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汽車CAN節(jié)點(diǎn)的低功耗設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)

  • 滿足OSEK NM規(guī)范的CAN節(jié)點(diǎn)進(jìn)入休眠后，一方面可以被本地喚醒信號喚醒，另一方面可以被總線上的有效顯性位喚醒，當(dāng)本地喚醒信號的濾波電路濾除不掉雜波時，本地喚醒信號線上的雜波會喚醒本地CAN節(jié)點(diǎn)。當(dāng)CAN物理層收發(fā)器電路濾除不掉總線上的毛刺時，總線毛刺也會喚醒CAN節(jié)點(diǎn)。為了防止CAN節(jié)點(diǎn)被錯誤喚醒，通過設(shè)計(jì)臨時喚醒模式和喚醒確認(rèn)模式，判斷是否存在有效的本地喚醒條件或CAN報(bào)文，避免了CAN節(jié)點(diǎn)被誤喚醒進(jìn)而喚醒，整個網(wǎng)絡(luò)，從而大大增加整車電流消耗的問題。
  • 關(guān)鍵字： OSEK  CAN節(jié)點(diǎn)  喚醒信號  201803  

OSEK/VDX直接網(wǎng)絡(luò)管理一致測試方法設(shè)計(jì)

  • 在深入研究OSEK/VDX網(wǎng)絡(luò)管理規(guī)范的基礎(chǔ)上，提出一種針對OSEK直接網(wǎng)絡(luò)管理的測試方法。根據(jù)OSEK NM規(guī)范設(shè)計(jì)直接網(wǎng)絡(luò)管理測試架構(gòu)以及測試方案,定義測試報(bào)文的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。最后以CANoe總線分析測試軟件為基礎(chǔ)搭建測試平臺,以O(shè)SEK直接網(wǎng)絡(luò)管理的睡眠過程為例進(jìn)行一致性測試。測試結(jié)果表明，該方法能有效地檢測OSEK直接網(wǎng)絡(luò)管理功能與OSEK NM規(guī)范的一致性。
  • 關(guān)鍵字： 網(wǎng)絡(luò)管理  一致性測試  OSEK  

嵌入式開發(fā)汽車電子OSEK配置器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

  • 介紹在集成開發(fā)環(huán)境中，通過OIL語言配置OSEK實(shí)時操作系統(tǒng)廈應(yīng)用程序的過程，包括使用圖形化的用戶界面進(jìn)行讀取、編輯、保存OIL文件以及自動生成代碼等功能的實(shí)現(xiàn)；利用XML技術(shù)和OIL語言解析器保證了OIL文件的可移植性、可擴(kuò)展性和可重用性。
  • 關(guān)鍵字： 汽車電子  OIL配置語言  OSEK  軟件平臺  

嵌入式OSEK配置器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

  • 嵌入式OSEK配置器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn),隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車對控制、通信、網(wǎng)絡(luò)管理等方面的要求越來越高，基于32位微控制器的硬件平臺、基于嵌入式實(shí)時操作系統(tǒng)的軟件平臺和基于CAN總線的網(wǎng)絡(luò)通信平臺逐漸成為當(dāng)今汽車電子業(yè)的主流。

    1 OSEK／
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OSEK/VDX標(biāo)準(zhǔn)與車控電子產(chǎn)品開發(fā)

  • 1 簡介汽車工業(yè)是技術(shù)密集、資金密集、綜合性強(qiáng)、附加值高、經(jīng)濟(jì)效益好的產(chǎn)業(yè)。汽車工業(yè)的水平與規(guī)模是一個國家綜合國力的體現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2002年，中國汽車的生產(chǎn)量為325萬輛;2003年1至8月，國內(nèi)汽車產(chǎn)量272.8萬輛，同
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基于OSEK／VDX平臺的汽車嵌入式系統(tǒng)開發(fā)

  • 基于OSEK／VDX平臺的汽車嵌入式系統(tǒng)開發(fā),摘要：隨著汽車技術(shù)的發(fā)展及微處理器技術(shù)的不斷進(jìn)步，嵌入式系統(tǒng)在汽車電子技術(shù)中得到了廣泛應(yīng)用?；诖司C述了汽車嵌入式系統(tǒng)的應(yīng)用發(fā)展、開發(fā)平臺和開發(fā)流程，介紹了基于OSEK／VDX平臺的汽車嵌入式系統(tǒng)開發(fā)的專門技
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基于OSEK標(biāo)準(zhǔn)的嵌入式實(shí)時操作系統(tǒng)在汽車電子中的應(yīng)用

