l4 文章 進(jìn)入l4技術(shù)社區(qū)

智己官宣：正式取得L4無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照

• 12月30日消息，智己汽車智駕項(xiàng)目總監(jiān)王康宣布，成功獲得L4無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車的道路測(cè)試牌照，至此，L4產(chǎn)品線2024年的年度目標(biāo)已都全部順利完成。王康提到，這一成就為公司在智能駕駛領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。此外，智己汽車在12月23日宣布新車交付量已達(dá)到10萬(wàn)輛，11月銷量為10007臺(tái)，10月全系銷售也達(dá)到了10001臺(tái)，連續(xù)兩個(gè)月銷量均突破萬(wàn)臺(tái)。12月25日，智己汽車還宣布順利完成B1輪股權(quán)融資，整體B輪融資共募集資金94億元，得到了國(guó)有投資機(jī)構(gòu)和市場(chǎng)化投資機(jī)構(gòu)的支持。
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文遠(yuǎn)知行收購(gòu)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)公司牧月科技

• 　　7月20日訊，據(jù)消息，L4級(jí)自動(dòng)駕駛出行公司“文遠(yuǎn)知行WeRide”宣布已全資收購(gòu)“牧月科技”，收購(gòu)金額未透露。牧月科技創(chuàng)始人兼CEO楊慶雄開始在文遠(yuǎn)知行擔(dān)任副總裁兼研究院院長(zhǎng)，牧月科技內(nèi)部有50多名算法和研發(fā)工程師也加入文遠(yuǎn)知行。未來，楊慶雄將負(fù)責(zé)文遠(yuǎn)知行自動(dòng)駕駛創(chuàng)新產(chǎn)品的開發(fā)與應(yīng)用，并主持文遠(yuǎn)知行研究院的研發(fā)和管理工作。?！　「鶕?jù)官方信息，牧月科技成立于2018年6月，擁有超20輛的自動(dòng)駕駛乘用車和卡車車隊(duì)，曾在深圳、廈門、泉州等地進(jìn)行道路測(cè)試和試運(yùn)營(yíng)，自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍坛?0萬(wàn)公里，曾與大型物流公
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長(zhǎng)安打造L4級(jí)無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)平臺(tái)

• 近日，重慶江北區(qū)新基建重點(diǎn)項(xiàng)目集中開工儀式舉行。其中由重慶長(zhǎng)安車聯(lián)科技有限公司投資10億元建設(shè)的L4級(jí)無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，將打造成全市規(guī)模最大的L4級(jí)無(wú)人駕駛的線控車輛平臺(tái)，建成后可生產(chǎn)超過50萬(wàn)銷量的搭載L1—L4級(jí)智能駕駛產(chǎn)品，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)40億元產(chǎn)值。
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奧迪取消L3級(jí)自動(dòng)駕駛研發(fā)項(xiàng)目 轉(zhuǎn)而發(fā)力L2和L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)

• 近日，從知情人士處獲悉，奧迪已于2019年底正式取消了L3級(jí)自動(dòng)駕駛研發(fā)項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而將團(tuán)隊(duì)的數(shù)百名員工轉(zhuǎn)向L2和L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。
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L1 L2 L3 L4？長(zhǎng)安汽車L4級(jí)自動(dòng)駕駛示范運(yùn)營(yíng)水平有多高？

• 自動(dòng)駕駛,這個(gè)對(duì)于大眾來說本來很清晰的詞卻變得模糊起來,原來大家以為,自動(dòng)駕駛就是自動(dòng)在駕駛而沒有駕駛員操作的車,后來,L1、L2、L3、L4…出現(xiàn)把大家搞得稀里糊涂,原來,自動(dòng)駕駛的發(fā)展史循序漸進(jìn)的,是分級(jí)的,級(jí)數(shù)越高,自動(dòng)化程度越高,那么這些L幾到底代表什么,我們今天就來研究一下這個(gè)問題。首先,這個(gè)分級(jí)從哪來?答案:美國(guó)。2013年,美國(guó)交通部下轄的美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA),率先發(fā)布了自動(dòng)駕駛汽車的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn),其對(duì)自動(dòng)化的描述共有4個(gè)級(jí)別,其包括特定功能自動(dòng)化、部分自動(dòng)化、有條件自動(dòng)化、
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全面布局L3/L4/L5階段自動(dòng)駕駛 奧迪展現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)愿景

