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純電動汽車有一個傳統(tǒng)方案無法解決的重量問題

  • 純電動汽車 (BEV) 有嚴(yán)重的重量問題，這種問題Weight Watchers?無法解決。許多純電動汽車比內(nèi)燃機(jī)汽車 (ICE) 重33%。美國國家運(yùn)輸安全委員會主席指出：“福特F-150 Lightning比非電動版本重2000 到3000 磅。”另外，美國國家經(jīng)濟(jì)研究局 (National Bureau of Economic Research) 發(fā)現(xiàn)，車輛每增加1,000 磅，事故死亡風(fēng)險就會增加約47%。因此，汽車 OEM 廠商在嘗試設(shè)計續(xù)航里程更長、安全性更高和電子內(nèi)容更多的純電動汽車時，面臨
  • 關(guān)鍵字： 202401  純電動汽車  BEV  Vicor  

半導(dǎo)體使汽車設(shè)計大規(guī)模變革

  • 安森美半導(dǎo)體進(jìn)入汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域已有20多年的歷史了——確切地說是半個多世紀(jì)！在這段時間里，汽車發(fā)生了不可估量的變化，而且，在大多數(shù)領(lǐng)域，變化的步伐正在加快，因此需要更多創(chuàng)新的技術(shù)方案以支持汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型。如果回想20年前，購車大眾的愿望和決策標(biāo)準(zhǔn)幾乎與車輛本身一樣發(fā)生了變化。在千禧之交，消費(fèi)者主要對汽車的性能、發(fā)動機(jī)尺寸以及汽車的品牌感興趣。如今，這些特性，尤其是信息娛樂和“聯(lián)接”特性、排放水平、安全性和質(zhì)量已成為決策標(biāo)準(zhǔn)的重中之重。安全性一直是購買汽車的消費(fèi)者的考慮因素，但人們的期望已經(jīng)改變。二十年前，
  • 關(guān)鍵字： ADAS  BEV  

如何利用 SiC 打造更好的電動車牽引逆變器

  • 在本文中，我們將調(diào)查電動車牽引逆變器采用 SiC 技術(shù)的優(yōu)勢。我們將展示在各種負(fù)荷條件下逆變器的能效是如何提升的，包括從輕負(fù)荷到滿負(fù)荷。使用較高的運(yùn)行電壓與高效的 1200V SiC FET 可以幫助降低銅損。還可以提高逆變器開關(guān)頻率，以對電機(jī)繞組輸出更理想的正弦曲線波形和降低電機(jī)內(nèi)的鐵損。預(yù)計在所有這些因素的影響下，純電動車的單次充電行駛里程將提高 5-10%，同時，降低的損耗還能簡化冷卻問題。簡介近期的新聞表明，純電動車?(BEV) 的數(shù)量增加得比之前的預(yù)期要快。這促使汽車制造商（包括現(xiàn)有制
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