guī)級芯片研發(fā)實(shí)力，具備為頂級的汽車廠商所需的功能安全目標(biāo)與要求提供匹配的產(chǎn)品和服務(wù)能力。 兆易創(chuàng)新CTO、
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AURIX?嵌入式軟件：增強(qiáng)型MC-ISAR TC3xx MCAL增加了符合ASIL D和SIL-2標(biāo)準(zhǔn)的驅(qū)動(dòng)程序

  • 【2023 年 6 月 9 日，德國慕尼黑訊】英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）通過在現(xiàn)有的AUTOSARv4.2.2 MCAL基礎(chǔ)上增加對AUTOSARv4.4.0的支持，進(jìn)一步擴(kuò)展其AURIX? TC3xx MCAL。這將加快OEM廠商的軟件開發(fā)。針對ASIL D應(yīng)用，MC-ISAR TC3xx路線圖已更新，以提供符合ASIL D標(biāo)準(zhǔn)的驅(qū)動(dòng)程序。通過即將推出的維護(hù)版2.25.0，該驅(qū)動(dòng)程序?qū)螦SIL D標(biāo)準(zhǔn)的軟件產(chǎn)品。2.30.0版本將提供對IEC 615
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ST推出適合汽車的慣性模塊及ASIL B認(rèn)證軟件庫

  • 2023年5月9日，中國—意法半導(dǎo)體的ASM330LHB車規(guī)MEMS慣性傳感器模塊測量高度準(zhǔn)確，適用于各種汽車系統(tǒng)功能，并配備專用軟件，可解決ASIL B級功能安全應(yīng)用設(shè)計(jì)難題。?該模塊由三軸數(shù)字加速度計(jì)和三軸數(shù)字陀螺儀組成，采用車規(guī)級設(shè)計(jì)，提供六通道同步輸出，優(yōu)異的慣性測量準(zhǔn)確度可提高汽車在相關(guān)環(huán)境中的定位精確度。模塊支持 ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)或車聯(lián)網(wǎng) (V2X) 通信，有助于雷達(dá)、激光雷達(dá)、視覺攝像頭等重要感知系統(tǒng)保持穩(wěn)定的性能，輔助L2+級半自動(dòng)駕駛應(yīng)用。此外，該模塊還可用于各種車身控
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e絡(luò)盟供貨Analog Devices雙路降壓轉(zhuǎn)換器，具有多相功能且符合ASIL B標(biāo)準(zhǔn)

  • 安富利旗下全球電子元器件產(chǎn)品與解決方案分銷商e絡(luò)盟現(xiàn)貨供應(yīng)Analog Devices的MAX25254/MAX25255雙路降壓轉(zhuǎn)換器，具備高性能及高可靠性。它集成了高側(cè)和低側(cè)開關(guān)，可提供36V輸入電壓，且每通道輸出電流高達(dá)8A。MAX25255具有多相功能，使得多個(gè)轉(zhuǎn)換器能夠?qū)崿F(xiàn)交錯(cuò)工作，從而可提高轉(zhuǎn)換效率并減少輸出紋波。這一功能對于大電流應(yīng)用特別實(shí)用，能夠?qū)崿F(xiàn)單個(gè)轉(zhuǎn)換器無法提供的高功率。此外，MAX25255達(dá)到了汽車安全完整性等級（ASIL B）的標(biāo)準(zhǔn)要求，因此適用于需要高度安全性的汽車應(yīng)用。MA
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基于Infineon TLE9012AQU 的 BMS均衡方案

  • 電池作為電動(dòng)汽車三大件之一，決定著續(xù)航里程，關(guān)系著使用者的安全。當(dāng)前的技術(shù)水平下，單體電池能提供的容量或電壓都是有限的，電動(dòng)汽車的電池包都是由大量的單體電池串并聯(lián)而成。顯然，電池廠商的材料、工藝、制程和電池包的組裝、工作環(huán)境溫度、通風(fēng)條件以及電池自然老化等因素造成了電池的不一致性……解決電池差異的問題，不光有電池廠商的品質(zhì)管控，產(chǎn)品設(shè)計(jì)的綜合熱管理，還有對電池的均衡控制。優(yōu)秀的均衡管理策略能在最大化的利用電池容量提升里程的同時(shí)，科學(xué)的控制電池的充放電深度，保證電池的安全與壽命。簡單概括，BMS（電池管理系
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瑞薩電子推出的滿足ASIL B標(biāo)準(zhǔn)的全新電源管理IC，是車載攝像頭應(yīng)用的理想選擇