今年7月,奧迪在其全球品牌峰會(huì)上正式對(duì)外發(fā)布了全新一代奧迪A8,其自" />

• 近日,奧迪在法蘭克福車展推出兩款自動(dòng)駕駛概念車:Audi Elaine和Audi Aicon,分別展現(xiàn)了奧迪L4及L5階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)。加上此前發(fā)布的全球首款搭載L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車——全新一代奧迪A8,奧迪今年對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展布局十分亮眼,相信這也會(huì)為其接下來在這一行業(yè)“新風(fēng)口”的競(jìng)爭(zhēng)中取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。首款L3階段自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車:全新奧迪A8今年7月,奧迪在其全球品牌峰會(huì)上正式對(duì)外發(fā)布了全新一代奧迪A8,其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)達(dá)到了L3級(jí),它也是全球首款搭載L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車型,比目前特
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什么是你心中的L3自動(dòng)駕駛？L3和L4的本質(zhì)區(qū)別在哪里？

• 為何關(guān)于“自動(dòng)駕駛”的定義爭(zhēng)論不休?L3和L4的本質(zhì)區(qū)別是什么?“目前,對(duì)于L3自動(dòng)駕駛的應(yīng)用有明顯的分歧,這種現(xiàn)象在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)的現(xiàn)場(chǎng)隨處可見。本文以“L3的自動(dòng)駕駛:誰(shuí)來駕駛?何時(shí)駕駛?如何利用自動(dòng)駕駛?”為主題,為大家介紹關(guān)于L3自動(dòng)駕駛的分歧和爭(zhēng)論。
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特斯拉原班人馬創(chuàng)業(yè)：我們更懂中國(guó)路況，明年就要量產(chǎn)限定條件下的 L3/L4 級(jí)自動(dòng)駕駛

• 本月,位于上海的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司 Nullmax 紐勱科技正式發(fā)布了面向量產(chǎn)的 MAX 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)解決方案,該方案采用 Xavier 計(jì)算平臺(tái),預(yù)計(jì) 2020 年前后可以進(jìn)行量產(chǎn)。據(jù)介紹,MAX 系統(tǒng)可以幫助車輛實(shí)現(xiàn)高速代駕(HWP)、擁堵跟車(TJP)、自主泊車(AVP)等場(chǎng)景化的自動(dòng)駕駛功能,并支持更新升級(jí)和定制化。注意,這還是特定場(chǎng)景下的 L3/L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛。高速代駕功能可以在高速和環(huán)路等結(jié)構(gòu)化道路上完成直道行駛、轉(zhuǎn)彎變道,上下匝道等動(dòng)作;擁堵跟車功能可以根據(jù)用戶設(shè)定的距離完成自動(dòng)跟車,并自
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長(zhǎng)城汽車、亮道智能、Ibeo共同推動(dòng)L3/L4自動(dòng)駕駛量產(chǎn)

• 8月27日,長(zhǎng)城汽車、亮道智能、Ibeo就L3/L4自動(dòng)駕駛量產(chǎn)研發(fā)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,長(zhǎng)城汽車將選用新一代4D 固態(tài)激光雷達(dá)ibeoNEXT作為自動(dòng)駕駛傳感器系統(tǒng)中的核心組成部分,亮道智能將負(fù)責(zé)ibeoNEXT和環(huán)境感知系統(tǒng)在長(zhǎng)城量產(chǎn)項(xiàng)目中的驗(yàn)證工作。這是全球第一個(gè)純固態(tài)激光雷達(dá)量產(chǎn)合作項(xiàng)目,也是全球范圍內(nèi)首個(gè)純固態(tài)激光雷達(dá)的車規(guī)量產(chǎn)合作。Ibeo將作為激光雷達(dá)供應(yīng)商,亮道智能將作為此新型前沿傳感器自動(dòng)化驗(yàn)證服務(wù)提供商,聯(lián)合為長(zhǎng)城汽車的L3/L4自動(dòng)駕駛量產(chǎn)項(xiàng)目提供產(chǎn)品和服務(wù)。長(zhǎng)城汽車副總經(jīng)理胡樹杰、長(zhǎng)城
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地平線牽手福瑞泰克，深耕L3-L4自動(dòng)駕駛領(lǐng)域方案

