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基于CAN總線的碼頭岸電監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)性分析

隨著我國(guó)”節(jié)能減排”的勢(shì)在必行，船舶靠港期間使用碼頭岸電以及岸電供給的智能監(jiān)控已經(jīng)成為當(dāng)前的趨勢(shì)，并正在大力推廣。 CAN總線在智能監(jiān)控領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景，在大型網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)中，監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性具有重要的意義。文章分析了CAN總線的實(shí)時(shí)性問(wèn)題，針對(duì)CAN協(xié)議提出了仿真模型，實(shí)驗(yàn)測(cè)出延時(shí)數(shù)據(jù)，總結(jié)比較了當(dāng)前幾種基于TTCAN的算法優(yōu)化問(wèn)題。對(duì)于開(kāi)發(fā)大型網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)具有一定的現(xiàn)實(shí)參考意義。
關(guān)鍵字：岸電監(jiān)控 CAN總線實(shí)時(shí)性 TTCAN

一種“動(dòng)靜結(jié)合”的CAN總線調(diào)度算法在汽車(chē)電子控制網(wǎng)絡(luò)中的研究與應(yīng)用, CAN總線最初是由德國(guó)BOSCH公司于20世紀(jì)80年代初提出的，當(dāng)時(shí)主要應(yīng)用于汽車(chē)電氣通信，它將汽車(chē)上各種信號(hào)的接線只用兩根簡(jiǎn)潔的電纜線取代，而各種電子裝置通過(guò)CAN控制器掛到這兩根電纜上，設(shè)備之間進(jìn)行數(shù)據(jù)通信和數(shù)
關(guān)鍵字： CAN總線 TTCAN 汽車(chē) 現(xiàn)場(chǎng)總線嵌入式

1引言近幾年，風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)業(yè)開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)高速增長(zhǎng)期[1]，而隨著風(fēng)電的火熱，風(fēng)力發(fā)電控制技...
關(guān)鍵字： TTCAN 風(fēng)力發(fā)電控制系統(tǒng)

隨著電子技術(shù)在汽車(chē)中的拓展，特別是在20世紀(jì)80年代以后，MCU/MPU在汽車(chē)中得到了廣泛應(yīng)用，出現(xiàn)了基于數(shù)據(jù)通訊的...
關(guān)鍵字：汽車(chē)總線技術(shù) TTCAN 實(shí)時(shí)性

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關(guān)鍵字： TTCAN CAN總線

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