  • 2022 年 11 月 2 日，中國北京訊 - 全球半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子（TSE：6723）今日宣布，推出面向下一代車載攝像頭應(yīng)用的創(chuàng)新車規(guī)級電源管理IC（PMIC）——RAA271082。作為一款符合ISO-26262標(biāo)準(zhǔn)的多功能多輸出電源IC，RAA271082包含一個(gè)初級高壓同步降壓穩(wěn)壓器、兩個(gè)次級低壓同步降壓穩(wěn)壓器和一個(gè)低壓LDO穩(wěn)壓器，并提供四個(gè)過壓和欠壓（OV/UV）監(jiān)控器、I2C通信、一個(gè)可配置通用I/O引腳，以及一個(gè)專用復(fù)位輸出/故障指示。為滿足嚴(yán)格的ASIL B標(biāo)準(zhǔn)，RAA271
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美光LPDDR5 內(nèi)存獲得 ISO 26262 安全標(biāo)準(zhǔn) ASIL-D 等級認(rèn)證

  • 隨著自動(dòng)駕駛汽車愈發(fā)迅猛的發(fā)展驅(qū)勢，人們對汽車的功能安全也更加關(guān)注。由于許多新興高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）平臺的組件與系統(tǒng)非常復(fù)雜，與數(shù)據(jù)中心相比有過之而無不及，因此確保汽車的硬件系統(tǒng)符合各項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)防控標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要。事實(shí)上，當(dāng)前許多 L2 和L3 級別的自動(dòng)駕駛汽車都使用了數(shù)據(jù)中心組件與系統(tǒng)級芯片 （SoC），如專用視覺處理器、GPU與高性能內(nèi)存等。 ISO 26262 標(biāo)準(zhǔn)半導(dǎo)體分類 ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)旨在規(guī)范自動(dòng)駕駛汽車的功能安全。該標(biāo)準(zhǔn)剛出臺時(shí)，并未過多涉及半導(dǎo)體領(lǐng)域，但之后經(jīng)過再三考慮，
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車規(guī)SoC芯片廠商征戰(zhàn)功能安全，誰是最佳助力者？

  • 　　當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著重大變革，伴隨著ADAS/自動(dòng)駕駛、V2X等領(lǐng)域創(chuàng)新應(yīng)用的不斷增加，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在成為具備中央處理引擎的重型計(jì)算機(jī)?！　∵@背后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的連接性、復(fù)雜性日益增加，隨之而來的還有龐大的行駛數(shù)據(jù)和敏感數(shù)據(jù)，潛在的安全漏洞點(diǎn)也日趨增多。　　公開數(shù)據(jù)顯示，目前一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車行駛一天所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)高達(dá)10TB，這些數(shù)據(jù)不僅包含駕乘人員的面部表情等數(shù)據(jù)，還包含有車輛地理位置、車內(nèi)及車外環(huán)境數(shù)據(jù)等?！　《辔粯I(yè)內(nèi)人士直言，網(wǎng)關(guān)、控制單元、ADAS/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、各類傳感器、車載信息娛
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汽車安全等級（ASIL）你真的了解嗎？

  • 　　ISO26262主要定位在汽車行業(yè)中特定的電氣器件、電子設(shè)備、可編程電子器件等專門用于汽車領(lǐng)域的部件，旨在提高汽車電子、電器產(chǎn)品功能安全的國際標(biāo)準(zhǔn)?！　SO26262標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)程度對系統(tǒng)某組成部分確定劃分由A到D的安全需求等級（Automotive Safety Integrity Level汽車安全完整性等級ASIL），其中D級為最高等級，需要最苛刻的安全需求。伴隨著ASIL等級的增加，針對系統(tǒng)硬件和軟件開發(fā)流程的需求也隨之增強(qiáng)。對系統(tǒng)供應(yīng)商而言除了需要滿足現(xiàn)有的高質(zhì)量需求外還必須滿足這些因
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ISO26262 中 ASIL 與 DFMEA 有什么區(qū)別？

  • ISO26262 中 ASIL 與 DFMEA 有什么區(qū)別？ASIL中安全完整性等級考慮功能失效的嚴(yán)重性、暴露率和可控性，DFMEA中考慮故障嚴(yán)重度、發(fā)生度和探測度，兩者關(guān)注點(diǎn)和控制方法看起來是一樣的。ASIL 全稱是Automotive safety integration level 針對的是電子模塊制定的標(biāo)準(zhǔn)The standard ISO 26262 is an adaptation of the Functional Safety standardIEC 61508 
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如何將ASIL劃分為不同的等級

  • ASIL等級和實(shí)例分析　　ASIL是標(biāo)準(zhǔn)ISO26262中的安全需求等級。　　ASIL:Automobile Safety Integration Level汽車安全完整性等級　　標(biāo)準(zhǔn)分為系統(tǒng)，硬件，軟件，三個(gè)方面劃分ASIL等級順序　　ASIL等級劃分的工作順序（危害分析+風(fēng)險(xiǎn)評估）　　1，確定危害事件。功能故障和駕駛場景的組合叫危害事件(hazard event)　　2，從Severity/Exposue/Controllability三個(gè)維度評估危害事件的風(fēng)險(xiǎn)級別。三個(gè)評估維度　　能故障和駕駛場景的
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