  • 基于OSEK標(biāo)準(zhǔn)的嵌入式實(shí)時操作系統(tǒng)在汽車電子中的應(yīng)用,實(shí)時操作系統(tǒng)(RTOS)是復(fù)雜控制系統(tǒng)中必不可少的一部分，它能按照任務(wù)的優(yōu)先級實(shí)現(xiàn)多任務(wù)調(diào)度，通過信號量、事件標(biāo)志來實(shí)現(xiàn)任務(wù)的同步，消息隊(duì)列和郵箱機(jī)制來實(shí)現(xiàn)任務(wù)之間的通信，中斷機(jī)制來實(shí)現(xiàn)突發(fā)事件的管理。較傳統(tǒng)的前后臺系統(tǒng)，它具有更高的實(shí)時性、穩(wěn)定性。介紹了當(dāng)前在國際汽車工業(yè)界日益占據(jù)主導(dǎo)地位的汽車電子開放式平臺系統(tǒng)(OSEK／VDX)規(guī)范。介紹了NEC汽車電子專用實(shí)時操作系統(tǒng)RX850，列舉了其他RTOS并分析了其優(yōu)缺點(diǎn)，建立了基于RX850的RTO
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基于OSEK/VDX規(guī)范的車控電子開發(fā)

  • 　　1 簡介　　汽車電子化是現(xiàn)代汽車發(fā)展的重要標(biāo)志之一。目前世界每輛汽車采用電子裝置的情況已成為衡量這部汽車水平高低的主要標(biāo)志。為了加強(qiáng)市場競爭能力，國外廣泛采用 16～32位微處理器，以及廣泛采用更先進(jìn)的傳
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基于Simulink的OSEK嵌入式軟件開發(fā)方法

  • 基于Simulink的OSEK嵌入式軟件開發(fā)方法,摘要 近年來，V型開發(fā)模式在汽車電子開發(fā)領(lǐng)域得以廣泛應(yīng)用，同時Matlab／Simulink及OSEK實(shí)時操作系統(tǒng)規(guī)范已成為標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)平臺，文章通過引入新的理念和方法將兩者相結(jié)合。首先從分析軟件的架構(gòu)入手，介紹了Simulink
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基于OSEK／VDX標(biāo)準(zhǔn)的Trampoline操作系統(tǒng)研究

  • 基于OSEK／VDX標(biāo)準(zhǔn)的Trampoline操作系統(tǒng)研究,摘要 介紹了基于OSEK／VDX標(biāo)準(zhǔn)的開源嵌入式實(shí)時操作系統(tǒng)Trampoline，詳細(xì)分析了該操作系統(tǒng)內(nèi)核調(diào)度、任務(wù)管理和中斷管理的實(shí)現(xiàn)機(jī)制，并指出了Trampoline為實(shí)現(xiàn)高可移植性、小內(nèi)存的設(shè)計(jì)目標(biāo)時對0SEK任務(wù)管理和中斷管
  • 關(guān)鍵字： 操作系統(tǒng)  研究  Trampoline  標(biāo)準(zhǔn)  OSEK  VDX  基于  

汽車電子OSEK配置器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

  • 介紹在集成開發(fā)環(huán)境中，通過OIL語言配置OSEK實(shí)時操作系統(tǒng)廈應(yīng)用程序的過程，包括使用圖形化的用戶界面進(jìn)行讀取、編輯、保存OIL文件以及自動生成代碼等功能的實(shí)現(xiàn)；利用XML技術(shù)和OIL語言解析器保證了OIL文件的可移植性、可擴(kuò)展性和可重用性。
  • 關(guān)鍵字： OSEK  汽車電子    

基于OSEK/VDX的嵌入式車用操作系統(tǒng)研究

  • 基于OSEK/VDX的嵌入式車用操作系統(tǒng)研究,為了提供一個開放、自主、實(shí)用的汽車電子軟件開發(fā)平臺，介紹了當(dāng)前在國際汽車工業(yè)界日益占據(jù)主導(dǎo)地位的汽車電子開放式平臺系統(tǒng)(OSEK/VDX)規(guī)范；其中著重分析了關(guān)于操作系統(tǒng)內(nèi)核的定義
  • 關(guān)鍵字： 操作系統(tǒng)  研究  車用  嵌入式  OSEK/VDX  基于  
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