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基于LabVIEW和J1939協(xié)議的CAN總線通訊平臺(tái)開發(fā)

  • 應(yīng)用領(lǐng)域：商用車CAN 總線通訊挑戰(zhàn)：CAN2.0B 規(guī)范的工業(yè)總線通訊、報(bào)文標(biāo)識(shí)符和數(shù)據(jù)幀定義沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，參數(shù)定義隨意性很大。商用車CAN 總線通訊標(biāo)準(zhǔn)，遵循建立在CAN2.0B 基礎(chǔ)上的SAE J1939 協(xié)議。報(bào)文標(biāo)識(shí)符
  • 關(guān)鍵字： LabVIEW  J1939  CAN  協(xié)議    

基于SAE J1939協(xié)議的CAN總線汽車儀表設(shè)計(jì)

  • 汽車儀表是汽車與駕駛員進(jìn)行信息交流的窗口，是汽車信息的中心，能夠集中、直觀、迅速地反映汽車在行駛過程中的各種動(dòng)態(tài)指標(biāo)，如行駛速度、里程、電系狀況、制動(dòng)、壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、油量、各種危險(xiǎn)報(bào)警
  • 關(guān)鍵字： J1939  SAE  CAN  協(xié)議    

現(xiàn)代汽車核心技術(shù)-CAN總線應(yīng)用層協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)SAE J193

  • 一、技術(shù)背景在當(dāng)今的中高檔汽車中都采用了汽車總線技術(shù)。汽車總線為汽車內(nèi)部各種復(fù)雜的電子設(shè)備、控制器、測量儀器等提供了統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換渠道。一些汽車專家認(rèn)為，就像在20世紀(jì)70年代引入集成電路、80年代引入微處理
  • 關(guān)鍵字： J1939  CAN  SAE  現(xiàn)代汽車    

基于SAE J1939協(xié)議的車輛信息采集與診斷模塊

  • 摘要：本文在CAN總線技術(shù)與SAE J1939協(xié)議的基礎(chǔ)上，提出了基于Cortex-M3內(nèi)核微控制器的車輛信息采集與診斷模塊系統(tǒng)設(shè)計(jì)。詳細(xì)介紹了SAE J1939協(xié)議的報(bào)文及內(nèi)容格式，以及系統(tǒng)硬件、軟件開發(fā)過程，并指出了設(shè)計(jì)中需要
  • 關(guān)鍵字： J1939  SAE  協(xié)議  模塊    

基于SAE J1939協(xié)議的發(fā)動(dòng)機(jī)總線數(shù)據(jù)模擬器開發(fā)

  • 為測試儀表性能，針對具有CAN總線接口的汽車儀表，開發(fā)了基于SAE J1939協(xié)議的發(fā)動(dòng)機(jī)總線數(shù)據(jù)模擬器。該系統(tǒng)采用USBCAN-Ⅱ作為發(fā)動(dòng)機(jī)總線數(shù)據(jù)模擬器和儀表間的硬件接口，用C#語言開發(fā)設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)總線數(shù)據(jù)模擬器。該系統(tǒng)能夠作為一個(gè)虛擬節(jié)點(diǎn)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)向總線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)報(bào)文和故障報(bào)文，從而對總線網(wǎng)絡(luò)上的另一節(jié)點(diǎn)儀表進(jìn)行測試，檢驗(yàn)儀表的性能。此外，該模擬器還能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)幀信息顯示、虛擬儀表顯示、幀回放等多項(xiàng)功能。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該系統(tǒng)能夠穩(wěn)定發(fā)送報(bào)文至儀表并在儀表上實(shí)時(shí)顯示，可以代替真實(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)完成測試工
  • 關(guān)鍵字： J1939  SAE  協(xié)議  發(fā)動(dòng)機(jī)    

基于J1939協(xié)議的汽車總線培訓(xùn)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)

  • 隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車上越來越多地采用了各種復(fù)雜的電子設(shè)備。為了提高信號的利用率，要求大量的數(shù)據(jù)信息能在不同的ECU中共享，大量的控制信號能夠?qū)崟r(shí)交換， 而傳統(tǒng)線束已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足這種需求。CAN總
  • 關(guān)鍵字： J1939  協(xié)議  汽車總線  實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)    