• 近日,地平線與福瑞泰克達(dá)成合作,將在高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)及面向L3-L4自動(dòng)駕駛解決方案領(lǐng)域深耕,推動(dòng)方案前裝量產(chǎn)。根據(jù)規(guī)劃,地平線面向ADAS的產(chǎn)品,預(yù)計(jì)最快將于2020年年中在量產(chǎn)車型中落地。 在業(yè)內(nèi)人士看來,地平線與福瑞泰克定位非常清晰,前者作為二級(jí)供應(yīng)商主攻芯片,后者作為一級(jí)供應(yīng)商主攻智能輔助駕駛及自動(dòng)駕駛解決方案。未來,隨著雙方合作的深入,更優(yōu)質(zhì)的硬件和技術(shù)方案,將幫助車型實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別和更優(yōu)質(zhì)的輔助駕駛體驗(yàn)。 今年年初,地平線首款車規(guī)級(jí) AI 芯片征程二代完成了流片。
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元戎啟行推L4級(jí)自動(dòng)駕駛平臺(tái)

• 在CES 2020上，中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司元戎啟行宣布推出全新自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)——DeepRoute Tite。該計(jì)算平臺(tái)基于車規(guī)級(jí)處理器平臺(tái)英偉達(dá)Xavier打造，并植入L4級(jí)自動(dòng)駕駛所需的算法，整體功耗降到了45瓦，成本和體積也大幅縮小。
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首批量產(chǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車：紅旗EV獲北京路測(cè)牌照

• 近日，由百度和一汽聯(lián)手打造的中國(guó)首批量產(chǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車——紅旗EV，獲得5張北京市自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照。
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L4+開放道路，5G時(shí)代的自動(dòng)駕駛不是說說而已

• 隨著5G商用牌照在國(guó)內(nèi)的發(fā)放，自動(dòng)駕駛技術(shù)的推陳出新也上升到了一個(gè)新的歷史階段，在微觀交通狀況還未跟上宏觀戰(zhàn)略布局之前，如何檢驗(yàn)它們?cè)趯?shí)際場(chǎng)景中的可用性與可靠性？
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匠心打造L4+MCU，同等功耗下性能提升50%

• 作者 / 王瑩 《電子產(chǎn)品世界》編輯 ? ?ST曾在2015年發(fā)布了低功耗STM32L4系列，兩年后的2017年11月又推出了L4+系列?！?”是因?yàn)樵谕裙南滦阅芴嵘?0%，并有更高的集成度。為此，ST微控制器產(chǎn)品部STM32產(chǎn)品線經(jīng)理 Bertrand Denis向電子產(chǎn)品世界記者介紹了其智慧產(chǎn)品規(guī)劃及性能提升方法。L4+提升性能的方法　　STM32L4+的主要特色有四點(diǎn)，第一定位是高性能、低功耗，在同等低功耗情況下有50%的性能增長(zhǎng)。這歸功于L4+的主頻高，達(dá)到了120MHz
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基于微內(nèi)核架構(gòu)的嵌入式系統(tǒng)虛擬化技術(shù)*

• 本文通過引入基于微內(nèi)核架構(gòu)的虛擬化技術(shù)，提出一種新的虛擬機(jī)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)微內(nèi)核虛擬機(jī)抽象和用戶態(tài)虛擬機(jī)管理服務(wù)的有機(jī)結(jié)合。架構(gòu)不僅具有高度的可靠性和靈活性并且能為虛擬機(jī)運(yùn)行環(huán)境提供實(shí)時(shí)性支持，使其在系統(tǒng)資源受限，對(duì)實(shí)時(shí)性要求較高的嵌入式系統(tǒng)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用前景。
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