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菲亞特利用時間分析軟件Symtavision使CAN總線負載
- 隨著汽車電子系統(tǒng)中ECU數(shù)量的增加,需要通過CAN總線通信的數(shù)據(jù)量也急劇增加,根據(jù)以往的工程經驗,總線負載率超過30%就會造成報文延時的概率增大,不同的總線負載率引起報文延時的概率有多大,能夠造成的延時是多少,
- 關鍵字: Symtavision CAN 70% 分析軟件
NXP推出LPC11C00系列新款CAN微控制器
- 恩智浦半導體(NXP Semiconductors)為LPC11C00系列再添兩款針對控制器局域網(wǎng)絡( CAN ) 2.0B標準所開發(fā)的控制器新產品:LPC11C12和LPC11C14,可滿足工業(yè)和嵌入式網(wǎng)絡應用需求。恩智浦半導體(NXP Semiconductors)為LPC11C00系列再添兩款針對控制器區(qū)域網(wǎng)路( CAN ) 2.0B標準所開發(fā)的控制器新產品:LPC11C12和LPC11C14,可滿足工業(yè)和嵌入式網(wǎng)路應用需求。 CAN總線一直普遍被業(yè)界視為高效實時通訊的最佳選擇,除了主要用
- 關鍵字: NXP CAN LPC11C00
車身分布式控制促8位MCU走向專用
- 對于車身控制系統(tǒng)的設計,幾年前,大家在討論是采用集中式控制,還是采用分布式控制的時候,更多的是從性能和整車電氣結構的優(yōu)化方面來考慮,也有很多的設計嘗試采用分布式的控制方式,但是迫于成本的壓力,最后又都回到了集中式設計。近兩年,車身的電氣系統(tǒng)越來越復雜,CAN網(wǎng)絡的大量應用,交互的信息也越來越多,Autosar也開始在車身上應用,而且隨著法規(guī)和測試標準的不斷完善,大家發(fā)現(xiàn)絕對集中的控制方式已經無法解決客戶的功能要求和EMC測試的時候,大家開始把集中控制的部分功能剝離出來,形成一個個的控制節(jié)點,通過LIN
- 關鍵字: MCU CAN
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