基于MCP2502X／05X的CAN總線節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

重型商用車CAN總線通訊平臺(tái)的設(shè)計(jì)

  • 本文介紹了CAN總線的特點(diǎn)，對SAE J1939的協(xié)議規(guī)范和通訊原理進(jìn)行詳細(xì)說明?；贘1939協(xié)議，用Infineon公司的XC164CM系列單片機(jī)作CAN控制器，PCA82C250作驅(qū)動(dòng)收發(fā)器，提出一種建立重型商用車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元、AMT電控單元和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)三者之間的CAN總線通訊平臺(tái)的硬件解決方案，并編寫初始化驅(qū)動(dòng)程序以及報(bào)文的接收發(fā)送程序。最終經(jīng)過實(shí)車測試證明方案的可行性。
  • 關(guān)鍵字： Infineon  CAN總線  J1939  硬件  軟件設(shè)計(jì)  實(shí)車測試  200907  

基于SAE J1939協(xié)議的車輛網(wǎng)絡(luò)集成方法

  • 摘要 電控單元(ECU)是車輛內(nèi)部系統(tǒng)控制模塊的代名詞。本文介紹如何集成自定義ECU和具有SAEJI939CAN接口的ECU產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)基于SAE JI939協(xié)議的車輛網(wǎng)絡(luò)，完成自定義ECU的信息采集和各ECU 間的信息交換。該網(wǎng)絡(luò)使用雙核單
  • 關(guān)鍵字： J1939  SAE  協(xié)議  車輛網(wǎng)絡(luò)    

基于SAE J1939協(xié)議的發(fā)動(dòng)機(jī)模擬系統(tǒng)開發(fā)

  • USBCAN一II接口作為總線儀表和PC機(jī)的硬件接口，開發(fā)基于CAN總線的發(fā)動(dòng)機(jī)模擬系統(tǒng)。該系統(tǒng)在C#環(huán)境下開發(fā)，為了配合總線儀表，模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的CAN信息發(fā)送。該模擬系統(tǒng)可替代真實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)，不拘于現(xiàn)場測試，在實(shí)驗(yàn)室就可完成總線儀表的測試；采用模擬系統(tǒng)測試硬件可避免真實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可能出現(xiàn)的損耗故障。
  • 關(guān)鍵字： J1939  SAE  協(xié)議  發(fā)動(dòng)機(jī)    

基于J1939的汽車CAN總線教學(xué)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)

  • 　　隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車上越來越多地采用了各種復(fù)雜的電子設(shè)備。為了提高信號的利用率，要求大量的數(shù)據(jù)信息能在不同的ECU中共享，大量的控制信號能夠?qū)崟r(shí)交換， 而傳統(tǒng)線束已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足這種需求。CAN總線和基于它的車輛網(wǎng)絡(luò)通信標(biāo)準(zhǔn)提供了解決上述問題的途徑。[1] SAE J1939協(xié)議是美國汽車工程師協(xié)會(huì)發(fā)布的以CAN總線為核心的車輛網(wǎng)絡(luò)串行通訊和控制協(xié)議，供卡車及其拖車、大客車、建筑設(shè)備以及農(nóng)業(yè)設(shè)備使用，是用來支持分布在車輛各個(gè)不同位置的電控單元之間實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)閉環(huán)控制功能的高速通信標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)傳輸速率為
  • 關(guān)鍵字： CAN總線  ECU  SAE J1939  汽車電子  
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j1939介紹

(1)J1939與CAN J1939是一種支持閉環(huán)控制的在多個(gè)ECU之間高速通信的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議岡。主要運(yùn)用于載貨車和客車上。它是以CAN2.0為網(wǎng)絡(luò)核心?？梢钥闯?，J1939標(biāo)識(shí)符包括:PRIORTY(優(yōu)先權(quán)位)；R(保留位)；DP(數(shù)據(jù)頁位)；PDU FORMAAT(協(xié)議數(shù)據(jù)單元)；PDU SPECIFIC(擴(kuò)展單元)和SOURCE ADDRESS(源地址)。而報(bào)文單元還包括64位的數(shù)據(jù)場。 （ [ 查看詳細(xì) ]

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